节气门的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；与壳体配合的盖体；所述壳体与盖体通过激光焊接固定。由于壳体与盖体通过激光焊接，不需要采用夹具或者螺钉来固定，而且也不需要密封圈进行密封，节省了成本，且密封性能更佳。
【专利说明】
节气门
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。
【背景技术】
[0002]在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。
[0003 ]目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。其中，节气门壳体与盖体的固定通常采用两种方式:一种方式是采用多个夹具进行固定，且在节气门壳体与盖体之间设置有密封条进行密封；另一种方式是采用多个螺钉进行固定，同样也在节气门壳体与盖体之间设置密封条进行密封。
[0004]而上述两种固定节气门壳体与盖体的方式具有以下缺点:I)零件成本高；2)密封性能不佳。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种节气门，其能有效节省制造成本。
[0006]本实用新型提供的节气门，包括:壳体，其具有气流通道;位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮;与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置;与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑;安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；与壳体配合的盖体;所述壳体与盖体通过激光焊接固定。
[0007]较佳地，所述壳体与盖体均由塑料制成，且壳体与盖体中至少一方具有朝另一方延伸的焊接筋，该焊接筋与另一方对应位置经激光焊接固定。
[0008]较佳地，所述焊接筋自壳体朝向盖体延伸而成。
[0009 ]较佳地，所述壳体上设有溢料槽，该溢料槽位于焊接筋的内侧。
[0010]较佳地，所述焊接筋具有焊接面，该焊接面为平面。
[0011]较佳地，所述焊接筋具有垂直于焊接面的两个侧面。
[0012]较佳地，所述焊接筋在位于溢料槽的一侧具有导向部。
[0013]较佳地，所述导向部为斜面或曲面。
[0014]较佳地，所述盖体设有与焊接筋相对应的凸台，该凸台与焊接筋配合焊接。
[0015]较佳地，所述盖体朝壳体延伸有包围焊接筋的周壁，该周壁与焊接筋之间具有一定间隙。
[0016]与现有技术相比，由于壳体与盖体通过激光焊接，不需要采用夹具或者螺钉来固定，而且也不需要密封圈进行密封，节省了成本，且密封性能更佳。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是本实用新型所述节气门组装后的剖面示意图；
[0019]图2是图1所示实施例1中节气门的A部分的放大示意图；
[0020]图3是实施例2中节气门的A部分的放大示意图；
[0021 ]图4是实施例3中节气门的A部分的放大示意图。
【具体实施方式】
[0022]实施例1:
[0023]请参阅图1，该节气门包括:壳体I，其具有气流通道12;位于壳体I内的电机2，该电机2—端连接有输出齿轮21;与所述输出齿轮21啮合的扭矩传递装置3;与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4，该节气门轴4穿过气流通道12，并通过插入壳体I上的第一安装孔6和第二安装孔7获得支撑;安装在所述节气门轴4上的、位于气流通道12内的蝶阀5;该节气门还包括与壳体I配合的盖体8，所述壳体I和盖体8均由塑料制成，电机2通过注塑成型固定于壳体I内，壳体I与盖体8通过激光焊接固定。由于壳体I与盖体8通过激光焊接，不需要采用夹具或者螺钉来固定，而且也不需要密封圈进行密封，节省了成本，且密封性能更佳。
[0024]请参阅图2，壳体I与盖体8中至少一方具有朝另一方延伸的焊接筋11，该焊接筋11与另一方对应位置经激光焊接固定。在本实施例中，焊接筋11自壳体I朝向盖体8延伸而成。壳体I上设有溢料槽13，该溢料槽13位于焊接筋11的内侧，即靠近扭矩传递装置3的一侧，用于收容熔融的胶料，以避免胶料进入扭矩传递装置3，影响节气门的性能。所述焊接筋11具有焊接面111，该焊接面111为平面，以保证更好的焊接质量和密封性能。所述焊接筋11具有垂直于焊接面111的两个侧面112。所述盖体8朝壳体I延伸有包围焊接筋11的周壁81，该周壁81与焊接筋11之间具有一定间隙，以收容向外溢出的胶料。
