一种调速机构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机油门结构领域，具体涉及一种调速机构。


背景技术：

2.油门组合是传统的发动机机械调速系统必有的零部件，也是调速系统中重要的一部分，通过油门组合来调节发动机的转速，使发动机满足不同终端不同工况的使用要求。耐磨性和灵活性是油门组合实现功能的重要关注点。
3.目前市面上大多发动机产品的油门组合都是限位板、调节板等各旋转件之间装配垫片，防止限位板、调节板的磨损和由于摩擦阻力大导致转动不灵活。所有旋转件装在带台阶的中心轴上，然后靠锁紧螺母锁紧。油门组合装配后，旋转零部件与锁紧螺母之间要留有一定的间隙，以保证油门组合转动灵活。间隙太大会晃动严重，导致转速不稳，间隙太小会导致旋转件转动不灵活，不便于调整转速。所以间隙控制特别重要。当前的产品影响上述配合间隙的通常有5个件以上，零部件累积公差导致间隙控制困难。而且旋转件都是通过自身的安装孔与中心轴间隙配合，随着发动机运行时间增加，旋转件与中心轴配合的安装孔容易磨损，使旋转件与中心轴配合间隙变大，导致转速变化，影响发动机使用。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种调速机构，以解决现有发动机产品其油门组合结构中通常有5个件以上影响旋转件与锁紧螺母之间的配合间隙，零部件累积公差导致间隙控制困难的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种调速机构，包括调速支撑板本体、限位板和调节板，调速支撑板本体设有带台阶状的中心轴，限位板和调节板均固定连接有t型衬套并依次装配到所述中心轴上，且通过紧固件锁紧，限位板和调节板各自的顶面均不超过与之连接的t型衬套的顶面。
6.优选的，作为一种改进，紧固件的安装面接触中心轴的台阶面，且与临近的t型衬套的端面间隙0.1-0.4mm。
7.优选的，作为一种改进，限位板和调节板均通过自身的安装孔与对应的t型衬套过盈配合。
8.优选的，作为一种改进，紧固件为锁紧螺母。
9.本方案的原理及优点是：限位板和调节板与t型衬套固定连接，并通过两个t型衬套取代现有技术中限位板、调节板及两个垫片在中心轴上的占位，影响装配后锁紧螺母与旋转件之间的间隙的因素变为两个t型衬套的高度、中心轴台阶高度三个尺寸的累积公差，减少了零部件的累积公差，更好的保证装配后的间隙，大大的提升质量可控性和产品一致性。仅三个件的累积公差保证装配后锁紧螺母与旋转件之间的间隙有效控制在0.1-0.4mm，保证调节板和限位板能自由活动，又不会因间隙大而引起转速不稳。并且通用的油门组合旋转件与中心轴之间接触面积只是旋转件的壁厚，本申请技术方案中接触面积是t型衬套
的整个高度，加大了接触面积，更耐磨，延长使用寿命，提升调速系统的可靠性，使产品更好的满足客户需求。
附图说明
10.图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
11.图2为本实用新型实施例1装配后的剖视图。
具体实施方式
12.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
13.说明书附图中的附图标记包括：限位板1、调节板2、中心轴3、台阶面3a、t型衬套4、t型衬套端面4b、锁紧螺母5、锁紧螺母底面5a、调速支撑板主体6。
14.如图1-2所示，本实施例提供了一种调速机构，包括调速支撑板本体6，调速支撑板本体6设有带台阶的中心轴3，中心轴3顶部设有螺纹段；调节板2，调节板2和过盈配合在调节板2安装孔中的t型衬套4组成调节板2组件，调节板2顶面不超过t型衬套端面4b；限位板1，限位板1和过盈配合在限位板1安装孔中的t型衬套4组成限位板1组件，限位板1顶面不超过t型衬套端面4b；中心轴3上从下至上依次套设调节板2组件和限位板1组件，并通过紧固件与中心轴3顶部的螺纹段配合固定。本实施例中，限位板1和调节板2分别与t型衬套过盈配合通过衬套的安装孔与中心轴配合并绕中心轴旋转，通过将影响间隙的因素变为两个衬套的高度，中心轴台阶高度三个件的累积公差，大大提升的质量可控性和产品一致性。同时调节板2同中心轴3之间的接触面积由原来的调节板2本身的厚度变化成t型衬套的整个高度，增加了与中心轴3的接触面积从而提高了产品的可靠性、耐磨性，延长使用寿命，提高用户感受，使得产品更好的满足客户需求。
15.本实施例中，紧固件具体是锁紧螺母5，当调节板2组件和限位板1组件安装完成后，通过锁紧螺母5与中心轴3顶部的螺纹段配合锁紧固定，锁紧螺母底面5a与中心轴3的台阶面3a接触，锁紧螺母底面5a与相邻的t型衬套端面4b之间的间隙为0.1-0.4mm。该间隙由两个t型衬套4的高度和中心轴3的台阶高度决定。
16.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。


技术特征：
1.一种调速机构，包括调速支撑板本体、限位板和调节板，其特征在于：所述调速支撑板本体设有带台阶状的中心轴，所述限位板和所述调节板均固定连接有t型衬套并依次装配到所述中心轴上，且通过紧固件锁紧，所述限位板和所述调节板各自的顶面均不超过与之连接的所述t型衬套的顶面。2.根据权利要求1所述的一种调速机构，其特征在于：所述紧固件的安装面接触中心轴的台阶面且与临近的t型衬套的端面间隙0.1-0.4mm。3.根据权利要求1所述的一种调速机构，其特征在于：所述限位板和所述调节板均通过自身的安装孔与对应的t型衬套过盈配合。4.根据权利要求2所述的一种调速机构，其特征在于：所述紧固件为锁紧螺母。

技术总结
本实用新型涉及发动机油门结构领域，公开了一种调速机构，取消各旋转件之间的垫片，通过增加T型衬套，旋转件与T型衬套过盈配合后装在中心轴上，使影响配合间隙的零部件变为3个，减少零部件累积公差，更好的保证装配后的间隙，提高产品一致性和质量可控性。同时，旋转件与T型衬套过盈配合,通过T型衬套的中心轴安装孔与中心轴配合，加大了接触面积，更耐磨，延长使用寿命，提升调速系统的可靠性。使产品更好的满足客户需求。的满足客户需求。的满足客户需求。


技术研发人员：孙玲玲 曾宏 鲁卡 陶洪
受保护的技术使用者：隆鑫通用动力股份有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/1/24