缸垫和发动机的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种缸垫和发动机。


背景技术：

2.发动机是一种能够把化学能转化为机械能的机器，发动机一般包括相结合的缸盖和缸体，缸盖和缸体之间设置有缸垫，利用缸垫保证缸盖和缸体之间的结合面的密封性，防止发动机渗油或渗液。
3.缸垫包括气缸孔、冷却液孔、上油孔、回油孔、气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋，其中，气缸孔密封筋用于密封气缸孔，冷却液孔密封筋用于密封冷却液孔，上油孔密封筋用于密封上油孔，回油孔密封筋用于密封回油孔。
4.然而，采用上述缸垫易出现局部渗漏，降低缸盖和缸体之间结合面的密封性。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种缸垫和发动机，用以提高缸盖和缸体之间结合面的密封性。
6.为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
7.一方面，本发明实施例提供一种缸垫，包括依次层叠设置的多个金属层，每个所述金属层均设置有气缸孔、冷却液孔、上油孔、回油孔和安装孔；
8.每个所述金属层还设置有环绕所述气缸孔的气缸孔密封筋、环绕所述冷却液孔的冷却液孔密封筋、环绕所述上油孔的上油孔密封筋和环绕所述回油孔的回油孔密封筋，所述气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋的形状均为封闭环形；
9.每个所述金属层还设置有密封环，所述密封环与所述气缸孔密封筋、所述冷却液孔密封筋、所述上油孔密封筋和所述回油孔密封筋位于所述金属层的同一表面，且包围所述气缸孔密封筋、所述冷却液孔密封筋、所述上油孔密封筋和所述回油孔密封筋。
10.本发明实施例提供的缸垫具有如下有益效果：
11.本发明实施例提供的缸垫中，在气缸孔的周围环设有气缸孔密封筋，用于沿平行于结合面的方向密封气缸孔，上述结合面为缸盖与缸体之间的接触面或配合面；在冷却液孔的周围环设有冷却液孔密封筋，用于沿平行于结合面的方向密封冷却液孔；在上油孔的周围环设有上油孔密封筋，用于沿平行于结合面的方向密封上油孔；在回油孔的周围环设有回油孔密封筋，用于沿平行于结合面的方向密封回油孔。利用上述气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋，分别对气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔形成沿平行于结合面的方向的一次密封，从而实现缸盖和缸体之间结合面的初次密封。
12.本发明实施例提供的缸垫中，每个金属层还设置有密封环，密封环与气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋位于金属层的同一表面，且密封环位于气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋外围，进而形成沿平行于结合面的方向的对气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔的二次密封。因此，与相关技术中缸垫
仅能沿平行于结合面的方向进行一次密封相比，本发明实施例提供的缸垫，能够沿平行于结合面的方向进行两次密封，从而提高了缸盖和缸体之间结合面的密封性。
13.在上述技术方案的基础上，本发明实施例还可以做如下改进。
14.进一步的，所述密封环位于所述金属层的边缘且沿所述金属层的边缘延伸。
15.进一步的，所述密封环包括具有开口的环体以及密封所述开口的密封部；
16.所述环体位于所述金属层的边缘且沿所述金属层的边缘延伸；
17.所述密封部为构成正时罩盖的一部分。
18.进一步的，所述金属层的数量为四个，分别为第一金属层、第二金属层、第三金属层和第四金属层。
19.进一步的，所述第一金属层冲压形成有第一环体，所述第二金属层冲压形成有第二环体，所述第三金属层冲压形成有第三环体，所述第四金属层冲压形成有第四环体，所述第一环体、第二环体、第三环体和第四环体构成所述环体；
20.所述第一环体和所述第三环体的冲压方向朝向所述缸体，所述第二环体和所述第四环体的冲压方向远离所述缸体；
21.所述第一环体、所述第二环体、所述第三环体和所述第四环体均为半波纹凸筋；
22.所述第一环体、所述第二环体、所述第三环体和所述第四环体均可以通过圆弧过渡的方式调整筋宽。
