一种飞机结构件缝外密封工装的制作方法

本实用新型属于产品的结构技术领域，是一种飞机结构件缝外密封工装，用于飞机装配阶段结构件的缝外密封。

背景技术：

飞机结构件贴合面边缘需要进行缝外密封，以保证其结构密封性。传统缝外密封方法为：装配完的结构件待缝外密封部位清洗→画密封胶宽度尺寸线→按宽度尺寸线在缝外密封区域外粘贴压敏胶带→用注胶枪进行缝外密封→密封胶整形→密封胶硫化→去除压敏胶带。

传统缝外密封需通过粘贴压敏胶带控制缝外密封胶的宽度，高度及外形无法控制。缝外密封后又需要进行密封胶的手工整形，硫化后再去除压敏胶带。该方法的缺点是涂胶效率低下、工序繁杂、缝外密封后密封胶尺寸不能一次达到密封技术条件的要求，造成多次返工，用户满意度差。

所以传统缝外密封方法不能满足飞机装配高质量、高效率的要求。为了保证高质量、高效率的进行飞机结构件的缝外密封发明了这套飞机结构件缝外密封工装。此工装使用简便，既大大提高了缝外密封效率，又能确保了缝外密封质量。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术中的不足，针对上述现有技术中存在的问题而设计提供了一种飞机结构件缝外密封工装，其目的是采用工装解决原有缝外密封存在的问题，以避免传统缝外密封方法造成的效率低下，缝外密封尺寸不能一次达到设计要求，造成多次返工，用户满意度差等缺点，提高缝外密封效率，保证产品质量。

技术方案

一种飞机结构件缝外密封工装，该缝外密封工装1a为长方形，顶部设有注胶孔1b，注胶孔1b下端形成密封胶存储区1f，密封胶存储区1f沿涂覆方向设有密封胶挤压区1d，所述密封胶挤压1d的末端设有密封胶整形区。

还包括观察孔1e，所述观察孔1e设置在缝外密封工装1a上远离密封胶整形区的一端，并与注胶孔1b在同一直线上。所述观察孔为通孔1e，便于注胶完成后清洗。

还包括长桁立边限位面1c，所述长桁立边限位面1c设置在缝外密封工装1a侧面，用于确定缝外密封工装与长桁的位置。

所述密封胶整形区的宽度为6.35-6.5mm。

所述密封胶整形区形状应满足符合密封技术条件要求的密封胶尺寸。

该缝外密封工装1a上与长桁底边接触面设有铆钉墩头通过区1h。

技术效果

本实用新型提供了一种飞机结构件缝外密封的方法，优点是使结构件缝外密封变得十分方便，简化了手工画线、粘贴压敏胶带、密封胶手工整形、去除压敏胶带一系列繁杂的工序，避免了密封胶手工整形质量不稳定，不能一次达到密封技术条件要求的问题，满足了缝外密封胶高度、宽度、外形的尺寸要求。可提高缝外密封效率，保证产品质量，提高产品合格率，极大地缩短缝外密封装配周期。

附图说明

本实用新型包括4张附图，附图及附图说明如下：

图1为本实用新型工装的等轴视图；

图2a为本实用新型工装的工装正视图；

图2b为本实用新型工装的工装剖视图a-a；

图2c为本实用新型工装的工装俯视图；

图3为本实用新型工装使用时的正视图；

图4为本实用新型工装使用时的俯视图；

其中：1a-飞机结构件缝外密封工装、1b-注胶孔、1c-长桁立边限位块、1d-密封胶挤压区；1e-观察孔；1f-密封胶存储区；1g密封胶整形区；1h铆钉墩头通过区。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本技术方案作进一步地详述：

参见附图1～4所示，

该工装分为8部分:1a飞机结构件缝外密封工装的主体部分、1b注胶孔、1c长桁立边限位块、1d密封胶挤压区；1e观察孔；1f密封胶存储区；1g密封胶整形区；1h铆钉墩头通过区。1a部分主要用于承载；1b注胶孔用于通过注胶枪胶嘴向飞机结构件缝外密封工装腔体内注胶，1c长桁立边限位块用于控制飞机结构件缝外密封工装与长桁的位置，1d密封胶挤压区采用变截面结构，逐渐变小的截面对飞机结构件缝外密封工装腔体内密封胶产生挤压力，排除密封胶中气泡，1e观察孔用于观察飞机结构件缝外密封工装腔体内密封胶胶量，通过改变工装及注胶枪的移动速度保证腔体内有足够密封胶，既不至于使涂胶不连续，又不能让密封胶溢出腔体。1f密封胶存储区用于存储足量的密封胶，避免密封胶涂覆过程中产生中断，1g密封胶整形区用于密封胶的整形，以得到符合密封技术条件要求的密封胶尺寸，1h铆钉墩头通过区用于避开长桁上铆钉墩头。使用时1a主体部分带1b注胶孔一侧向上，下表面与蒙皮内表面接触，1c长桁立边限位块与长桁立边内表面接触，注胶枪胶嘴插入1b注胶孔向1f密封胶存储区内注胶，拖动飞机结构件缝外密封工装和注胶枪，通过1e观察孔观察飞机结构件缝外密封工装腔体内密封胶量，保证腔体内有足够密封胶，既不至于使涂胶不连续，又不能让密封胶溢出腔体。密封胶经过1d密封胶挤压区的挤压，排除气泡，再通过1g密封胶整形区整形，一次就能得到符合密封技术条件要求的密封胶尺寸。

