专利名称：一种用于改善德系汽车丢油或烧机油现象的发动机油组合物的制作方法
技术领域：
本发明属于合成润滑油技术领域，尤其涉及一种用于改善德系汽车丢油或烧机油 现象的发动机油组合物。
背景技术：
发动机油被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作 用，降低发动机零件的磨损，延长其使用寿命。发动机油是通过向基础油中添加添加剂配制 而成的，基础油是决定发动机油性能的重要组分。一般将基础油分为矿物油和合成油，矿物油是从原油中通过物理方法得到，炼制 较为简单，能满足大多数发动机的性能需求；合成油是通过化学合成或者精炼加工的方法 获得的，具有黏温性能好、抗氧化性强、抗高温抗剪切能力强等优点，配制得到的发动机油 具有使用温度广、使用期限长、较低的粘度即可达到油膜要求、对发动机的保护更为全面等 优点而具有良好的应用前景。美国石油学会(API)将基础油分为五组(API-1509)，其中，第三组基础油由于价 格便宜而获得了广泛的应用。但是，API第三组基础油主要是采用加氢工艺制得，具有较 高的黏度指数和诺亚克(Noack)值，因此，采用API第三组基础油配制的发动机油的诺亚 克(Noack)挥发度相对较高，使用时机油消耗过快，出现“烧机油”的现象，尤其是应用于低 功率、高速度并配有涡轮增压的德系汽车时，常常出现机油消耗过快现象，需要频繁添加机 油，为驾车人带来不便。聚α-烯烃(PAO)在ΑΡΙ-1509中属于第四组基础油，具有良好的粘温性能、低温 流动性和较低的挥发性，是配制发动机油较为理想的基础油。现有技术公开了多种由PAO 合成基础油配制的发动机油，如美孚、福斯、壳牌、嘉实多等公司生产的发动机油，诺亚克值 相对较低，使用过程中机油消耗相对较慢，不易出现汽车“烧机油”的现象。但是，此类发动 机油一般由八碳聚α-烯烃或十碳聚α-烯烃配制而成，八碳聚α-烯烃或十碳聚α-烯 烃的碳链较短、热稳定性能相对较差，在高温环境中，碳链容易发生裂解导致机油挥发，驾 车人仍需要额外补加机油，不仅较为麻烦，而且由于PAO合成基础油价格昂贵也会给驾车 人增加保养成本。
发明内容
有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种用于改善德系汽车丢油或烧机 油现象的发动机油组合物，本发明提供的发动机油组合物诺亚克值较低，机油消耗较慢。本发明提供了一种用于改善德系汽车丢油或烧机油现象的发动机油组合物，包 括63wt % 78wt %的十二碳聚α -烯烃基础油；2wt% 15wt%的酯类基础油；
0. Iwt % 0. 3wt % 的降凝剂；8wt % IOwt %的粘度指数改进剂；IOwt % 合成油复合添加剂。优选的，包括70wt% 78wt%的十二碳聚α -烯烃基础油。优选的，包括2wt% IOwt %的酯类基础油。优选的，所述酯类基础油为三羟甲基丙烷辛酸/癸酸复合酯、烷基萘酯或多元醇优选的，包括0. 15wt% 0. 25wt%的降凝剂。优选的，所述降凝剂为富马酸脂类降凝剂或聚甲基丙烯酸类降凝剂。优选的，包括8wt % 9wt %的粘度指数改进剂。优选的，所述粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物或由乙烯丙烯共聚物 和聚甲基丙烯酸酯组成的混合物。优选的，包括12wt% 13wt%的合成油复合添加剂。与现有技术相比，本发明提供的发动机油组合物中包括十二碳聚α-烯烃基础 油、酯类基础油、降凝剂、粘度指数改进剂和合成油复合添加剂，其中，十二碳聚α-烯烃基 础油的碳链相对较长，在高温高热下较为稳定，不易发生碳链断裂等情况导致机油挥发；酯 类基础油能够改善十二碳聚α-烯烃基础油与合成油复合添加剂的相容性以及密封件的 适应性；降凝剂能够改善发动机油组合物的低温流动性；粘度指数改进剂能够改善发动机 油组合物的粘温性，提高其粘度指数；合成油复合添加剂的作用在于提高发动机油的综合 使用性能，如清净、抗磨、抗氧化等。本发明提供的发动机油组合物具有较低的诺亚克值，使 用过程中消耗较慢，不易出现汽车“烧机油”的现象，减少机油添加次数，为驾车人带来方便 的同时减少保养成本。实验表明，本发明提供的发动机油组合物的诺亚克值低于4，用于奥 迪系列汽车时，行驶5000公里后以机油尺检查观看其机油仍在中线以上。
