车用制冷压缩机的制作方法

专利名称：车用制冷压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制冷设备，特别指大排量的空调制冷压缩机。
背景技术：
目前我国制造35座以上大客车制冷压缩机正规厂家有两个一是岳阳恒立从上个世纪80年代引进原西德BOCK博克公司技术生产FK4压缩机用于汽车空调，现在可生产排量400-657cm3压缩机4个品种，用于大客车空调车的主机。二是德国比泽尔公司与北京冷冻机厂合资共同组成北京比泽尔压缩机公司，生产排量400～657cm3的4种压缩机，北京比泽尔公司占有了我国大部分大客车汽车空调市场。这两种机型有关共同的不足之处，就是体积偏大，重量偏重，排量不够大，整体性能有待提高。

发明内容
本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进，提供一种结构紧凑、体积小、重量轻、噪音低、高效节能的车用制冷压缩机。
实现本实用新型目的的技术方案是本实用新型机体设有四个汽缸位，两个一组呈V形排列，机体中部设有曲轴总成，曲轴设有两个曲拐，连杆总成两个一组设在曲轴的曲拐上，活塞总成通过连杆设在汽缸内，汽缸顶部汽缸口处履盖阀板总成，吸排气截止阀总成设在机体顶部中央，轴封总成设在曲轴前轴承端，油泵总成设在曲轴后端，机体顶部内高压腔与低腔之间设有安全阀，机体底部内设有油过滤器。
本实用新型具有国内外领先水平，该产品排量大，适合用于55座以上的大型客车及城市大型公交车用空调机的主机。可用于船舶制冷空调的主机，还可以用于热泵，是一种用途广泛的制冷压缩机。本实用新型有以下优点1、机体采用铝合金铸造，达到产品重量轻的要求，筋片的设置可以加强机体强度，提高散热性能。
2、曲轴采用合金铬钼钢制造强度高，进行氮化处理耐磨性好。
3、曲轴两端采用圆柱滚子轴承，轴承可承受高转速运行，使用寿命长。
4、连杆采用硬铅合金锻造，不用轴瓦结构简单。
5、润滑油泵采用转子油泵、结构简单、制造成本低，且装有限阀便油压不过高，油压较稳定。
6、设有安全阀，保证运行的安全性。
7、阀组采用舌簧结构简单，阀片用端曲合金阀钢，使用可靠，寿命长。
8、为650cm3、554cm3、446cm3三种排量的产品留有空间，使该系列产品的使用范围扩大，满足市场不同制冷量的需求。
9、该系列产品的通用化、系列化、标准化的三化性好。
10、该产品具有结构紧凑，体积小，重量轻，运转平稳，性能先进，节约能源，工作可靠，运行安全，维修方便等特点。


图1是总装配图图2是图1左视图图3是曲轴总成图图4是连杆总成图图5是活塞总成图图6是阀板总成图图7是图6左视图图8是吸排气截止阀总成图图9是油泵总成图图10是安全阀总成图图11是油过滤器总成图具体实施方式
本实用新型为4汽缸V形排列，汽缸直径71mm，活塞行程49mm，活塞排量776cm3(776c.c)，理论排量在N＝1450or/min时，67.5m3/n，制冷量R134a，最低转速500V/min，最高转速3000V/min。
由图1可知，本实用新型机体(1)设有四个汽缸位，两个一组呈V形排列，机体(1)中部设有曲轴总成(2)，曲轴设有两个曲拐，连杆总成(3)两个一组设在曲轴的曲拐上，活塞总成(4)通过连杆设在汽缸内，汽缸顶部汽缸口处履盖阀板总成(5)，吸排气截止阀总成(6)设在机体(1)顶部中央，轴封总成(7)设在曲轴前轴承端，油泵总成(8)设在曲轴后端，机体顶部内高压腔与低腔之间设有安全阀(9)，机体底部内设有油过滤器(10)。
由图3可知，本实用新型所述的曲轴总成(2)的曲轴为双拐，曲拐错角180度，两端设有圆柱滚子轴承(21)，轴芯设有油路孔，轴端设有半圆键(23)、紧固垫(24)、弹簧垫圈(25)和六角螺栓(26)。
由图4可知，本实用新型所述的连杆总成(3)的连杆采用硬铅合金锻造，不设瓦轴，用弹性圆柱销(32)和连杆螺栓(33)连接。
由图5可知，本实用新型所述的活塞总成(4)的活塞外壁设锥形气环(42)和油环(43)，活塞中心设有活塞销(45)，孔用挡圈(44)设在活塞销两端。
由图6、7可知，本实用新型所述的阀板总成(5)在阀板(51)的一面设有吸气阀弹簧片(52)和吸气阀片(53)，另一面设有排气阀片(54)和隔套(55)。
由图8可知，本实用新型所述的吸排气截止阀总成(6)由阀体(61)和设在阀体内的阀杆(62)组成，阀体(61)的一端设有法兰(63)和连接套(64)。
由图9可知，本实用新型所述的油泵总成(8)设在曲轴的尾端，在油泵体(82)和油泵盖板(81)之间设有可转动的油泵内转子(83)、油泵外转子(84)和偏心块(85)。
由图10可知，本实用新型所述的安全阀(9)设在机体内高、低压腔之间，包括阀体(91)、压块(92)、弹簧(93)、弹簧座(94)、密封垫(95)，其中弹簧座(94)设在阀体(91)内，压块(92)和弹簧座之间设有弹簧(93)，弹簧座(94)另一端设有密封垫(95)。
由图11可知，本实用新型所述的油过滤器(10)设在机体的底部，它包括装在机体上的连接螺塞(101)、与螺塞连接的滤网(102)和设在滤网端总的端盖(103)。
本实用新型与北京比泽尔6TFCY和德国BOCK FKX50的比较

