一种怠速快速响应装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机调速领域，具体涉及一种怠速快速响应装置。


背景技术：

2.发动机在运行过程中，针对部分终端产品，例如行驶类、工程机械类等为满足使用要求，同时降低燃油消耗，节约使用成本，需要经常在高速和怠速之间不断切换。
3.目前市面上大多发动机产品均需要持续多次的扳动转速调节手柄，需要连续不断的施加外力逐挡调节才能达到降低发动机转速的目的，从高速到怠速的过程中消耗的时间较长，并且操作极不方便。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种怠速快速响应装置，以解决现有技术中发动机产品均需要持续多次的扳动转速调节手柄，需要连续不断的施加外力逐挡调节才能达到降低发动机转速的目的，从高速到怠速的过程中消耗的时间较长，并且操作极不方便的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种怠速快速响应装置，包括操作机构、调节机构和节气门控制机构，调节机构将操作机构输入的驱动力传递给节气门控制机构，使得节气门开度变化；调节机构包括调速支撑板主体，调速支撑板主体上转动连接有调节件，调节件具有输入端和输出端，输入端与操作机构连接，输出端与节气门控制机构连接，调节件与调速支撑板主体之间还连接有弹性回位件。
6.优选的，作为一种改进，弹性回位件连接在调节件的输出端与调速支撑板主体之间。
7.优选的，作为一种改进，操作机构包括转速调节手柄，转速调节手柄外侧设于一限制其活动空间的限位机构，限位机构与转速调节手柄之间设有用于防止转速调节手柄自动回位的楔形限位组件。
8.优选的，作为一种改进，楔形限位组件包括设置在限位机构上的多个楔形槽，以及设置在转速调节手柄上的楔形块，楔形块能够嵌插入其中一个楔形槽中。
9.本实用新型的原理及优点是：通过在传递驱动力控制节气门开度大小的调节件处增加弹性回位件，在由高速向低速切换的过程中，靠弹性回位件的弹力将调节件快速、自动拉回复位，使得节气门控制机构快速、自动调节化油器节气门的开度至最小位置，使发动机燃料供应快速减少，发动机转速快速降低，达到高速与怠速之间的快速切换，缩短了调节转速的时间周期，操作更省力，减少劳动强度。同时降低了燃烧消耗，降低了用户的使用成本。同时在操作机构处增加一个楔形限位组件，防止因发动机震动或误操作带来的操作机构自动回位。极大的减少了用户调节不同转速的时间，同时减少了用户的劳动强度，提升用户的使用感受。
附图说明
10.图1为本实用新型实施例的右后侧轴测图。
11.图2为本实用新型实施例的前侧立体图。
具体实施方式
12.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
13.说明书附图中的附图标记包括：转速调节手柄1、风扇罩挡风板1a、楔形块1b、拉线2、组合调节板3、调速弹簧4、回位弹簧4a、调速支架5、调速拉杆6、化油器节气门7、长条孔8、楔形槽8a、调速支撑板主体9。
14.实施例基本如附图1、图2所示：一种怠速快速响应装置，包括操作机构、调节机构和节气门控制机构，调节机构将操作机构输入的驱动力传递给节气门控制机构，使得节气门开度变化；操作机构包括转速调节手柄1和拉线2，转速调节手柄1作为驾驶者调节发动机转速的操作端，驾驶者通过转速调节手柄1输入驱动力，拉线2一端与转速调节手柄1连接以接收驾驶者输入的驱动力，另一端将转速调节手柄1的驱动力传递输出，转速调节手柄1的输出端通过钩挂连接拉线2，其中拉线2的两端为用于钩挂的硬质挂钩；调节机构包括调速支撑板主体9和调节件，调节件固定安装于调速支撑板主体9，调节件的输入端通过拉线2与转速调节手柄1连接，调节件的输出端与所述节气门控制机构连接，调节件与调速支撑板主体9之间还连接有弹性回位件。本实施例中的调节件为组合调节板3，节气门控制机构包含化油器节气门7，组合调节板3通过t型衬套过盈压装后套接固定在调速支撑板主体9的带有台阶的中心轴上，组合调节板3与调速支撑板主体9之间还连接回位弹簧4a；调速支架5通过销轴转动连接在支撑板主体9上，其输出端与调速拉杆6的输入端钩挂连接，传递驱动力给调速拉杆6，调速支架5和组合调节板3之间通过调速弹簧4连接，调速支架5上钩挂连接有拉杆6，拉杆6的另一端与发动机化油器节气门7连接。本实施例中通过在发动机油门组合限位板处增加回位弹簧4a，靠弹簧的力值将转速调节手柄1自动拉至怠速，达到高速与怠速之间的快速切换，在不影响用户调节转速的前提下，缩短了调节转速的时间周期，操作更省力，减少劳动强度。同时降低了燃烧消耗，降低了用户的使用成本。同时在转速调节手柄1处增加一个楔形限位机构，防止因发动机震动或误操作带来的调速手柄自动回位，极大的减少了用户调节不同转速的时间，同时减少了用户的劳动强度，提升用户的使用感受。
15.本实施例中，转速调节手柄1外侧设一限制其活动空间的限位机构，限位机构与转速调节手柄1之间设有用于防止转速调节手柄自动回位的楔形限位组件，具体的是发动机壳体的风扇罩挡风板1a上开设有长条孔8，长条孔8作为限制转速调节手柄1活动空间的限位机构，转速调节手柄1穿设在长条孔8中，长条孔8的顶部内壁上沿长度方向开设有六个楔形槽8a，转速调节手柄1上成型有一个能够插入楔形槽8a中的楔形块1b，楔形槽8a与楔形块1b组成用于防止转速调节手柄自动回位的楔形限位组件。具体实施过程如下：转速调节手柄1安装在发动机上，当需要调节发动机转速从低速到高速时，由转速调节手柄1依次带动拉线2、组合调节板3、调速弹簧4、调速支架5、调速拉杆6、化油器节气门7运动，通过加大化油器节气门7的开度大小，最终达到转速由低到高的目的。转速调节手柄1通过其上的楔形块1b与发动机壳体的风扇罩挡风板1a上楔形槽8a的插接，实现在化油器节气门7不同开度大小情况下的限位固定。当需要调节发动机转速从高速到低速时，朝下按动转速调节手柄
1，使转速调节手柄1上的楔形块1b脱离风扇罩挡风板1a上长条孔8内壁的楔形槽8a，与此同时在调速弹簧4和回位弹簧4a的拉动下，调速拉杆6迅速将化油器节气门7关至最小位置，达到快速回到怠速的目的。
16.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。