23.进一步的，所述气缸孔和所述气缸孔密封筋的数量具有多个，多个所述气缸孔和多个所述气缸孔密封筋均沿第一方向排布，且每个所述气缸孔密封筋包围对应的一个所述气缸孔；
24.所述气缸孔密封筋包括冲压形成在所述第一金属层上的第一气缸孔密封筋、冲压形成在所述第二金属层上的第二气缸孔密封筋、冲压形成在所述第三金属层上的第三气缸孔密封筋和冲压形成在所述第四金属层上的第四气缸孔密封筋；
25.所述第一气缸孔密封筋和第三气缸孔密封筋的冲压方向朝向所述缸体，所述第二气缸孔密封筋和所述第四气缸孔密封筋的冲压方向远离所述缸体；
26.所述第一气缸孔密封筋、所述第二气缸孔密封筋、第三气缸孔密封筋和所述第四气缸孔密封筋均为全波纹凸筋。
27.进一步的，每个所述气缸孔的周向均匀设置有四个安装孔，周向相邻的两个所述安装孔的孔心连线与所述气缸孔的布置方向相同或垂直，且相邻的两个所述气缸孔共用位于二者之间的两个所述安装孔。
28.进一步的，所述冷却液孔密封筋、所述上油孔密封筋和所述回油孔密封筋均为半波纹凸筋。
29.进一步的，各所述金属层均还设置有四个铆钉孔和两个定位销孔；
30.每个所述铆钉孔安装一铆钉，所述铆钉铆接各所述金属层，各所述定位销孔均用于安装定位销，所述定位销用于防止所述缸垫相对所述缸盖和所述缸体相对移动。
31.另一方面，本发明实施例还提供了一种发动机，包括缸盖、缸体以及安装在所述缸盖和所述缸体之间的如上述任一方案所述的缸垫。
32.本发明实施例提供的发动机包括上述缸垫，因此，该发动机也具有与上述缸垫相同的有益效果，在此不再赘述。
33.除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明实施例提供的缸垫和发动机所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步的详细的说明。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图示出的结构获得其他的附图。
35.图1为本发明实施例提供的缸垫结构示意图；
36.图2为图1中a-a面的剖视图；
37.图3为本发明实施例提供的缸盖、缸垫和缸体的结构示意图；
38.图4为本发明实施例提供的密封环工作原理图。
39.附图标记说明：
40.1-缸垫，2-缸盖；
41.3-缸体，100-金属层；
42.101-第一金属层，102-第二金属层；
43.103-第三金属层，104-第四金属层；
44.111-气缸孔，112-气缸孔密封筋；
45.113-第一气缸孔密封筋，114-第二气缸孔密封筋；
46.115-第三气缸孔密封筋，116-第四气缸孔密封筋；
47.117-限位层，121-冷却液孔；
48.122-冷却液孔密封筋，131-上油孔；
49.132-上油孔密封筋，141-回油孔；
50.142-回油孔密封筋，151-安装孔；
51.160-密封环，161-环体；
52.162-密封部，163-第一环体；
53.164-第二环体，165-第三环体；
54.166-第四环体，171-铆钉孔；
55.181-定位销孔。
具体实施方式
56.正如背景技术所述，相关技术中的缸垫易出现局部渗漏，降低缸盖和缸体之间结合面的密封性。本发明的发明人经研究发现，相关技术中，虽然在缸垫的气缸孔外围设置有气缸孔密封筋，在冷却液孔的外围设置有冷却液孔密封筋，在上油孔的外围设置有上油孔密封筋，在回油孔的外围设置有回油孔密封筋，但是，随着发动机对排放升级和性能指标要求越来越严格，缸体内爆发压力也不断提高，使得缸垫易出现局部渗漏，降低缸盖和缸体之间结合面的密封性。
57.为了解决上述技术问题，本发明实施例提供的缸垫中，在气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔分别对应设置有气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋，以实现沿平行于缸盖和缸体之间结合面的方向，对气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔的一次密封；同时还在气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和上油孔密封筋的外围设置有密封环，通过密封环实现沿平行于缸盖和缸体之间结合面的方向，对气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔的二次密封，通过以上两次密封，降低或避免缸垫出现局部渗漏，提高缸盖和缸体之间结合面的密封性。
