本技术属于润滑油过滤处理，涉及一种过滤器，尤其涉及一种防气阻式过滤器。
背景技术：
1、抗燃油再生滤油机是发电企业维护、处理调速系统抗燃油的必要技术设备。抗燃油滤油机的再生过滤器中安装有再生滤芯，脱水过滤器中安装有脱水滤芯。两种滤芯内填装的是具有再生功能的粉末或小颗粒吸附剂，当以此对抗燃油进行过滤时阻力很大，特别是在抗燃油温度较低时阻力更大，甚至会超过滤芯内筒所能承受的最大压力，造成滤芯变形吸附剂泄露，引发系统抗燃油污染，可能会导致更严重的生产事故。另外，压力越大吸附剂的吸附效果越好，所以能让滤芯在允许的压力范围内以最大压力条件下对抗燃油进行吸附处理是最理想的状态。再者，在抗燃油滤油机长期运行时，油中溶解或混入的气体会在过滤器内上部聚集，长期积累就会发生过滤器内大半都是空气，使滤芯利用率降低，从而严重影响使用效果，这里称之为气阻现象。
2、目前市场上的滤油机在其在下部或中部开设旁通管，通过人工调节过滤器旁通阀来控制过滤器压差，保证滤芯在安全压力范围使用，但抗燃油粘温性差，滤油机运行时的滤芯压力对抗燃油温度很敏感，这就需要操作人员时刻注意压力并随时调整旁通阀才能安全有效使用滤油机。而对于“气阻现象”，目前只能依靠操作人员定期打开过滤器上端的排气阀进行排气。
技术实现思路
1、为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种可解决气阻现象并确保滤芯压差恒定的防气阻式过滤器。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
3、一种防气阻式过滤器，其特征在于：所述防气阻式过滤器包括第一过滤器；所述第一过滤器包括壳体、滤芯、进油管、出油管、旁通管以及控制阀；所述滤芯沿壳体的轴向设置在壳体中；所述进油管通过滤芯与出油管相贯通；所述旁通管的一端置于壳体顶部并与壳体内部相贯通，另一端与出油管相贯通；所述控制阀设置在旁通管上。
4、上述控制阀是恒压阀或溢流阀。
5、上述控制阀是恒压阀时，所述恒压阀是可调式恒压阀。
6、上述防气阻式过滤器还包括与第一过滤器串联的第二过滤器。
7、上述第二过滤器的结构与第一过滤器的结构完全相同。
8、上述第一过滤器的出油管与第二过滤器的进油管相贯通。
9、本实用新型的优点是：
10、本实用新型提供了一种防气阻式过滤器，包括第一过滤器；第一过滤器包括壳体、滤芯、进油管、出油管、旁通管以及控制阀；滤芯沿壳体的轴向设置在壳体中；进油管通过滤芯与出油管相贯通；旁通管的一端置于壳体顶部并与壳体内部相贯通，另一端与出油管相贯通；控制阀设置在旁通管上。本实用新型是在抗燃油滤油机过滤器尽量靠上部位开孔，连接一管路作为旁通管路，该管路连接到过滤器出油管路上，在旁通管路中间为一个可调节恒压阀，当过滤器压力也就是滤芯所承受压差达到设定值时，恒压阀打开，此时恒压阀通过调整好的弹簧压力保持过滤器的压力以及滤芯压差恒定。同时，因此时旁通管路一直有一定量的抗燃油流过，油中逸出的空气也会随油流流出过滤器，流入下一过滤器，也就同时解决了气阻现象。
1.一种防气阻式过滤器，其特征在于：所述防气阻式过滤器包括第一过滤器(1)；所述第一过滤器(1)包括壳体、滤芯(11)、进油管(13)、出油管(14)、旁通管(15)以及控制阀(16)；所述滤芯(11)沿壳体的轴向设置在壳体中；所述进油管(13)通过滤芯(11)与出油管(14)相贯通；所述旁通管(15)的一端置于壳体顶部并与壳体内部相贯通，另一端与出油管(14)相贯通；所述控制阀(16)设置在旁通管(15)上。
2.根据权利要求1所述的防气阻式过滤器，其特征在于：所述控制阀(16)是恒压阀或溢流阀。
3.根据权利要求2所述的防气阻式过滤器，其特征在于：所述控制阀(16)是恒压阀时，所述恒压阀是可调式恒压阀。
4.根据权利要求1或2或3所述的防气阻式过滤器，其特征在于：所述防气阻式过滤器还包括与第一过滤器(1)串联的第二过滤器(2)。
5.根据权利要求4所述的防气阻式过滤器，其特征在于：所述第二过滤器(2)的结构与第一过滤器(1)的结构完全相同。
6.根据权利要求5所述的防气阻式过滤器，其特征在于：所述第一过滤器(1)的出油管(14)与第二过滤器(2)的进油管相贯通。