专利名称：：空气预滤器的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及一种安装在机动车发动机上的空气过滤净化装置，特别是涉及一种空气预滤器。
背景技术：
：目前，安装在机动车发动机上的空气精滤器(空气滤清器)之前的空气预滤器种类繁多、结构各异(如盆式、旋流管式预滤器等)。按照现行的行业技术标准，盆式预滤器的过滤效率^809fc，旋流管式预滤器的过滤效率>90%。但是在使用时，盆式预滤器的实际过滤效率在75%以下，旋流管式预滤器的实际过滤效率在80%左右。因此，现有空气预滤器普遍存在着过滤效率低的缺陷，这样就大大縮短了机动车发动机的使用寿命。为能提高过滤效率，有的生产厂家不惜采用贵重材料、复杂结构，以至成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种过滤效率较高、成本较低的空气预滤器。为实现上述目的，本实用新型提供了一种空气预滤器，其竖直状圆形外壳的上端开口内有若干倾斜且周向均布的导风叶片、下端开口内有水平挡盖且挡盖上装有竖直的圆形出气管、周向外壁的下端有水平的引射排尘管，外壳的高度为外壳内径的1~1.5倍，外壳的内径为出气管内径的1.5~2.5倍，导风叶片的内侧与上端封口而下端敞口的竖直状圆形中心管固接、外侧与外壳的周向内壁固接，出气管的上端伸进外壳内，出气管的高度为出气管处于外壳内的那段管体高度的1.25~5倍，出气管处于外壳内的那段管体与外壳、挡盖之间形成一个与引射排尘管相通的贮尘腔，竖直状圆形进气网的下端穿过外壳的上端开口与导风叶片接触，与中心管相联接的进气帽罩在进气网的上端。使出气管与机动车发动机上的空气滤清器连通，引射排尘管与发动机的排气尾管连通，这样，本空气预滤器就安装在机动车发动机上的空气滤清器之前，可以正常使用。使用时，工作的机动车发动机使本空气预滤器内产生负压，空气穿过进气网从相邻的导风叶片之间被吸进外壳内，倾斜的导风叶片改变了空气的流动方向并产生涡流，使得进到外壳内的空气按离心方式进行旋转。这榉，在所产生的离心力作用下，空气中的绝大部分污染物(如灰尘、脏物、雨水、雪等)被分离出来并落入贮尘腔中，当发动机废气通过排气尾管时，利用该管内所形成的局部真空，使得贮尘腔中的污染物经引射排尘管被吸入排气尾管内，并与发动机废气一同排入大气。预滤后较清洁的空气依次经出气管、空气滤清器进入机动车的发动机中。釆用这样的结构后，本空气预滤器是通过离心力的原理来达到分离污染物的目的，其合理的结构设计大大提高了离心力，保证了在最小阻力的情况下，达到最佳的过滤效果，因此，本空气预滤器的过滤效率较高，经测试，本空气预滤器可滤除进入其内的空气中超过90%的污染物，即过滤效率达到90%以上，这样就大大延长了机动车发动机的使用寿命；另外，本空气预滤器只由几个零件组成，结构简单，因此，本空气预滤器的成本较低。本空气预滤器广泛地适用于恶劣环境中工作的工程机械、农林机械、固定设备、特种车辆、客车、公交车等。图1是本实用新型空气预滤器的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图3是空气以不同的进气流量通过现有空气预滤器时的阻力和过滤效率曲线；图4是空气以不同的进气流量通过本实用新型空气预滤器时的阻力和过滤效率曲线。具体实施方式下面将结合附图对本实用新型空气预滤器进行具体描述参见图l、图2，本实用新型空气预滤器的竖直状圆形外壳l的上端开口内有9片倾斜且周向均布的导风叶片2、下端开口内有水平挡盖la且挡盖la的中心区域装有竖直的圆形出气管10、周向外壁的下端有水平的引射排尘管11，外壳1的高度为31cm，外壳l的内径为23.8cm，这样，外壳1的高度约为外壳1内径的1.30倍，出气管10的内径为12.8cm，这样，外壳1的内径约为出气管10内径的1.86倍，导风叶片2的内侧与上端封口而下端敞口的竖直状圆形中心管5固接、外侧与外壳1的周向内壁固接，导风叶片2与水平面间的夹角为32度，中心管5的上端板中心开有穿孔(附图中省略穿孔的件号)，螺母8固设在中心管5的上端板底面并与穿孔共轴线，出气管10的上端伸进外壳l内，出气管10的高度为32cm，出气管10处于外壳1内的那段管体的高度为17cm，这样，出气管10的高度约为出气管10处于外壳1内的那段管体高度的1.88倍，出气管10处于外壳1内的那段管体与外壳1、挡盖la之间形成一个与引射排尘管11相通的贮尘腔9，竖直状圆形进气网3的下端穿过外壳1的上端开口与导风叶片2接触，中心开有通孔的进气帽4罩在进气网3的上端(附图中省略通孔的件号)，双头螺杆7的下端依次穿过进气帽4的通孔和中心管5的穿孔后与螺母8旋接、上端旋装一与进气帽4紧密接触的并紧螺母6，这样，进气帽4与中心管5通过双头螺杆7相联接。进气网3、进气帽4均可外购。