58.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
59.如图1、图2和图3所示，本发明实施例提供的缸垫1，用于对发动机的缸盖2和缸体3之间的结合面密封，缸盖2和缸体3之间的结合面为两者之间相接触的面或相配合的面。缸垫1包括多层金属层100，金属层100为缸垫1的主体结构，金属层100的材质可以是牌号为12cr17ni7的不锈钢。
60.如图1和图3所示，各金属层100均设置有气缸孔111、冷却液孔121、上油孔131、回油孔141和安装孔151，缸垫1安装在缸体3和缸盖2之间时，缸垫1的气缸孔111、冷却液孔121、上油孔131和回油孔141分别与缸体的气缸开口、冷却液道、上油通道和回油通道正对，缸垫1的气缸孔111略大于缸体3的气缸开口，以使缸体3内废气经缸垫1的气缸孔111排出；缸垫1的冷却液孔121略大于缸体3的冷却液通道，以使冷却液经缸垫1的冷却液孔121流入或流出缸体3；缸垫1的上油孔131略大于缸体3的上油通道，以使缸体3内润滑油经缸垫1的上油孔131流出缸体3；缸垫1的回油孔141略大于缸体3的回油通道，以使润滑油经缸垫1的回油孔流入缸体3内。安装孔151用于缸盖2、缸垫1和缸体3的装配，螺栓依次穿过缸盖2的通孔、缸垫1的安装孔151和缸体3的螺纹孔，实现缸盖2、缸垫1和缸体3三者之间的连接。
61.各金属层100还设置有气缸孔密封筋112、冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142，其中，气缸孔密封筋112环绕气缸孔111设置，用于沿平行于结合面的方向密封气缸孔111，上述结合面为缸盖2与缸体3之间的接触面或配合面；冷却液孔密封筋122环绕冷却液孔121设置，用于沿平行于结合面的方向密封冷却液孔121；上油孔密封筋132环绕上油孔131设置，用于沿平行于结合面的方向密封上油孔131；回油孔密封筋142环绕回油孔141设置，用于沿平行于结合面的方向密封回油孔141。气缸孔密封筋112、冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142的形状均为封闭环形。
62.在上述实施例中，气缸孔密封筋112、冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142实现沿平行于缸盖2和缸体3之间结合面的方向，对气缸孔111、冷却液孔121、上油孔131和回油孔141的一次密封，降低或避免缸垫1出现局部渗漏，提高缸盖2和缸体3之间结合面的密封性。
63.各金属层100还设置有密封环160，密封环160与气缸孔密封筋112、冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142位于金属层100的同一表面，或者说，密封环160与气缸孔密封筋112、冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142位于金属层100的同一侧。密封环160包围气缸孔密封筋112、冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋
132和回油孔密封筋142，或者说，密封环160位于气缸孔密封筋112、冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142的外围。密封环160形成沿平行于结合面的方向的对气缸孔111、冷却液孔121、上油孔131和回油孔141的二次密封。
64.本实施例提供的缸垫1通过气缸孔密封筋112、冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142实现沿平行于缸盖2和缸体3之间结合面的方向，对气缸孔111、冷却液孔121、上油孔131和回油孔141的一次密封。并通过密封环160沿平行于缸盖2和缸体3之间结合面的方向，实现对气缸孔111、冷却液孔121、上油孔131和回油孔141的二次密封。因此，与相关技术中缸垫仅能沿平行于结合面的方向进行一次密封相比，本发明实施例提供的缸垫1，能够对缸盖2和缸体3之间结合面进行两次密封，密封效果更好，即降低或避免缸垫1出现局部渗漏，增强了缸垫1的密封可靠性，进而提高了缸盖2和缸体3之间结合面的密封性。
