航运船舶循环燃烧绿色排放的制作方法
【专利摘要】该技术设计能实现内江内河或广阔大海内，使用的各类航运船舶燃油，燃气等的污染排放处理。使之能得到有效控制或逐步消除危害，让发动机，内燃机等各种燃油燃气发动机得到有效净化控制，并能实现循环燃烧节能绿色排放，让地球上近50％对江河湖海的航运船舶污染物排放得到有效控制，逐步用创新技术还地球生态健康。
【专利说明】航运船舶循环燃烧绿色排放
【技术领域】
[0001]本发明涉及海洋内河航运船舶对大气的污染排放危害处理，用治本方法，实现循环净化燃烧绿色排放。从源头控制对大气的排放危害，属于环境保护领域。
【背景技术】
[0002]目前全世界范围内航运业动力，从蒸汽机燃煤时代到燃油或燃气时代的今天，对大气的污染排放始终存在，全球污染源头比重里它要占40% -60%的份额。从内河湖泊到大海等，世界各地都布满了动力船舶，小至柴油机运输船舶或各类渔船，大至数万吨级货轮，油轮，甚至航空母舰，只要动力是使用燃油的都对大气有着污染排放。
【发明内容】
[0003]本发明技术设计为“循环燃烧绿色排放”即让现有燃油，燃气，燃煤等发动机排放的污染物(如C02，S02, HC，N0X以及铅碳颗粒物等)被水解中和法拦截在水中，让不能被水解拦截的气体(C0，HC和部分顯!￡等)引入发动机二次循环燃烧，整个过程无污染排放，有害物质被水解留下后，利用酸碱中和法或者回收利用得到有效控制。
[0004]在内河或大海使用该技术方法有很多便利优势，由于发动机尾气排放物质呈多样性，而且排出时温度很高，一般在300°C至600°C之间。再加上本技术必须将排出气体有效冷却控制在100°C以内，最终经过制冷机强制冷却到60°C到80°C左右，然后进入净化器系统多道净化过滤，让有害物质被过滤拦截下来，不能被拦截的气体等可二次燃烧或助燃。所以在内河或大海可循环使用水冷却的优势。
[0005]中和物质按照燃烧物质的数量和种类而定。海水为碱性，可直接中和尾气中C02，so2，hc，nox等物质。并且在中和物的作用下，有效分离出可燃烧气体循环燃烧，节能效果明显。
【专利附图】
【附图说明】
1-发动机，内燃机，蒸汽机；2-尾气管道冷却系统；3_外循环冷却系统；4_轮式多道循环净化器；5_轮式多道过滤轮；6_水解循环液或海水；7_挣化后气体抽出；8_减速机:9_尾气净化后经管道送入风机；10_烟道风机吸进；11_风机；12_风机吸出；13_送入发动机二次循环燃烧，整个过程无污染排放，称循环燃烧绿色排放。
【具体实施方式】
[0006]为了使本领域的普通技术人员更加清楚本发明的目的，技术方案和优点，以下结合附图和实施案列对本发明做进一步阐述。
[0007]发动机(1)排放尾气经过管道冷却系统(2)，以江河或海水抽入冷却循环，尾气温度从300°C到600°C有效降低到80°C左右。尾气进入轮式水解净化器水解过滤净化让尾气中的C02，S02, HC, N0X,铅，碳颗粒物被有效拦截在水中，不能被水解中和的气体如C0，HC，部分N0X等经过(7) (9) (10)的步骤吸入风机，送入发动机循环燃烧或助燃做功。整个过程受气体传感系统自动控制无污染气体排放，故称绿色排放。
[0008]—般海上船舶可利用海水优势冷却或净化尾气,在中和剂的自动添加作用下,消除有害物，大型船舶设水处理后可直接排放到海洋，真正做到绿色无污染排放。
【权利要求】
1.航运船舶循环燃烧绿色排放，其特征在于:发动机(1)包括蒸汽机，内燃机等。本技术适用于江河海的动力运输，渔业等各种船舶的各种燃油发动机的尾气循环净化，循环燃烧过程绿色排放。
2.航运船舶循环燃烧绿色排放，其特征在于:尾气水循环冷却系统(2)为管道尾气冷却，利用船在江河或大海的优势，充分利用管道网风机助力加长；水源的循环冷却功能，使管道内尾气有效冷却进入后净化系统。
3.航运船舶循环燃烧绿色排放，其特征在于:水解净化尾气系统(4)采用轮式水解净化器，也可采用喷淋式或其他种类净化设备，实现有效过滤净化功能。
4.航运船舶循环燃烧绿色排放，其特征在于:在内河可采用水解液中和净化，水解液集中回收或采用碱等中和净化法，经水处理后排放。在大海中使用海水碱性加中和剂净化排放法,也可采用水处理净化法排放。
5.航运船舶循环燃烧绿色排放，其特征在于:水解液在中和剂或水处理设备协同下实现无污染物绿色排放，也可集中同时实现化工回收，再实现新的产品技术。
【文档编号】B01D53/18GK104415627SQ201310409706
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年9月11日 优先权日:2013年9月11日
【发明者】陈卫星, 陈友文, 雷飞 申请人:常州市利众环保科技有限公司