一种发动机排气弯头及排气系统的制作方法

本申请涉及发动机，特别涉及一种发动机排气弯头及排气系统。

背景技术：

1、在发动机技术领域中，增压器是发动机的重要结构之一。

2、增压器需要通过排气弯头与增压器的管路相连，目前的排气弯头一经安装固定便不可调整，因此限制了增压器及其管路的布置关系，使发动机的空间布置不能灵活调整，安装不便。另外，在与增压器相关的发动机排气系统中，排气背压对发动机的性能起到了很大的影响，整个排气系统的走向和排气系统的便于安装性对于发动机的性能至关重要，目前的排气弯头使排气系统的走向不可调整，并且不能对排气背压进行有效处理。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种发动机排气弯头，法兰的可旋转方式使增压器及其管路的安装方便，排气走向易于调整。本申请的另一目的是提供一种包括发动机排气弯头的发动机排气系统。

2、为实现上述目的，本申请提供一种发动机排气弯头，所述发动机排气弯头包括：

3、弯头主体，内部设置有用于对气流进行弯曲导流的排气通道，所述弯头主体的第一端设置有连接口，所述弯头主体的第二端设置有旋转法兰组件；

4、所述连接口，用于与增压器连接；

5、所述旋转法兰组件，包括与所述弯头主体固定连接的限位板以及与所述限位板转动连接的旋转法兰，所述旋转法兰用于与增压器的管路连接。

6、在一些实施例中，所述发动机排气弯头还包括：

7、变径接头，连接于所述弯头主体的第二端与所述限位板之间，所述变径接头用于减少排气背压。

8、在一些实施例中，所述变径接头的直径在从所述弯头主体的第二端至所述限位板的方向上渐扩。

9、在一些实施例中，所述变径接头的扩张角度为135°。

10、在一些实施例中，所述变径接头与所述弯头主体的连接形式为插焊。

11、在一些实施例中，所述弯头主体的弯曲角度为90°。

12、本申请还提供了一种发动机排气系统，包括增压器及其管路、以及上述发动机排气弯头，所述增压器的排气端通过所述发动机排气弯头与所述增压器的管路连接。

13、在一些实施例中，所述增压器的管路包括波纹管及消音器。

14、相对于上述背景技术，本申请所提供的发动机排气弯头包括弯头主体、连接口、旋转法兰组件，弯头主体的内部设置有用于对气流进行弯曲导流的排气通道，弯头主体的第一端设置有连接口，弯头主体的第二端设置有旋转法兰组件；连接口用于与增压器连接；旋转法兰组件包括与弯头主体固定连接的限位板以及与限位板转动连接的旋转法兰，旋转法兰用于与增压器的管路连接。

15、在该发动机排气弯头的使用过程中，将弯头主体第一端的连接口与增压器连接，弯头主体第二端的旋转法兰组件与增压器的管路连接，此时增压器及其管路通过该发动机排气弯头及其排气通道实现连通；在此过程中，对于与增压器的管路连接的旋转法兰组件，因为旋转法兰组件中的旋转法兰与增压器的管路连接，并且旋转法兰与固定在弯头主体上的限位板转动连接，所以该发动机排气弯头与增压器的管路之间可以通过旋转法兰组件中旋转法兰与限位板的连接关系实现转动。结合上述结构及过程说明，可以得到该发动机排气弯头至少具有以下有益效果：法兰的可旋转方式使增压器及其管路的安装方便，排气走向易于调整。

技术特征：

1.一种发动机排气弯头，其特征在于，所述发动机排气弯头包括：

2.根据权利要求1所述的发动机排气弯头，其特征在于，所述变径接头的直径在从所述弯头主体的第二端至所述限位板的方向上渐扩。

3.根据权利要求2所述的发动机排气弯头，其特征在于，所述变径接头的扩张角度为135°。

4.根据权利要求1至3任一所述的发动机排气弯头，其特征在于，所述变径接头与所述弯头主体的连接形式为插焊。

5.根据权利要求1至3任一所述的发动机排气弯头，其特征在于，所述弯头主体的弯曲角度为90°。

6.一种发动机排气系统，其特征在于，包括增压器及其管路、以及如权利要求1至5任一项所述的发动机排气弯头，所述增压器的排气端通过所述发动机排气弯头与所述增压器的管路连接。

7.根据权利要求6所述的发动机排气系统，其特征在于，所述增压器的管路包括波纹管及消音器。

技术总结
本申请公开了一种发动机排气弯头及排气系统，涉及发动机技术领域；所述发动机排气弯头包括弯头主体、连接口、旋转法兰组件，弯头主体的内部设置有用于对气流进行弯曲导流的排气通道，所述弯头主体的第一端设置有所述连接口，所述弯头主体的第二端设置有所述旋转法兰组件；所述连接口用于与增压器连接；所述旋转法兰组件包括与所述弯头主体固定连接的限位板以及与所述限位板转动连接的旋转法兰，所述旋转法兰用于与增压器的管路连接。上述发动机排气弯头，法兰的可旋转方式使增压器及其管路的安装方便，排气走向易于调整。

技术研发人员：彭钰翔,李烜,王娇
受保护的技术使用者：重庆康明斯发动机有限公司
技术研发日：20231113
技术公布日：2024/11/28