柴油机用连接件的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机制造领域，特别涉及一种柴油机用连接件。


背景技术：

2.柴油机用连接件是船用柴油机的关键部件之一，它将气缸体、机架和机座连接起来，确保在柴油机运行过程中气缸体、机架和机座不会出现分离或较大的相对滑动。
3.现有技术中，柴油机用连接件大多采用一体成形的长螺栓，由于气缸体、机架和机座体积均较大，导致柴油机用连接件的长度也较长。而船用柴油机通常安装在机舱中，由于柴油机用连接件的长度较长，机舱的高度又有限，这就使得柴油机用连接件的安装和拆卸都较为困难。
4.因此，亟待需要一种柴油机用连接件来解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种柴油机用连接件，降低了柴油机用连接件拆装对机舱高度的要求，从而降低了柴油机用连接件拆装的难度，提高了工作效率。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.柴油机用连接件，用于船用柴油机，船用柴油机包括依次设置的气缸体、机架和机座，所述柴油机用连接件贯穿所述气缸体及所述机架并固定连接于所述机座上，所述柴油机用连接件包括：
8.第一连接件；
9.第二连接件；
10.第三连接件，所述第三连接件两端分别设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接件和所述第一连接部可拆卸固定连接，所述第二连接件和所述第二连接部可拆卸固定连接。
11.优选地，所述第一连接件一端设有第一外螺纹，所述第一连接部设有第一螺纹孔，所述第一连接件与所述第一螺纹孔螺纹连接；
12.所述第二连接件一端设有第二外螺纹，所述第二连接部设有第二螺纹孔，所述第二连接件与所述第二螺纹孔螺纹连接。
13.优选地，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔之间设有隔板。
14.优选地，所述隔板上设有通孔。
15.优选地，所述第一连接件与所述第一连接部连接的一端设有第一调节件，所述第一调节件沿所述第一连接件长度方向位置可调地固定于所述第一连接件上，所述第一调节件与所述隔板抵接；
16.所述第二连接件与所述第二连接部连接的一端设有第二调节件，所述第二调节件沿所述第二连接件长度方向位置可调地固定于所述第二连接件上，所述第二调节件与所述隔板抵接。
17.优选地，所述第一连接件与所述第一连接部连接的一端设置有第三螺纹孔，所述第一调节件为螺栓，所述第一调节件安装于所述第三螺纹孔内；
18.所述第二连接件与所述第二连接部连接的一端设置有第四螺纹孔，所述第二调节件为螺栓，所述第二调节件安装于所述第四螺纹孔内。
19.优选地，所述第一螺纹孔底部设置有避让腔室，所述避让腔室内壁无内螺纹。
20.优选地，所述第二螺纹孔底部设置有避让腔室，所述避让腔室内壁无内螺纹。
21.优选地，所述第二连接件一端贯穿所述机架和所述机座，另一端位于所述机架外侧并与所述第三连接件的所述第二连接部可拆卸固定连接。
22.优选地，所述柴油机用连接件还包括紧固件，所述第一连接件的一端穿设所述气缸体并与所述第三连接件的所述第一连接部可拆卸固定连接，另一端位于所述气缸体外并与所述紧固件可拆卸固定连接。
23.本实用新型的有益效果为：
24.本实用新型提供了一种柴油机用连接件，该柴油机用连接件包括第一连接件、第二连接件和第三连接件，使得柴油机用连接件为多段组合式结构，在拆装柴油机用连接件时，可分别拆装第一连接件、第二连接件和第三连接件，降低了柴油机用连接件拆装对机舱高度的要求，从而降低了柴油机用连接件拆装的难度，提高了工作效率。
附图说明
25.图1是本实用新型具体实施方式提供的柴油机用连接件的剖视示意图；
26.图2是图1中a处的放大示意图；
27.图3是本实用新型具体实施方式提供的第三连接件的剖视示意图。
28.图中：
29.1、第一连接件；11、第三螺纹孔；12、第一调节件；
30.2、第二连接件；21、第四螺纹孔；22、第二调节件；
31.3、第三连接件；31、第一连接部；311、第一螺纹孔；32、第二连接部；321、第二螺纹孔；33、隔板；331、通孔；34、避让腔室；
32.4、紧固件；
33.5、气缸体；
34.6、机架；
35.7、机座。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
37.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理
解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
40.本实施例提供了一种柴油机用连接件，用于船用柴油机，船用柴油机包括气缸体5、机架6、机座7和连接件。连接件贯穿气缸体5及机架6并与机座7固定连接。现有技术中，连接件大多采用一体成型的长螺栓，由于气缸体5、机架6及机座7的长度尺寸较大，需要的连接件的长度也较大，过长的连接件容易造成柴油机装配拆卸困难。