具体实施例方式本发明提供了一种用于改善德系汽车丢油或烧机油现象的发动机油组合物，包 括63wt % 78wt %的十二碳聚α -烯烃基础油；2wt% 15wt%的酯类基础油；0. Iwt % 0. 3wt % 的降凝剂；8wt % IOwt %的粘度指数改进剂；IOwt % 合成油复合添加剂。十二碳聚α-烯烃基础油为含12个碳原子的α _烯烃的聚合物，其碳链相对较 长，在高温下不易裂解而更为稳定，使得发动机油组合物具有较低的诺亚克值。在本发明 中，诺亚克值是指根据SH/T0059规定的诺亚克法测定的发动机油组合物的蒸发损失，诺亚 克值低，说明发动机油组合物蒸发损失较小，不易挥发。本发明所述的十二碳聚α-烯烃基 础油可以为美国雪佛龙菲利普斯公司生产的、型号为ΡΑ05、ΡΑ07或ΡΑ09的合成基础油。在 所述发动机油组合物中，所述十二碳聚α -烯烃基础油的含量为63wt % 78wt %，优选为 70wt % 78wt %，更优选为 75wt % 78wt %。
酯类基础油对密封件有较好的溶胀性能，更重要的是可以改善十二碳聚α -烯烃 基础油和合成油复合添加剂的相容性，使发动机油组合物具有更好的性能。在本发明中， 所述酯类基础油优选为三羟甲基丙烷辛酸/癸酸复合酯、烷基萘酯或多元醇酯，更优选为 三羟甲基丙烷辛酸/癸酸复合酯。其中，三羟甲基丙烷辛酸/癸酸复合酯优选为上海道康 宁公司生产的、型号为ES TMTC的基础油；烷基萘酯优选为埃克森美孚公司生产的、型号为 Synesstic ΑΝ5的基础油；多元醇酯优选为上海道普公司生产的、牌号为I3RI ECO 3000的 基础油。在所述发动机油组合物中，所述酯类基础油的含量为2wt% 15wt%，更优选为 2wt % IOwt %，最优选为 2wt % 8wt %。降凝剂能够降低所述发动机油组合物的凝固点，从而改善其低温流动性。所述降 凝剂优选为富马酸脂类降凝剂或聚甲基丙烯酸类降凝剂，更优选为富马酸脂类降凝剂。其 中，富马酸脂类降凝剂可以为润英联生产的、牌号为V385的降凝剂，聚甲基丙烯酸类降凝 剂可以为日本三洋生产的、牌号为A132的降凝剂。在所述发动机油组合物中，所述降凝剂 的含量为 0. Iwt % 0. 3wt %，优选为 0. 15wt%~ 0. 25wt %。粘度指数改进剂能够改进所述发动机油组合物的粘温性，提高其粘度指数，所述 粘度指数改进剂优选为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物或由乙烯丙烯共聚物和聚甲基丙烯酸 酯组成的混合物，更优选为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物。其中，所述氢化苯乙烯异戊二烯 共聚物可以为润英联公司生产的SV系列粘度指数改进剂，如SV251、SV261等；所述由乙烯 丙烯共聚物和聚甲基丙烯酸酯组成的混合物可以为罗曼克斯公司生产的VPL2-602等。在 所述发动机油组合物中，所述粘度指数改进剂的含量为8wt% 10wt%，优选为8. 5wt% 9. 5wt%。在本发明中，所述合成油复合添加剂是指能够与聚α-烯烃相容，且能够提高发 动机油的综合使用性能的添加剂，主要为轿车合成油复合添加剂，尤其是满足德系轿车，如 大众奥迪VW50200和VW50500、奔驰ΜΒ229. 3、宝马BMW-LL-01和保时捷Porsche等规格的合 成油复合添加剂，如润英联公司生产的、牌号为P^lO的合成油复合添加剂；路博润公司生 产的、牌号为LZ983 (的复合添加剂；雅富顿公司生产的、牌号为H953的SN/SM级别的复合 添加剂等。在所述发动机油组合物中，所述合成油复合添加剂的含量为10wt% 13wt%， 优选为12wt% 13wt%。将十二碳聚α -烯烃基础油、酯类基础油、降凝剂、粘度指数改进剂和合成油复合 添加剂按照本领域技术人员熟知的方法调和后，即可得到所述发动机油组合物。对所述发动机油组合物进行性能测试，其运动粘度、开口闪点、倾点、低温动力粘 度、低温泵送粘度、高温剪切粘度、蒸发损失等参数均能够满足机油的要求，并且其蒸发损 失远远低于现有技术中机油。所述发动机油组合物可用于汽车，尤其适用于发动机工作条件较为苛刻的德系汽 车，可大大降低机油消耗，减少机油的添加次数，从而为驾车人带来便利，并降低其经济负 担。