技术特征：
1.一种怠速快速响应装置，其特征在于：包括操作机构、调节机构和节气门控制机构，调节机构将操作机构输入的驱动力传递给节气门控制机构，使得节气门开度变化；所述调节机构包括调速支撑板主体和调节件，所述调节件固定安装于所述调速支撑板主体；所述调节件的输入端与所述操作机构连接，所述调节件的输出端与所述节气门控制机构连接，所述调节件与调速支撑板主体之间还连接有弹性回位件。2.根据权利要求1所述的一种怠速快速响应装置，其特征在于：所述弹性回位件连接在调节件的输出端与调速支撑板主体之间。3.根据权利要求1所述的一种怠速快速响应装置，其特征在于：所述操作机构包括转速调节手柄，转速调节手柄外侧设有一限制其活动空间的限位机构，限位机构与转速调节手柄之间设有用于防止转速调节手柄自动回位的楔形限位组件。4.根据权利要求3所述的一种怠速快速响应装置，其特征在于：所述楔形限位组件包括设置在限位机构上的多个楔形槽，以及设置在转速调节手柄上的楔形块，楔形块能够嵌插入其中一个楔形槽中。5.根据权利要求4所述的一种怠速快速响应装置，其特征在于：所述限位机构为开设在发动机壳体风扇罩上的长条孔，所述楔形槽开设在长条孔的内壁上。6.根据权利要求1所述的一种怠速快速响应装置，其特征在于：所述调速支撑板主体上设有台阶的中心轴，所述调节件与所述中心轴固定连接。

技术总结
本实用新型涉及发动机调速领域，公开了一种怠速快速响应装置，包括操作机构、调节机构和节气门控制机构，调节机构将操作机构输入的驱动力传递给节气门控制机构，使得节气门开度变化；调节机构包括调速支撑板主体，调速支撑板主体上转动连接有调节件，调节件具有输入端和输出端，输入端与操作机构连接，输出端与节气门控制机构连接，调节件与调速支撑板主体之间还连接有弹性回位件。本实用新型可解决从高速到怠速的转换时间长问题，减少操作时间，降低燃油消耗，节约使用成本。节约使用成本。节约使用成本。


技术研发人员：曾宏 孙玲玲 鲁卡 王杰 陶洪 杨二车扎石
受保护的技术使用者：隆鑫通用动力股份有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/1/24