本实用新型空气预滤器采用合理简单的结构设计，克服了现有空气预滤器的缺点，在增加最小阻力的前提下，最大限度地提高过滤效果，因而具有过滤效率较高、成本较低的优点。为验证本实用新型空气预滤器的过滤效率较高，将现有的空气预滤器、本实用新型空气预滤器分别进行台架性能对比试验，试验结果见表I(表I中的原预滤器是指现有的空气预滤器、本预滤器是指本实用新型空气预滤器)。表I<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>由表I可见，本实用新型空气预滤器与现有的空气预滤器相比，其试验室过滤效率有明显的提高，因此，本实用新型空气预滤器实际使用状态下(即其安装在机动车发动机上的空气滤清器之前)的过滤效率也会有明显的提高。图3是空气以不同的进气流量通过现有空气预滤器时的阻力和过滤效率曲线。从图3中可以清楚地看出，当空气的进气流量分别为700、800、900、1000、1100、1200、1300mVh时(即选取了七个不同的空气进气流量数值)，所对应的阻力分别为80、93、120、147、174、211、244mmH20，所对应的过滤效率分别为87.43、88.2、89.56、91.33、92.42、93、92.85%。图4是空气以不同的进气流量通过本实用新型空气预滤器时的阻力和过滤效率曲线。从图4中可以清楚地看出，当空气的进气流量分别为700、800、900、1000、1100、1200、1300mVh时(即选取了七个不同的空气进气流量数值)，所对应的阻力分别为63、77、96、121、143、169、198ranH20，所对应的过滤效率分别为90.65、91.87、93.75、95.25、96.33、97.12、97.85%。为能更加直观地看出本实用新型空气预滤器的过滤效率较高，将图3、图4中的各自七个不同的空气进气流量数值所对应的阻力数值和过滤效率数值通过表ii反应如下(表n中的原预滤器是指现有的空气预滤器、本预滤器是指本实用新型空气预滤器)。表n<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>由表n可见，本实用新型空气预滤器与现有的空气预滤器相比，每个相同的空气进气流量数值所对应的阻力数值要小，而过滤效率数值要高，换言之，本实用新型空气预滤器在保证较小阻力的情况下，达到了最佳的过滤效果，过滤效率有明显的提高。综上所述，本实用新型空气预滤器的过滤效率较高。这样，将有利于大幅降低进入发动机进气系统的污染物，减少发动机活塞、缸套间的磨损，延长发动机的使用寿命，提高发动机功率，为发动机性能的提高创造了有利的条件。以上所述的仅是本实用新型空气预滤器的一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。比如导风叶片的片数可根据需要灵活决定，导风叶片与水平面间的夹角可在25~35度的范围内根据需要灵活决定，外壳高度、外壳内径可在确保本实用新型空气预滤器与机动车发动机的流量相匹配的前提条件下在两者的倍数范围之内灵活决定，外壳内径、出气管内径及出气管高度、出气管处于外壳内的那段管体高度可在确保本实用新型空气预滤器达到最佳过滤效率的前提条件下在前两者及后两者的倍数范围之内灵活决定。权利要求1、空气预滤器，竖直状圆形外壳的上端开口内有若干倾斜且周向均布的导风叶片、下端开口内有水平挡盖且挡盖上装有竖直的圆形出气管、周向外壁的下端有水平的引射排尘管，导风叶片的内侧与上端封口而下端敞口的竖直状圆形中心管固接、外侧与外壳的周向内壁固接，竖直状圆形进气网的下端穿过外壳的上端开口与导风叶片接触，与中心管相联接的进气帽罩在进气网的上端，其特征在于外壳的高度为外壳内径的1～1.5倍，外壳的内径为出气管内径的1.5～2.5倍，出气管的上端伸进外壳内，出气管的高度为出气管处于外壳内的那段管体高度的1.25～5倍，出气管处于外壳内的那段管体与外壳、挡盖之间形成一个与引射排尘管相通的贮尘腔。专利摘要本实用新型涉及一种空气预滤器。其竖直状圆形外壳的上端开口内有若干倾斜且周向均布的导风叶片、下端开口内有水平挡盖且挡盖上装有竖直的圆形出气管、周向外壁的下端有水平的引射排尘管，外壳高度为外壳内径的1～1.5倍，外壳内径为出气管内径的1.5～2.5倍，导风叶片的内侧与上端封口而下端敞口的竖直状圆形中心管固接、外侧与外壳的周向内壁固接，出气管上端伸进外壳内，出气管高度为出气管处于外壳内的那段管体高度的1.25～5倍，出气管处于外壳内的那段管体与外壳、挡盖之间形成与引射排尘管相通的贮尘腔，竖直状圆形进气网的下端穿过外壳的上端开口与导风叶片接触，与中心管相联接的进气帽罩在进气网的上端。其过滤效率较高、成本较低。文档编号B01D45/12GK201011326SQ20072001779公开日2008年1月23日申请日期2007年1月26日优先权日2007年1月26日发明者李建国,王全富申请人:蚌埠金威滤清器有限公司