65.在一些实施例中，如图1所示，密封环160位于金属层100的边缘且沿金属层100的边缘延伸，示例性地，密封环160的形状与金属层100的轮廓形状相同或相近。
66.在一些实施例中，密封环160包括具有开口的环体161以及密封开口的密封部162。环体161位于金属层100的边缘且沿金属层100的边缘延伸，密封部162为构成正时罩盖的一部分。以图1所示的缸垫为例，环体161的形状近似于u形，环体161的开口位于金属层100的右侧，环体161相对金属层100的上表面的高度为0.22mm，密封部162为正时罩盖与环体161相连接的一部分，环体161和密封部162的连接方式可以是硅胶粘接环体161的两端和密封部，并通过上述硅胶密封环体161和密封部162。环体161和密封部162形成封闭的密封环160，封闭的密封环160沿平行于缸盖2和缸体3之间结合面的方向，实现对气缸孔111、冷却液孔121、上油孔131和回油孔141的二次密封，提高缸盖2和缸体3之间结合面的密封性。
67.在另一些实施例中，密封环160包括封闭的环体161，环体161位于金属层100的边缘且沿金属层100的边缘延伸，封闭的环体161自身即可沿平行于缸盖2和缸体3之间结合面的方向，实现对气缸孔111、冷却液孔121、上油孔131和回油孔141的二次密封，提高缸盖2和缸体3之间结合面的密封性。
68.在上述缸垫中，金属层100的层数为多个或多层，例如，如图2和图3所示，金属层100的数量为四个，从下向上依次分别为第一金属层101、第二金属层102、第三金属层103和第四金属层104。
69.第一金属层101冲压形成有第一环体163，第二金属层102冲压形成有第二环体164，第三金属层103冲压形成有第三环体165，第四金属层104冲压形成有第四环体166。第一环体163、第二环体164、第三环体165和第四环体162构成环体161。也就是说，环体161包括第一环体163、第二环体164、第三环体165和第四环体166，且第一环体163、第二环体164、第三环体165和第四环体166均是通过对金属层100进行冲压形成的。
70.其中，第一环体163和第三环体165的冲压方向朝向缸体3，第二环体164和第四环体166的冲压方向远离缸体3。以图2所示方位为例，第一环体163和第三环体165的冲压方向朝下，第二环体164和第四环体166的冲压方向朝上；或者说，第一环体163和第三环体165相对于其所在金属层100向下凸出，第二环体164和第四环体166相对于其所在金属层100向上凸出，且在垂直于金属层100的方向上，第一环体163、第二环体164、第三环体165和第四环体166正对。
71.如此设计，一方面可以利用第一环体163、第二环体164、第三环体165和第四环体166凸出于其所在的金属层100，阻止液体或气体沿平行于缸体3和缸盖2的结合面的方向泄露，提高对缸体3和缸盖2的结合面的密封性；另一方面，发动机在工作过程中，缸体3的燃烧压力、热应力和压应力变化频繁，本发明实施例中利用第一环体163、第二环体164、第三环体165和第四环体166凸出于其所在的金属层100，使得缸垫1中设置有密封环160的区域具有较佳的弹性，从而使得缸垫1能够吸收和补偿上述变化，进而使得缸垫1能够适应缸体3和缸盖2之间的间隙变化，也能够抵消或缓解发动机工作过程中缸体3和缸盖2的变形。
72.在一些实施例中，第一环体163、第二环体164、第三环体165和第四环体166均为半波纹凸筋，半波纹凸筋为由折线段组成的z形结构。以图2所示截面为例，第一环体163、第二环体164、第三环体165和第四环体166的截面形状均为由折线段组成的z形。如图3和图4所示，在发动机运行过程中，缸体3内的压力不断变化，采用半波纹凸筋形式的密封环160，能够减小缸盖2和缸体3在发动机运行中相互挤压导致的变形量，减少缸盖2、缸垫1和缸体3的磨损，降低密封失效风险。此外，采用半波纹凸筋形式的密封环160，利于密封环沿垂直于缸体3和缸盖2之间结合面方向收缩与回弹，提高对缸盖2和缸体3之间结合面的密封效果。
73.需要说明的是，环体161与金属层100之间可以通过圆弧过渡的方式调整筋宽，以适应缸盖2和缸体3之间结合面各位置挤压应力大小的不同，进一步提高对缸盖2和缸体3之间结合面的密封性。
74.在一些实施例中，气缸孔111和气缸孔密封筋112气缸孔密封筋112的数量具有多个，多个气缸孔111和多个气缸孔密封筋112均沿第一方向排布。