由此可以看出本实用新型比德国BOCK公司和比泽尔公司的同类产品重量轻(11％～16.7％)，体积小(7％～12％)，性能强、高效节能、功耗低，是处于世界先进水平的产品。
权利要求1.一种车用制冷压缩机，其特征在于机体(1)设有四个汽缸位，两个一组呈V形排列，机体(1)中部设有曲轴总成(2)，曲轴设有两个曲拐，连杆总成(3)两个一组设在曲轴的曲拐上，活塞总成(4)通过连杆设在汽缸内，汽缸顶部汽缸口处履盖阀板总成(5)，吸排气截止阀总成(6)设在机体(1)顶部中央，轴封总成(7)设在曲轴前轴承端，油泵总成(8)设在曲轴后端，机体顶部内高压腔与低腔之间设有安全阀(9)，机体底部内设有油过滤器(10)。
2.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于所述的曲轴总成(2)的曲轴为双拐，曲拐错角180度，两端设有圆柱滚子轴承(21)，轴芯设有油路孔，轴端设有半圆键(23)、紧固垫(24)、弹簧垫圈(25)和六角螺栓(26)。
3.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于所述的连杆总成(3)的连杆采用硬铅合金锻造，不设瓦轴，用弹性圆柱销(32)和连杆螺栓(33)连接。
4.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于所述的活塞总成(4)的活塞外壁设锥形气环(42)和油环(43)，活塞中心设有活塞销(45)，孔用挡圈(44)设在活塞销两端。
5.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于所述的阀板总成(5)在阀板(51)的一面设有吸气阀弹簧片(52)和吸气阀片(53)，另一面设有排气阀片(54)和隔套(55)。
6.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于所述的吸排气截止阀总成(6)由阀体(61)和设在阀体内的阀杆(62)组成，阀体(61)的一端设有法兰(63)和连接套(64)。
7.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于所述的油泵总成(8)设在曲轴的尾端，在油泵体(82)和油泵盖板(81)之间设有可转动的油泵内转子(83)、油泵外转子(84)和偏心块(85)。
8.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于所述的安全阀(9)设在机体内高、低压腔之间，包括阀体(91)、压块(92)、弹簧(93)、弹簧座(94)、密封垫(95)，其中弹簧座(94)设在阀体(91)内，压块(92)和弹簧座之间设有弹簧(93)，弹簧座(94)另一端设有密封垫(95)。
9.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于所述的油过滤器(10)设在机体的底部，它包括装在机体上的连接螺塞(101)、与螺塞连接的滤网(102)和设在滤网端部的端盖(103)。
专利摘要本实用新型涉及制冷设备，特别指大排量的空调制冷压缩机。本实用新型机体设有四个汽缸位，两个一组呈V形排列，机体中部设有曲轴总成，曲轴设有两个曲拐，连杆总成两个一组设在曲轴的曲拐上，活塞总成通过连杆设在汽缸内，汽缸顶部汽缸口处履盖阀板总成，吸排气截止阀总成设在机体顶部中央，轴封总成设在曲轴前轴承端，油泵总成设在曲轴后端，机体顶部内高压腔与低腔之间设有安全阀，机体底部内设有油过滤器。本实用新型比同类产品重量轻，体积小，性能强、高效节能、功耗低，是处于世界先进水平的产品。
文档编号F25B1/02GK2723728SQ20042006841
公开日2005年9月7日 申请日期2004年8月9日 优先权日2004年8月9日
发明者殷达 申请人:殷达