专利名称：通用型前处理/电泳c型吊具固定装置的制作方法
技术领域：
通用型前处理/电泳C型吊具固定装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车涂装吊具固定装置，具体地说是涉及通用型前处理/电泳C型吊具固定装置。
背景技术：
[0002]车身涂装是汽车制造主要工艺之一，前处理/电泳又是汽车涂装主要工序之一，前处理/电泳的连续性直接影响到车身的前处理/电泳质量及整车的防腐性能。前处理/电泳工序的流水线上有不少的入槽(下坡)和出槽(爬坡)段，车壳依靠固定装置固定在C型吊具上，然后随同机械化输送设备通过前处理电泳工序，从而实现车身前处理/电泳涂装。现有前处理/电泳C型吊具固定装置主体采用的是“7”字型挂钩形式，通过该挂钩对车壳后底盘的牵引环进行固定，而对于一些较长车型的车壳，无法采用该装置进行固定，致使该类车型无法安全通过前处理/电泳各槽体。在实际生产过程中，为保证较长车型的生产节拍，车壳焊一涂移载至C型吊具后，一般是采用人工绑铁丝的方式，将车壳固定在C型吊具上，但该方式不仅耗时，且存在一定质量及安全风险，即出入前处理/电泳各槽体时，车身极易从C型吊具上滑落，导致翻车事故。实用新型内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种吊具固定装置，使车壳能稳定地固定在吊具上，以保证在前处理/电泳过程中，车身不会滑落，保证安全和质量。[0004]本实用新型采取的技术方案是:通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，包括锁紧机构、连接座和吊架，其特征在于，锁紧机构由耳叉、套筒、手柄、连接臂、插销和限位块构成，连接臂的一端为耳叉，另一端设有通孔，耳叉也设有通孔，套筒为空心结构且开设有长形槽口，槽口中间位置还设有挡块，套筒外设有限位块，套筒和限位块固定于耳叉的一侧，套筒的中心与耳叉的通孔同轴，插销穿于套筒和耳叉的通孔内，插销的一侧装有手柄；连接座由固定板、支座和导杆构成，固定板的两端固定有支座，两支座间固定有导杆，导杆穿于连接臂另一端的通孔内连接；吊架由固定支架和C型吊具后悬臂构成，固定支架的一端与C型吊具后悬臂固定连接，另一端与连接座的固定板连接。[0005]所述锁紧机构由耳叉和锁销组成，耳叉设有通孔，锁销穿于通孔内。[0006]所述锁销的一端设有台阶，另一端设有开口槽，开口槽内装有挡片，挡片设有槽子，开口槽设有固定销，固定销穿于挡片的槽子内。[0007]本实用新型 的优点是，通过一套固定装置能实现不同车型的涂装前处理/电泳过程中的固定，且整个装置是经过电泳烤干后再安装的，可防止前处理/电泳过程中积漆或是附着异物，其可靠性高、稳定性好、操作灵活。
[0008]图1是本实用新型的结构主视图。[0009]图2是本实用新型A向结构示意图。[0010]图3是图1中锁紧机构I的结构示意图。[0011]图4是图3中A-A向剖视图。[0012]图5是本实用新型的另一实施例示意图。[0013]图6是图7中锁销的结构示意图。[0014]图7是图6中挡片的结构示意图。[0015]图中:1、锁紧机构，101、耳叉，102、套筒，1021、槽口，1022、挡块，103、手柄，104、连接臂，105、插销，106、限位块，2、连接座，201、固定板，202、支座，203、导杆，3、吊架，301、固定支架，302、C型吊具后悬臂，4、锁销，401、台阶，402、开口槽，403、挡片，404、固定销，5、牵引环。
具体实施方式
[0016]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，参见图1至图4，通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，包括锁紧机构1、连接座2和吊架3，其特征在于，锁紧机构I由耳叉101、套筒102、手柄103、连接臂104、插销105和限位块106构成，连接臂104的一端为耳叉101，另一端设有通孔，耳叉101也设有通孔，套筒102为空心结构且开设有长形槽口 1021，槽口 1021中间位置还设有挡块1022，套筒102外设有限位块106，套筒102和限位块106固定于耳叉101的一侧，套筒102的中心与耳叉101的通孔同轴，插销105穿于套筒102和耳叉101的通孔内，插销105的一侧装有手柄103 ；[0017]连接座2由固定板201、支座202和导杆203构成，固定板201的两端固定有支座202，两支座202间固定有导杆203，导杆203穿于连接臂104另一端的通孔内连接；[0018]吊架3由固定支架301和C型吊具后悬臂302构成，固定支架301的一端与C型吊具后悬臂302固定连接，另一端与连接座2的固定板201连接。