75.以图1所示为例，气缸孔111数量为四个，四个气缸孔111沿第一方向均匀排布，第一方向为左右方向。气缸孔密封筋112数量为四个，四个气缸孔密封筋112沿第一方向均匀排布，每个气缸孔密封筋112包围对应的一个气缸孔111。本实施例中，气缸孔111的形状为圆孔，气缸孔密封筋112的形状为圆形或近似圆形。
76.如图2和图3所示，第一金属层101冲压形成有第一气缸孔密封筋113，第二金属层102冲压形成有第二气缸孔密封筋114，第三金属层103冲压形成有第三气缸孔密封筋115，第四金属层104冲压形成有第四气缸孔密封筋116。第一气缸孔密封筋113、第二气缸孔密封筋114、第三气缸孔密封筋115和第四气缸孔密封筋116构成气缸孔密封筋112。也就是说，气缸孔密封筋112包括第一气缸孔密封筋113、第二气缸孔密封筋114、第三气缸孔密封筋115和第四气缸孔密封筋116，且气缸孔密封筋112包括第一气缸孔密封筋113、第二气缸孔密封筋114、第三气缸孔密封筋115和第四气缸孔密封筋116均是通过对金属层100进行冲压形成的。
77.第一气缸孔密封筋113和第三气缸孔密封筋115的冲压方向朝向缸体3，第二气缸孔密封筋114和第四气缸孔密封筋116的冲压方向远离缸体3，以图2所示方位为例，第一气缸孔密封筋113和第三气缸孔密封筋115的冲压方向朝下，第二气缸孔密封筋114和第四气缸孔密封筋116的冲压方向朝上。或者说，第一气缸孔密封筋113和第三气缸孔密封筋115相对于其所在金属层100向下凸出，第二气缸孔密封筋114和第四气缸孔密封筋116相对于其所在金属层100向上凸出，且在垂直于金属层100的方向上，第一气缸孔密封筋113、第二气缸孔密封筋114、第三气缸孔密封筋115和第四气缸孔密封筋116正对。
78.如此设计，一方面可以利用第一气缸孔密封筋113、第二气缸孔密封筋114、第三气
缸孔密封筋115和第四气缸孔密封筋116凸出于其所在的金属层100，阻止废气沿平行于缸体3和缸盖2的结合面的方向泄露，提高对缸体3和缸盖2的结合面的密封性；另一方面，发动机在工作过程中，缸体3的燃烧压力、热应力和压应力变化频繁，本发明实施例中利用第一气缸孔密封筋113、第二气缸孔密封筋114、第三气缸孔密封筋115和第四气缸孔密封筋116凸出于其所在的金属层100，使得缸垫1中设置有气缸孔密封筋112的区域具有较佳的弹性，从而使得缸垫1能够吸收和补偿上述变化，进而使得缸垫1能够适应缸体3和缸盖2之间的间隙变化，也能够抵消或缓解发动机工作过程中缸体3和缸盖2的变形。
79.在一些实施例中，第一气缸孔密封筋113、第二气缸孔密封筋114、第三气缸孔密封筋115和第四气缸孔密封筋116均为全波纹凸筋，全密封凸筋为由曲线段组成的拱形结构，全密封凸筋相比于半密封凸筋提供更高的密封力。以图2所示截面为例，第一气缸孔密封筋113、第二气缸孔密封筋114、第三气缸孔密封筋115和第四气缸孔密封筋116的截面形状均为由曲线段组成的拱形。在发动机运行过程中，缸体3内的压力不断变化，采用全波纹凸筋形式的气缸孔密封筋112，能够减小缸盖2和缸体3相互挤压导致的变形量，减少缸盖2和缸体3的磨损，降低密封失效风险。此外，采用全波纹凸筋形式的气缸孔密封筋112，利于气缸孔密封筋112沿垂直于缸体3和缸盖2之间结合面方向收缩与回弹，提高对气缸孔111的密封效果。
80.如图2所示，第三气缸孔密封筋115的下端还设置有限位层117，限位层117的材质可以为不锈钢，如牌号为06cr19ni10的不锈钢，限位层117焊接在第三气缸孔密封筋115的下端，限位层117通过限制气缸孔密封筋112沿上下方向的形变量提高气缸孔密封筋112的疲劳强度，延长气缸孔密封筋112的使用寿命。
81.在另一些实施例中，第一气缸孔密封筋113可以设置为未冲压变形的结构，第一气缸孔密封筋113设置为与缸盖2和缸体3之间的结合面平行。由于第一气缸孔密封筋113位于气缸孔密封筋112的最底端，且第一气缸孔密封筋113与缸盖2和缸体3之间的结合面平行，实现对气缸孔密封筋112的支撑，提高气缸孔密封筋112的结构强度。
82.在一些实施例中，每个气缸孔121的周向均匀设置有四个安装孔151，周向相邻的两个安装孔151的孔心连线与气缸孔111的布置方向相同或垂直，且相邻的两个气缸孔121共用位于二者之间的两个安装孔151，以图1所示为例，气缸孔121的数量为四个，每个气缸孔121周向均匀布置有四个安装孔151，安装孔的数量应为十六个，但因为相邻的两个气缸孔121共用位于二者之间的两个安装孔151，使得最终安装孔151的数量为十个。安装孔151用于缸盖2、缸垫1和缸体3的装配，螺栓依次穿过缸盖2的通孔、缸垫1的安装孔151和缸体3的螺纹孔。
