一种节能型船用碳捕集系统的制作方法

本发明涉及船舶工程，具体涉及一种节能型船用碳捕集系统。

背景技术：

1、随着环境恶化，各领域的节能减排已成为大势所趋。在船舶方面，也逐步开始应用碳捕集系统，对于船舶的主机、辅机排放的二氧化碳进行吸收、封存和利用。

2、船用碳捕集系统包含吸收塔与解吸塔。二氧化碳的吸收与解吸大多情况下是以胺液作为介质。由于胺液对于二氧化碳的吸收和解吸温度不同，现有的船用碳捕集系统需要不断对胺液进行升温与降温，加热过程额外增加了能耗，也进一步增加了污染物的排放。

技术实现思路

1、本发明的目的是减少船用碳捕集系统的能耗，进一步实现船舶的节能减排。

2、为了达到上述目的，本发明提供了一种节能型船用碳捕集系统，包含：吸收塔、解吸塔、第一换热器、冷却器及若干管路和泵；

3、船舶的主机和/或辅机排出的烟气通向所述吸收塔；所述吸收塔的胺液吸收所述烟气后形成富液；所述富液经过所述主机和/或辅机的缸套，作为缸套冷却介质与所述缸套换热后，进入所述解吸塔进行解吸，形成贫液；

4、所述富液进入所述主机和/或辅机的缸套前，先与所述贫液通过第一换热器换热；所述贫液从解吸塔依次经过第一换热器、冷却器后，最终回到吸收塔。

5、较佳地，所述富液分出一股，用于冷却所述主机的透平端。

6、可选地，该系统还设有第一三通阀与第二换热器；所述富液与所述缸套换热后，所述第一三通阀将富液分为两股，其中一股进入所述第二换热器与所述烟气进行再次换热；所述两股富液合并后再进入解吸塔。

7、较佳地，在吸收烟气前，胺液在吸收烟气前，ph=7~9。

8、较佳地，所述缸套表面覆盖有一层保护层。

9、进一步地，所述保护层为金属镀层，所述金属为铬、钴、镍中的至少一种。

10、较佳地，所述解吸塔解吸后得到的气体依次进入压缩设备、液化设备、液体二氧化碳储罐。

11、本发明的有益效果包含：

12、本发明通过将胺液作为缸套冷却介质，直接吸收缸套热量，从而最大限度地利用了船上有限的能量，节约了能源。

13、本发明通过对于胺液的碱度和缸套材质的设定，最大程度地减少了胺液腐蚀缸套的情况。

14、本发明通过设置第一三通阀和第二换热器，一方面进一步利用了烟气热量，另一方面使得碳捕集系统的胺液吸收的热量进行调节，以应对船舶上可能出现的复杂工况。

15、本发明通过设置第二三通阀、第三三通阀以及对应的连接管路，使得该碳捕集系统能实现平稳地开停车。

技术特征：

1.一种节能型船用碳捕集系统，包含：吸收塔、解吸塔、第一换热器、冷却器及若干管路和泵；其特征在于，

2.如权利要求1所述的节能型船用碳捕集系统，其特征在于，所述富液分出一股，用于冷却所述主机的透平端。

3.如权利要求1所述的节能型船用碳捕集系统，其特征在于，还设有第一三通阀与第二换热器；所述富液与所述缸套换热后，所述第一三通阀将富液分为两股，其中一股进入所述第二换热器与所述烟气进行再次换热；两股富液合并后再进入解吸塔。

4.如权利要求1所述的节能型船用碳捕集系统，其特征在于，还设有第二三通阀与第三三通阀；所述贫液进入所述吸收塔前先进入所述第二三通阀，所述富液进入所述解吸塔前先进入所述第三三通阀；所述第二三通阀一端连通吸收塔的富液出口端，所述第三三通阀一端连通解吸塔的贫液出口端。

5.如权利要求1所述的节能型船用碳捕集系统，其特征在于，胺液在吸收烟气前，ph=7~9。

6.如权利要求1所述的节能型船用碳捕集系统，其特征在于，所述缸套表面覆盖有一层保护层。

7.如权利要求6所述的节能型船用碳捕集系统，其特征在于，所述保护层为金属镀层，所述金属为铬、钴、镍中的至少一种。

8.如权利要求1所述的节能型船用碳捕集系统，其特征在于，所述解吸塔解吸后得到的气体依次进入压缩设备、液化设备、液体二氧化碳储罐。

技术总结
本发明公开了一种节能型船用碳捕集系统，包含：吸收塔、解吸塔、第一换热器、冷却器及若干管路和泵；船舶的主机和/或辅机排出的烟气通向所述吸收塔；所述吸收塔的胺液吸收所述烟气后形成富液；所述富液经过所述主机和/或辅机的缸套，作为缸套冷却介质与所述缸套换热后，进入所述解吸塔进行解吸，形成贫液；所述富液进入所述主机和/或辅机的缸套前，先与所述贫液通过第一换热器换热；所述贫液从解吸塔依次经过第一换热器、冷却器后，最终回到吸收塔。本发明通过将胺液作为缸套冷却介质，直接吸收缸套热量，再利用主机和/或辅机产生的热能进行解吸，从而最大限度地利用了船上有限的能量，节约了能源。

技术研发人员：魏颖,薛宇
受保护的技术使用者：中太海碳（上海）环保科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16