所述工装是先通过三维数模模拟后，确认该工装与长桁底边、长桁立边、蒙皮内表面能同时贴合，避免涂胶过程中密封胶通过工装与产品之间的间隙渗漏到不需涂胶部位。工装上与产品接触的表面选用尽可能高的粗糙度值，保证工装使用过程中不会损伤产品及表面漆层，或者采用硬度值较低的有机玻璃等材料作为工装材料。再通过数控机床加工工装，以保证所密封胶整形区外形准确无误，满足密封技术条件所要求的缝外密封尺寸。操作者在使用时分2步：第1步先将工装放置在待缝外密封的长桁上，使长桁立边限位块与长桁立边贴合，工装底面与蒙皮贴合，第2步将涂胶枪胶嘴插入注胶孔中，向密封胶存储区内注胶，拖动飞机结构件缝外密封工装和注胶枪，通过观察孔观察飞机结构件缝外密封工装腔体内密封胶量，通过改变工装及注胶枪的移动速度保证腔体内有足够密封胶，既不至于使涂胶不连续，又不能让密封胶溢出腔体。密封胶经过密封胶挤压区的挤压，排除气泡，再通过密封胶整形区整形，一次就能得到符合密封技术条件要求的密封胶尺寸。

与现有缝外密封方法相比，本实用新型工装使用十分方便，易于操作者掌握，简化了手工画线、粘贴压敏胶带、密封胶手工整形、去除压敏胶带一系列繁杂的工序，避免了密封胶手工整形质量不稳定，缝外密封尺寸不能一次达到设计要求，造成多次返工，用户满意度差等问题。可提高缝外密封效率，保证产品质量，提高产品合格率，极大地缩短缝外密封装配周期。

该工装还可以在原有结构形式的基础上，根据需要缝外密封的产品实际尺寸变化、缝外密封胶尺寸不同要求，通过调整限位块尺寸，密封胶整形区形状参数，制造出一系列飞机结构件缝外密封工装，满足多种尺寸结构件的缝外密封。

技术特征：

1.一种飞机结构件缝外密封工装，其特征在于：该缝外密封工装(1a)为长方形，顶部设有注胶孔(1b)，注胶孔(1b)下端形成密封胶存储区(1f)，密封胶存储区(1f)沿涂覆方向设有密封胶挤压区(1d)，所述密封胶挤压区(1d)的末端设有密封胶整形区。

2.根据权利要求1所述的一种飞机结构件缝外密封工装，其特征在于：还包括观察孔(1e)，所述观察孔(1e)设置在缝外密封工装(1a)上远离密封胶整形区的一端，并与注胶孔(1b)在同一直线上；所述观察孔(1e)为通孔。

3.根据权利要求1所述的一种飞机结构件缝外密封工装，其特征在于：还包括长桁立边限位面(1c)，所述长桁立边限位面(1c)设置在缝外密封工装(1a)侧面，用于确定缝外密封工装与长桁的位置。

4.根据权利要求1所述的一种飞机结构件缝外密封工装，其特征在于：所述密封胶整形区的宽度为6.35-6.5mm。

5.根据权利要求1所述的一种飞机结构件缝外密封工装，其特征在于：该缝外密封工装(1a)上与长桁底边接触面设有铆钉墩头通过区(1h)。

技术总结
本实用新型属于产品的结构技术领域，涉及一种用于飞机结构件缝外密封工装，本实用新型工装使结构件缝外密封变得十分简单高效，简化了手工画线、粘贴压敏胶带、密封胶手工整形、去除压敏胶带一系列繁杂的工序，避免了密封胶手工整形质量不稳定，缝外密封尺寸不能一次达到设计要求，造成多次返工，用户满意度差等问题。可提高缝外密封效率，保证产品质量，提高产品合格率，极大地缩短缝外密封装配周期。

技术研发人员：徐铎;刘俊兴;杨海燕;许伟林;向军
受保护的技术使用者：陕西飞机工业(集团)有限公司
技术研发日：2020.06.12
技术公布日：2021.08.03