与现有技术相比，本发明提供的发动机油组合物中包括十二碳聚α-烯烃基础 油、酯类基础油、降凝剂、粘度指数改进剂和合成油复合添加剂，其中，十二碳聚α-烯烃基 础油的碳链相对较长，在高温高热下较为稳定，不易发生碳链断裂等情况导致机油挥发；酯 类基础油能够改善十二碳聚α-烯烃基础油与合成油复合添加剂的相容性及密封件的适应性；降凝剂能够改善发动机油组合物的低温流动性；粘度指数改进剂能够改善发动机油 组合物的粘温性，提高其粘度指数；合成油复合添加剂的作用在于提高发动机油的综合使 用性能。本发明提供的发动机油组合物具有较低的诺亚克值，使用过程中消耗较慢，不易出 现汽车“烧机油”的现象现象，减少机油添加次数，为驾车人带来方便的同时减轻其经济负 担。实验表明，本发明提供的发动机油组合物的诺亚克值低于4，用于奥迪系列汽车时，行驶 5000公里后以机油尺检查观看其机油仍在中线以上。为了进一步说明本发明，以下结合实施例对本发明提供的用于改善德系汽车丢油 或烧机油现象的发动机油组合物进行详细描述。以下各实施例中所用原料均为从市场上购得的常规化学品。实施例1将76. 7kg美国雪佛龙菲利普斯公司生产的、型号为PA05和PA07的合成基础油； 2kg道康宁公司生产的、型号为TMTC的三羟甲基丙烷辛酸/癸酸复合酯类基础油；0. 2kg润 英联生产的、牌号为V385的富马酸脂类降凝剂；8. 6kg润英联公司生产的SW61的粘度指 数改进剂和12. 5kg美国雅富顿公司生产的牌号为H953的轿车合成油复合添加剂调和，得 到粘度级别为SAE5W/40的发动机油组合物。对所述发动机油组合物进行性能测试，结果见表1，表1为本发明实施例及比较例 提供的发动机油组合物的性能测试结果。实施例2将73. 4kg美国雪佛龙菲利普斯公司生产的、型号为PA05和PA07的合成基础油； 5kg美国埃克森美孚公司生产的、型号为的Synesstic AN5烷基萘酯类基础油；0. 2kg润英 联生产的、牌号为V385的富马酸脂类降凝剂；8. 9kg润英联公司生产的SW61的粘度指数 改进剂和12. 5kg美国雅富顿公司生产的、牌号为H953的轿车合成油复合添加剂调和，得到 粘度级别为SAE5W/40的发动机油组合物。对所述发动机油组合物进行性能测试，结果见表1，表1为本发明实施例及比较例 提供的发动机油组合物的性能测试结果。实施例3将68. 5kg美国雪佛龙菲利普斯公司生产的、型号为PA05和PA07的合成基础油； IOkg上海道普生产的、牌号为rai ECO 3000的多元醇酯基础油；0.3kg润英联生产的、牌号 为V385的富马酸脂类降凝剂；8. 7kg润英联公司生产的SV251的粘度指数改进剂和12. 5kg 雅富顿公司生产的、牌号为H953的轿车合成油复合添加剂调和，得到粘度级别为SAE5W/40 的发动机油组合物。对所述发动机油组合物进行性能测试，结果见表1，表1为本发明实施例及比较例 提供的发动机油组合物的性能测试结果。比较例1对奥迪服务站提供的配件号为LN052167A24、粘度级别为SAE5W/40的原厂专用机 油进行性能测试，结果参见表1，表1为本发明实施例及比较例提供的发动机油组合物的性 能测试结果。表1本发明实施例及比较例提供的发动机油组合物的性能测试结果项目实施例 1实施例 2实施例 3比较例 140 °C运动粘度(mm2/s)14.614.414.6414.27100°C运动粘度(mm2/s)84.385.389.9789.65开口闪点rc)246242244225倾点(V )39394138低温动力粘度(mPa.s, -300C )5603560354095904低温泵送粘度(mPa.s, -350C )21071220712101331001高温剪切粘度(150。C。106s"1)/( mPa.s )3.793.753.863.61蒸发损失(％，诺亚克法，250°C, lh)3.83.73.99.4由表1可知，本发明提供的发动机油组合物与比较例1提供的机油的运动粘度、开 口闪点、倾点、低温动力粘度、低温泵送粘度、高温剪切粘度等参数基本相当，但其蒸发损失 远低于比较例提供的机油的蒸发损失。以德系轿车奥迪A6L2. 0小型轿车为例进行发动机油组合物的行车试验，在试验 过程中，除添加的机油不同外，驾驶速度、路况、行车里程等因素均相同。全新奥迪A6L2. 