83.在一些实施例中，如图1所示，冷却液孔121的数量为两个，两个冷却液孔121均布置在金属层100的左端；上油孔131的数量为一个，上油孔131靠近环体161的开口；回油孔141的数量为八个，其中四个回油孔布置在金属层100的前端，另外四个回油孔布置在金属层100的后端。
84.冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142均为半波纹凸筋，以图2所示截面为例，冷却液孔密封筋122、上油孔密封筋132和回油孔密封筋142的截面形状均为由折线段组成的z形。
85.在一些实施例中，如图1所示，各金属层100均还设置有四个铆钉孔171和两个定位
销孔181。
86.以图1所示方位为例，两个铆钉孔171设置在金属层100的前端，另外两个铆钉孔171设置在金属层100的后端，每个铆钉孔171安装一铆钉，铆钉铆接各金属层100，实现各金属层100的连接。
87.以图1所示方位为例，一个定位销孔设置在金属层100的左端，另一个定位销孔设置在金属层100的右端，各定位销孔181均用于安装定位销，防止缸垫1相对缸盖2和缸体3相对移动。
88.本发明实施例还提供了一种发动机，包括缸盖、缸体以及安装在缸盖和缸体之间的如上述实施例中描述的缸垫，缸垫的具体结构以及相关效果可参照上述实施例的相关描述。
89.缸盖、缸垫和缸体通过螺纹连接件压紧连接，缸盖、缸垫和缸体的连接通过螺纹连接件提供预紧力，螺纹连接件可以是螺栓。
90.缸垫通过螺纹连接件安装在缸盖的底壁和缸体的顶壁之间，缸盖的底壁和缸体的顶壁在密封环对应位置的壁厚大于其它位置的壁厚，或者说，相比于其它位置，增加了缸盖的底壁和缸体的顶壁在密封环对应位置的壁厚，使得缸盖的底壁在螺纹连接件的作用下压接在缸垫上，缸垫在螺纹连接件的作用下压接在缸体的顶壁上。缸盖的侧壁设有加强筋，加强筋设置位置的壁厚小于其它位置的壁厚，如加强筋设置在缸盖侧壁的排气侧。
91.缸垫设有气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋，气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋形成对气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔的一次密封。缸垫还设有密封环，密封环位于缸垫的边缘且沿缸垫的边缘延伸，密封环形成对气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔的二次密封。
92.螺纹连接件提供的预紧力包括第一部分密封力、第二部分密封力和抗变形力。第一部分密封力用于气缸孔密封筋、冷却液孔密封筋、上油孔密封筋和回油孔密封筋对气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔一次密封；第二部分密封力用于密封环对气缸孔、冷却液孔、上油孔和回油孔二次密封；抗变形力用于抵抗缸盖和缸体由于挤压产生的变形。
93.由于增加了缸盖的底壁和缸体的顶壁在密封环对应位置的壁厚，在缸盖的侧壁壁厚小于其它位置的侧壁区域设置有加强筋，能够增强缸盖和缸体的结构强度，使得缸盖和缸体自身受挤压不易变形，使得预紧力中分布到抗变形力的部分减少，在螺纹连接件提供的预紧力不变的前提下，增加第一部分密封力和第二部分密封力，提高缸垫对缸盖和缸体之间结合面的密封效果。
94.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
95.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
96.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
97.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
98.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
99.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。