一种飞机上可控温桨叶局部固化装置的制作方法

本技术属于尾桨叶装配，尤其涉及一种飞机上可控温桨叶局部固化装置。

背景技术：

1、在桨叶生产装配及修理过程中需要多次装配胶接固化过程，常规方式为尾桨叶整体入炉固化，造成资源浪费并且多次整体加热会影响产品质量。例如：一种桨叶大调整片胶结工装(cn105179407b):即为一种大调整片胶接工装，固化时将整体桨叶入炉固化对调整片进行胶接。

技术实现思路

1、本实用新型解决的技术问题：针对背景技术中的问题，本实用新型提出一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，采用局部胶接固化的工装，不仅可以节约能源，且固化过程中不影响尾桨叶质量。

2、本实用新型的技术方案：

3、一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，所述装置整体为箱体结构，箱体1分为上下两部分，所述上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合；

4、尾桨叶2贯穿安装在所述箱体1结构中，两侧箱体和尾桨叶弧面段密封配合。

5、进一步的，所述装置还包括设置在箱体中部的导流板4，所述尾桨叶中间横梁通过带弹簧的支撑杆3安装在导流板4上。

6、进一步的，所述装置还包括：安装在箱体1底部的半导体加热器5，在所述半导体加热器5底部设置有两个风扇6，从而在导流板4下方半导体加热器5上方处形成静压区7。

7、进一步的，所述导流板4上方为平流区，作为尾桨叶2加热的工作腔。

8、进一步的，所述装置还包括：引流板8；在工作腔的上方设置有引流板8，所述引流板8将热空气沿箱体四壁引流到箱体底部。

9、进一步的，所述箱体1上还设置有保温填充料9。

10、本实用新型提出一种飞机上可控温桨叶局部固化装置采用局部胶接固化方式，不仅可以节约能源，且固化过程中不影响产品质量。根据尾桨叶产品的具体结构参数设计合适尺寸的密封箱体，采用柔性耐高温密封结构，对桨叶局部铆钉进行固化，结构简单，便于操作，解决了使用高温固化炉，体积大，开启一次能耗高整体加热会影响产品质量的问题，该装置整体结构设计成一个箱体，箱体分成上下两部分，上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合锁紧。尾桨叶贯穿安装在恒温箱中，两侧箱体和尾桨叶弧面段密封配合，尾桨叶中间横梁通过带弹簧的支杆安装在导流板上，防止持续高温环境的变形。固化过程以电力为能源，通过半导体电热元件加热空气，并以高温空气为有机热载体作为传热介质，通过热空气在密封箱体内部的循环，保证密封箱体内部温度的稳定性和均匀性，从而保证尾桨叶中段部分的生产工艺技术要求。

技术特征：

1.一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述装置整体为箱体结构，箱体(1)分为上下两部分，所述上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合；

2.根据权利要求1所述的一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述装置还包括设置在箱体中部的导流板(4)，所述尾桨叶中间横梁通过带弹簧的支撑杆(3)安装在导流板(4)上。

3.根据权利要求2所述的一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述装置还包括：安装在箱体(1)底部的半导体加热器(5)，在所述半导体加热器(5)底部设置有两个风扇(6)，从而在导流板(4)下方半导体加热器(5)上方处形成静压区(7)。

4.根据权利要求3所述的一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述导流板(4)上方为平流区，作为尾桨叶(2)加热的工作腔。

5.根据权利要求4所述的一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述装置还包括：引流板(8)；在工作腔的上方设置有引流板(8)，所述引流板(8)将热空气沿箱体四壁引流到箱体底部。

6.根据权利要求1所述的一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述箱体(1)上还设置有保温填充料(9)。

技术总结
本技术属于尾桨叶装配技术领域，尤其涉及一种飞机上可控温桨叶局部固化装置。整体为箱体结构，箱体1分为上下两部分，所述上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合；尾桨叶2贯穿安装在所述箱体1结构中，两侧箱体和尾桨叶弧面段密封配合。采用局部胶接固化的工装，不仅可以节约能源，且固化过程中不影响尾桨叶质量。

技术研发人员：刘瑞刚,朴丹,王志慧,庞志远
受保护的技术使用者：哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司
技术研发日：20221209
技术公布日：2024/1/12