1.本实用新型涉及汽车用空调技术领域，具体是涉及一种新能源汽车用空调。
背景技术：
2.目前，新能源汽车因为环保而被大力推广，新能源汽车的行驶使用电能为动力来源，但是，新能源汽车的电池电力储备有限，在夏天时，新能源汽车的空调会消耗大量的电能，影响新能源汽车的行驶距离。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是提供一种通过降低空调耗电而实现节能的新能源汽车用空调。
4.本实用新型的目的是这样实现的。
5.一种新能源汽车用空调，包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和贮液器连接成供冷媒循环流动的制冷回路，蒸发器设有冷凝水流出口，还包括水冷管路，水冷管路的入口连接冷凝水流出口，水冷管路与压缩机的冷媒出口和冷凝器冷媒入口之间的管路接触，流经水冷管路的冷凝水与压缩机内流出的冷媒换热后排出车体。
6.上述技术方案还可作下述进一步完善。
7.更具体的方案，还包括换热器，换热器包括壳体以及设置在壳体内的换热管路，换热管路一端延伸出壳体顶部并与冷凝水流出口连接，换热管路另一端延伸出壳体底部，换热管路构成所述水冷管路，壳体顶部设有换热器入口，换热器入口与压缩机的冷媒出口连接，壳体底部设有换热器出口，换热器出口与冷凝器的冷媒入口连接。
8.更具体的方案，还包括过滤器，过滤器设置在冷凝器的冷媒入口处，换热器出口流出的冷媒流经过滤器进入冷凝器，过滤器和冷凝器呈一体设置。
9.另一种更具体的方案，水冷管路包括主管和毛细管，主管入口与冷凝水流出口连接，主管出口连接毛细管入口，毛细管盘绕在压缩机的冷媒出口和冷凝器冷媒入口之间的管路侧壁上，冷凝水从毛细管的出口排出车体。
10.更具体的方案，水冷管路的的入口至水冷管路与压缩机的冷媒出口和冷凝器冷媒入口之间的管路接触部位之间还形成具有暂时储水功能的存水位。
11.更具体的方案，水冷管路的入口低于冷凝水流出口，且水冷管路整体高度由入口向出口处逐渐降低。
12.更具体的方案，水冷管路或者冷凝水流出口设有推动冷凝水向车体外排放的输送装置。
13.本实用新型有益效果如下。
14.（1）利用蒸发器产生的废弃冷凝水对压缩机内流出的冷媒初步降温，使进入冷凝器的冷媒温度较低，通过降低冷凝器耗能实现减少空调用电，具有环保、节能效果。
15.（2）其次，通过换热器或者毛细管，提高冷凝水和冷媒热交换效率，进一步降低冷
凝器耗能。
16.（3）再有，存水位避免蒸发器处产生的冷凝水无法通过毛细管及时排出而导致冷凝水溢出到车内，而且，毛细管能防止外界较大的异物通过水冷管路进入车内。
17.（4）另，冷凝水利用重力排出车外的同时，冷凝水也自行流动为冷媒降温，受结构限制，必要时，冷凝水也可以通过输送装置沿水冷管路流动。
附图说明
18.图1为实施例一的结构示意图。
19.图2为实施例二的结构示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
21.实施例一，参见图1所示，一种新能源汽车用空调，包括压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3、蒸发器4和贮液器5五者之间连接成供冷媒循环流动的制冷回路，蒸发器4设有冷凝水流出口40。
22.本实施中还包括换热器6和过滤器7。过滤器7设置在冷凝器2的冷媒入口处，过滤器7和冷凝器2呈一体设置。换热器6包括壳体61以及设置在壳体61内的换热管路62，换热管路62一端延伸出壳体61顶部并与冷凝水流出口40连接，换热管路62另一端延伸出壳体61底部，换热管路62构成水冷管路60，壳体61顶部设有换热器6入口，壳体61底部设有换热器6出口。
23.压缩机1的冷媒出口和换热器6入口连接、换热器6出口与冷凝器2的冷媒入口连接，即制冷回路中的冷媒从换热器6壳体61内流过。由于水冷管路60的入口低于冷凝水流出口40，且水冷管路60整体高度由入口向出口处逐渐降低。因此，蒸发器4产生的冷凝水通过水冷管路60自然排出车体，在此过程中，制冷回路中的冷媒和水冷管路60内的冷凝水产生热交换，冷凝水吸收冷媒的热量后才排出车体，并实现对冷媒的初步降温，进而减低空调制冷的耗能。换热器6设计使冷凝水得到最大化利用，提高冷凝水对冷媒的降温效果。