[0025]请参阅图1，在本实施例中，扭矩传递装置3是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述第一齿轮31安装于轮轴并与电机2的输出端20相啮合，所述第二齿轮32与节气门轴4固定连接。该节气门还包括两端分别固定在所述壳体I和第二齿轮32上的回位弹簧15，该回位弹簧15是以一定的预紧力安装在所述壳体I和第二齿轮32上的，由于预紧力的作用，回位弹簧15的一端将会拉动第二齿轮32并将其固定在所述壳体I上，此位置即为第二齿轮32的初始位置，当遇到电流断开时，在上述预紧力的作用下，所述回位弹簧15可以拉动第二齿轮32旋转，从而带动所述节气门轴4旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。在其他实施例中，该扭矩传递装置3也可以是一级传动。
[0026]请参阅图1，所述壳体I内设置有镶件9，该镶件9由金属制成，如:铝合金或铜合金，该镶件9形成所述气流通道12。该镶件9通过注塑包覆的方式注塑固定在壳体I中，且该镶件9具有相对的两端面(图未示)、内圆柱面91及外圆柱面92，所述两端面及外圆柱面92与壳体I的塑料材料相结合，所述内圆柱面91不被塑料包覆，从而围设形成所述气流通道12。通过在塑料壳体I内设置镶件9，能满足对气流量控制精度的要求。
[0027]所述节气门还包括用于给所述电机2上电的电气接口(图未示)、安装于扭矩传递装置3—侧的磁铁(图未示)、安装于盖体8内的位置传感器(图未示)，所述位置传感器通过磁铁磁场的变化感知所述碟阀5的旋转角度，并反馈给电子控制单元。
[0028]实施例2:
[0029]请参阅图3，与实施例1的不同之处在于，所述焊接筋11在位于溢料槽13的一侧具有导向部112，用于引导胶料流入溢料槽13中。所述导向部112为斜面或曲面。
[0030]实施例3:
[0031]请参阅图4，与实施例1的不同之处在于，所述盖体8设有与焊接筋11相对应的凸台82，该凸台82与焊接筋11配合焊接，从而减少盖体8与焊接筋11的接触面积，有利于焊接区域的平面度控制。
[0032]虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种节气门，包括: 壳体，其具有气流通道； 位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮； 与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置； 与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑； 安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀； 与壳体配合的盖体； 其特征在于:所述壳体与盖体通过激光焊接固定。2.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述壳体与盖体均由塑料制成，且壳体与盖体中至少一方具有朝另一方延伸的焊接筋，该焊接筋与另一方对应位置经激光焊接固定。3.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述焊接筋自壳体朝向盖体延伸而成。4.根据权利要求3所述的节气门，其特征在于，所述壳体上设有溢料槽，该溢料槽位于焊接筋的内侧。5.根据权利要求4所述的节气门，其特征在于，所述焊接筋具有焊接面，该焊接面为平面。6.根据权利要求5所述的节气门，其特征在于，所述焊接筋具有垂直于焊接面的两个侧面。7.根据权利要求5所述的节气门，其特征在于，所述焊接筋在位于溢料槽的一侧具有导向部。8.根据权利要求7所述的节气门，其特征在于，所述导向部为斜面或曲面。9.根据权利要求3-8任一项所述的节气门，其特征在于，所述盖体设有与焊接筋相对应的凸台，该凸台与焊接筋配合焊接。10.根据权利要求3-8任一项所述的节气门，其特征在于，所述盖体朝壳体延伸有包围焊接筋的周壁，该周壁与焊接筋之间具有一定间隙。
【文档编号】F02D9/10GK205638709SQ201620509165
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月31日
【发明人】王勤, 张同林, 朱伟, 韦正茂
【申请人】大陆汽车电子(芜湖)有限公司