[0019]参见图5至图7，锁紧机构I由耳叉101和锁销4组成，耳叉101设有通孔，锁销4穿于通孔内。锁销4的一端设有台阶401，另一端设有开口槽402，开口槽402内装有挡片403，挡片403设有槽子，开口槽402设有固定销404，固定销404穿于挡片403的槽子内。[0020]实施例1:本实用新型均采用A3钢材料。采用厚IOmm的钢板制成，如图1、图2和图3所示，通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，由锁紧机构1、连接座2、吊架3构成。吊架3与连接座2的固定板201焊接，连接臂104下端设有的孔与连接座2的导杆203连接，并可在导杆203上移动，来实现不同车型在前处理/电泳C型吊具上的固定；锁紧机构I的连接臂104—端为，另一端设置有通孔与导杆203连接。耳叉101开设有通孔，耳叉101的一侧焊接有套筒102，套筒102为管状，且管壁设置有槽口 1021并焊接有限位块106，插销105置于套筒102管内，插销105的一侧装有手柄103，手柄103置于套筒102槽口 1021外，手柄103可在套筒102内活动。吊架3的固定支架301与C型吊具后悬臂302适合位置垂直焊接，保证其足够的强度。连接座2是在固定板201 —面的两端加焊两个块状支座202，支座202之间用导杆203连接，导杆203采用O 18的圆钢，导杆203与支座202焊接，固定板201另一面与固定支架301焊接。[0021]通用型 前处理/电泳C型吊具固定装置的使用方法为:当车壳焊——涂移载至C型吊具后，将锁紧机构I的插销105插入不同车型底盘的牵引环5内，通过锁紧机构I在连接座2上的移动实现不同车壳的固定。[0022]实施例2:本实用新型的另一较佳实施例，如图5至图7，锁紧机构I由耳叉101和锁销4组成，耳叉101设有通孔，锁销4穿于通孔内。锁销4的一端设有台阶401，另一端设有开口槽402，开口槽402内装有挡片403，挡片403设有槽子，开口槽402设有固定销404，固定销404穿于挡片403的槽子内。锁紧机构I的耳叉101 —端与连接臂104连接，连接臂104与连接座2的导杆203连接。其它构件的连接均与实施例1相同。使用时，底盘的牵引环5进入到耳叉101内时，通过锁销4插入，并通过挡片403锁紧。[0023]本实用新型能满足多种车型涂装的前处理/电泳过程中在C型吊具上的固定，不仅能适应各车型在涂装移载后的生产节拍，且能减少C型吊具上多种固定装置的排布密度及吊具负荷，从而 减少整个前处理/电泳机械化负载。
权利要求1.通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，包括锁紧机构、连接座和吊架，其特征在于，锁紧机构由耳叉、套筒、手柄、连接臂、插销和限位块构成，连接臂的一端为耳叉，另一端设有通孔，耳叉也设有通孔，套筒为空心结构且开设有长形槽口，槽口中间位置还设有挡块，套筒外设有限位块，套筒和限位块固定于耳叉的一侧，套筒的中心与耳叉的通孔同轴，插销穿于套筒和耳叉的通孔内，插销的一侧装有手柄；连接座由固定板、支座和导杆构成，固定板的两端固定有支座，两支座间固定有导杆，导杆穿于连接臂另一端的通孔内连接；吊架由固定支架和C型吊具后悬臂构成，固定支架的一端与C型吊具后悬臂固定连接，另一端与连接座的固定板连接。
2.根据权利要求1所述的通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，其特征在于，所述锁紧机构由耳叉和锁销组成，耳叉设有通孔，锁销穿于通孔内。
3.根据权利要求2所述的通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，其特征在于，所述锁销的一端设有台阶，另一端设有开口槽，开口槽内装有挡片，挡片设有槽子，开口槽设有固定销，固定销穿于挡 片的槽子内。
专利摘要本实用新型提供了一种通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，包括锁紧机构、连接座和吊架，连接座的导杆穿于连接臂另一端的通孔内连接，吊架的固定支架的一端固定有C型吊具后悬臂，另一端与连接座的固定板连接。本实用新型是通过一套固定装置能实现不同车型涂装的前处理/电泳过程中的固定，且整个装置是经过电泳烤干后再安装的，可防止前处理/电泳过程中积漆或是附着异物，其可靠性高、稳定性好、操作灵活。
文档编号C25D13/00GK203112948SQ20132013739
公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月25日 优先权日2013年3月25日
发明者蔡小丽 申请人:江西昌河汽车有限责任公司