24.实施例二，参见图2所示，其与实施例一的区别在于：不包括换热器6，压缩机1的冷媒出口和冷凝器2的冷媒入口连接。本实施例中，冷凝水流出口40连接有水冷管路60，水冷管路60包括主管601和毛细管602，主管601入口与冷凝水流出口40连接，主管601出口连接毛细管602入口，毛细管602盘绕在压缩机1的冷媒出口和冷凝器2冷媒入口之间的管路侧壁上，冷凝水从毛细管602的出口排出车体。
25.冷凝水通过主管601和毛细管602自然排出车体，在此过程中，冷凝水在毛细管602处和制冷回路中的冷媒产生热交换，冷凝水吸收冷媒的热量后排出车体。当然，毛细管602也会吸收其周边车体的热量。
26.由于，毛细管602内冷凝水通过重力流动，冷凝水流速缓慢，若蒸发器4处产生的冷凝水太多，冷凝水无法通过水冷管路60及时排出，冷凝水会溢出到车内，故，水冷管路60的的入口至水冷管路60与压缩机1的冷媒出口和冷凝器2冷媒入口之间的管路接触部位之间还形成具有暂时储水功能的存水位，如通过加大主管601的管径，使主管601作为存水位，既能暂时储存一定的冷凝水，不影响冷凝水为冷媒降温，一定时间后，冷凝水最终还是通过毛
细管602排出，防止冷凝水在水冷管路60内长时间集聚。
27.本实用新型中，受车体结构限制，水冷管路走线使冷凝水无法靠重力自行流出，则可以在水冷管路或冷凝水流出口设有输送装置，由输送装置主动推动冷凝水向车体外排放。优选地，输送装置为水泵。
技术特征：
1.一种新能源汽车用空调，包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和贮液器连接成供冷媒循环流动的制冷回路，蒸发器设有冷凝水流出口，其特征是，还包括水冷管路，水冷管路的入口连接冷凝水流出口，水冷管路与压缩机的冷媒出口和冷凝器冷媒入口之间的管路接触，流经水冷管路的冷凝水与压缩机内流出的冷媒换热后排出车体。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用空调，其特征是，还包括换热器，换热器包括壳体以及设置在壳体内的换热管路，换热管路一端延伸出壳体顶部并与冷凝水流出口连接，换热管路另一端延伸出壳体底部，换热管路构成所述水冷管路，壳体顶部设有换热器入口，换热器入口与压缩机的冷媒出口连接，壳体底部设有换热器出口，换热器出口与冷凝器的冷媒入口连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车用空调，其特征是，还包括过滤器，过滤器设置在冷凝器的冷媒入口处，换热器出口流出的冷媒流经过滤器进入冷凝器，过滤器和冷凝器呈一体设置。4.根据权利要求1所述的新能源汽车用空调，其特征是，水冷管路包括主管和毛细管，主管入口与冷凝水流出口连接，主管出口连接毛细管入口，毛细管盘绕在压缩机的冷媒出口和冷凝器冷媒入口之间的管路侧壁上，冷凝水从毛细管的出口排出车体。5.根据权利要求4所述的新能源汽车用空调，其特征是，水冷管路的入口至水冷管路与压缩机的冷媒出口和冷凝器冷媒入口之间的管路接触部位之间还形成具有暂时储水功能的存水位。6.根据权利要求1-5任一所述的新能源汽车用空调，其特征是，水冷管路的入口低于冷凝水流出口，且水冷管路整体高度由入口向出口处逐渐降低。7.根据权利要求1-5任一所述的新能源汽车用空调，其特征是，水冷管路或者冷凝水流出口设有推动冷凝水向车体外排放的输送装置。
技术总结
本实用新型公开一种新能源汽车用空调。它包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和贮液器连接成供冷媒流循环流动的制冷回路，蒸发器设有冷凝水流出口，冷凝水流出口连接有水冷管路，水冷管路与压缩机的冷媒出口和冷凝器冷媒入口之间的管路接触，流经水冷管路的冷凝水与压缩机内流出的冷媒换热后排出车体。本实用新型利用蒸发器产生的废弃冷凝水对压缩机内流出的冷媒初步降温，使进入冷凝器的冷媒温度较低，通过降低冷凝器耗能实现减少空调用电，具有环保、节能效果。节能效果。节能效果。
技术研发人员：邓润明
受保护的技术使用者：佛山拓球明新科技有限公司
技术研发日：2022.03.29
技术公布日：2022/7/29