0小型轿车，正常行驶四00公里时，机油指示灯亮；补加比较例1 提供的原厂专用机油后，继续正常行驶1100公里左右，机油指示灯再次变亮；继续添加比 较例1提供的原厂专用机油后，继续正常行驶1000公里左右，机油指示灯再次变亮。即，使 用比较例1提供的原厂专用机油，奥迪A6L2. 0小型轿车在5000公里的换油期内需要额外 补加机油1 2次。全新奥迪A6L2. 0小型轿车，正常行驶2750公里时，机油指示灯亮；更换为实施例 1提供的发动机油组合物后，继续正常行驶3100公里左右，机油指示灯未变亮，无需添加机 油；继续正常行驶2200公里后，机油指示灯尚未变亮。以机油尺对其进行检查观测，机油仍 在中线以上。即，使用实施例1提供的发动机油组合物，奥迪A6L2.0小型轿车在5000公里 的换油期内无需额外补加机油。行程60000公里的奥迪A6L2. 0小型轿车，使用比较例1提供的原厂专用机油，正 常行驶3300公里左右，机油指示灯变亮；继续添加该原厂专用机油后，继续正常行驶1400 公里左右，机油指示灯再次变亮，其在5000公里的换油期内需要补加机油；该车行驶65000 公里后，换油时使用实施例1提供的发动机油组合物，正常行驶3400公里时，机油指示灯未 变亮，继续正常行驶1500公里后，机油指示灯依然未亮，其在5000公里的换油期内无需补 加机油。由上述行车试验结果可知，本发明提供的发动机油组合物在使用过程中消耗较 慢，不会出现汽车“烧机油”的现象，从而减少了添加机油次数，为驾车人带来方便的同时减 少了保养费用。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人 员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种用于改善德系汽车丢油或烧机油现象的发动机油组合物，包括63wt% 78wt%的十二碳聚α -烯烃基础油；2wt% 15wt%的酯类基础油；0. Iwt 0.降凝剂；Swt % IOwt %的粘度指数改进剂；10wt% 13衬％的合成油复合添加剂。
2.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其特征在于，包括70wt% 78wt%的十二 碳聚α-烯烃基础油。
3.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其特征在于，包括2wt% IOwt %的酯类基 础油。
4.根据权利要求3所述的发动机油组合物，其特征在于，所述酯类基础油为三羟甲基 丙烷辛酸/癸酸复合酯、烷基萘酯或多元醇酯基础油。
5.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其特征在于，包括0.15wt% 0. 25wt%的 降凝剂。
6.根据权利要求5所述的发动机油组合物，其特征在于，所述降凝剂为富马酸脂类降 凝剂或聚甲基丙烯酸类降凝剂。
7.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其特征在于，包括8wt% 9wt%的粘度指 数改进剂。
8.根据权利要求7所述的发动机油组合物，其特征在于，所述粘度指数改进剂为氢化 苯乙烯异戊二烯共聚物或由乙烯丙烯共聚物和聚甲基丙烯酸酯组成的混合物。
9.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其特征在于，包括12wt% 13wt%的合成 油复合添加剂。
全文摘要
本发明提供了一种用于改善德系汽车丢油或烧机油现象的发动机油组合物，包括63wt％～78wt％的十二碳聚α-烯烃基础油；2wt％～15wt％的酯类基础油；0.1wt％～0.3wt％的降凝剂；8wt％～10wt％的粘度指数改进剂；10wt％～13wt％的合成油复合添加剂。本发明提供的发动机油组合物具有较低的诺亚克值，使用过程中消耗较慢，不易出现汽车“烧机油”的现象，减少机油添加次数，为驾车人带来方便的同时减少了保养费用。实验表明，本发明提供的发动机油组合物的诺亚克值低于4，用于“烧机油”严重的奥迪系列汽车时，行驶5000公里后以机油尺检查观看其机油仍在中线以上。
文档编号C10N40/25GK102140381SQ20111004366
公开日2011年8月3日 申请日期2011年2月22日 优先权日2011年2月22日
发明者孙学友 申请人:孙学友