41.针对上述问题本实施例的柴油机用连接件如图1、图2所示，柴油机用连接件包括第一连接件1、第二连接件2、第三连接件3和紧固件4，第三连接件3两端分别设有第一连接部31和第二连接部32，第一连接件1和第一连接部31可拆卸固定连接，第二连接件2和第二连接部32可拆卸固定连接。在安装或拆卸柴油机时，可根据需要分别安装或拆卸第一连接件1、第三连接件3和第二连接件2，降低了柴油机安装和拆卸对机舱高度的要求，从而降低了柴油机安装和拆卸的难度，提高了工作效率。
42.为了便于理解本实施例提供的柴油机用连接件的作用原理，柴油机用连接件安装在船用柴油机的步骤具体为：气缸体5、机架6和机座7上均设置有安装通孔，首先将机架6叠放在机座7上，将第二连接件2一端依次穿设机架6和机座7并固定于机座7内，将第二连接件2伸出机架6外的另一端与第三连接件3的第二连接部32连接，将气缸体5叠放在机架6上，使得第二连接件2及第三连接件3均穿入气缸体5，将第一连接件1一端穿设气缸体5并与第三连接件3的第一连接部31可拆卸固定连接，最后将紧固件4安装于第一连接件1位于气缸体5外的另一端，分段组装，能够降低组装难度，同时对安装空间的高度要求较低。第一连接件1、第二连接件2和第三连接件3的设置使得将该柴油机用连接件为分段组合式结构，在安装该柴油机用连接件时，可依次安装第二连接件2、第三连接件3和第一连接件1，在拆卸该柴油机用连接件时，可依次拆卸第一连接件1、第三连接件3和第二连接件2，降低了柴油机用连接件安装和拆卸对机舱高度的要求，从而降低了柴油机用连接件安装和拆卸的难度，提高了工作效率。值得说明的是，气缸体5、机架6和机座7上的安装通孔为现有技术中的常用设置，其具体如何设置在此不再赘述。此外，第二连接件2一端如何固定于机座7内为现有技术中的成熟手段，其具体如何固定在此不再赘述。
43.优选地，如图2所示，第一连接件1一端设有第一外螺纹，第二连接件2一端设有第二外螺纹，第一连接部31设有第一螺纹孔311，第二连接部32设有第二螺纹孔321，第一连接件1与第一螺纹孔311螺纹连接，第二连接件2与第二螺纹孔321螺纹连接。旋拧第一连接件1即可调节第一连接件1旋入第一螺纹孔311的深度，旋拧第二连接件2即可调节第二连接件2
旋入第二螺纹孔321的深度，从而调节该柴油机用连接件的整体长度。当然，在其他实施例中，第一连接件1和第三连接件3的第一连接部31还可以采用其他方式可拆卸固定连接，在此不再一一举例说明。同理，第二连接件2和第三连接件3的第二连接部32还可以采用其他方式可拆卸固定连接，在此不再一一举例说明。
44.优选地，如图2、图3所示，第一螺纹孔311和第二螺纹孔321之间设有隔板33。隔板33用于对第一连接件1的安装位及第二连接件2的安装位进行限定，同时可提醒操作人员第一连接件1与第三连接件3的第一连接部31组装到位，第二连接件2和第三连接件3的第二连接部32组装到位。
45.如图2所示，为了便于调节第一连接件1和第一连接部31的第一螺纹孔311的螺纹配合的长度，第一连接件1与第一连接部31连接的一端设有第一调节件12，第一调节件12沿第一连接件1长度方向位置可调地固定于第一连接件1上，且第一调节件12与隔板33抵接。同理，为了便于调节第二连接件2和第二连接部32的第二螺纹孔321的螺纹配合的长度，第二连接件2与第二连接部32连接的一端设有第二调节件22，第二调节件22沿第二连接件2长度方向位置可调地固定于第二连接件2上，且第二调节件22与隔板33抵接。
46.可选地，如图2所示，第一连接件1与第一连接部31连接的一端设置有第三螺纹孔11，第一调节件12为螺栓，第一调节件12安装于第三螺纹孔11内；第二连接件2与第二连接部32连接的一端设置有第四螺纹孔21，第二调节件22为螺栓，第二调节件22安装于第四螺纹孔21内。旋拧第一调节件12即可调整第一调节件12旋入第三螺纹孔11的深度，旋拧第二调节件22即可调整第二调节件22旋入第四螺纹孔21的深度，从而调节该柴油机用连接件的整体长度。此外，在调整好第一调节件12旋入第三螺纹孔11的深度后，调整第一连接件1旋入第一螺纹孔311的深度即可调节第一连接件1与第一螺纹孔311连接的力矩大小，从而调整第一连接件1与第三连接件3连接的强度。同样地，在调整好第二调节件22旋入第四螺纹孔21的深度后，调整第二连接件2旋入第二螺纹孔321的深度即可调节第二连接件2与第二螺纹孔321连接的力矩大小，从而调整第二连接件2与第三连接件3连接的强度。
47.优选地，如图2、图3所示，隔板33上设置有通孔331，通孔331连通第三连接件3的第一螺纹孔311和第二螺纹孔321，使得在第三连接件3分别与第一连接件1和第二连接件2连接时，第一螺纹孔311和第二螺纹孔321内的空气能从通孔331排出，从而方便第三连接件3分别与第一连接件1和第二连接件2的连接，进而提高该柴油机用连接件的安装效率。
48.优选地，如图2、图3所示，第一螺纹孔311底部设置有避让腔室34，避让腔室34内壁无内螺纹，第二螺纹孔321底部也设置有避让腔室34，避让腔室34内壁无内螺纹。避让腔室34一方面可便于第一螺纹孔311和第二螺纹孔321内螺纹的加工；另一方面，可避免第一连接件1和第二连接件2分别在第一螺纹孔311和第二螺纹孔321中旋入过深，从而减少应力集中。
49.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。