专利名称：一种动力钳上扣扭矩调节阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及上卸管子螺纹的动力钳，特别是动力钳的上扣扭矩调节阀。
背景技术：
现有动力钳液压回路上的溢流阀在用来调控系统压力的同时，也就调控了动力钳的上卸扣扭矩值，在实际工作中，不同管径、不同钢级的油井管柱有不同的上扣扭矩要求，而卸扣扭矩是不需要调控的，以达到该品种动力钳最大扭矩为限。通常卸扣扭矩要比上扣扭矩大得多，现有动力钳在相同系统压力下上扣和卸扣，系统压力调得过高就容易使上扣扭矩超过规定数值，损伤管柱螺纹，以至下次作业卸扣难以卸开；系统压力调得过低又使动力钳的工作能力不能得以充分发挥。
本实用新型的目的是要提供一种动力钳上扣扭矩调节阀，直接安装在油马达与换向阀之间，阀体即为过渡联接板，只调控上扣扭矩，不调控卸扣扭矩，使动力钳在上扣时，根据不同管柱的要求，取得最佳上扣扭矩值，不因超载而损伤油管，同时又以最大能力卸扣。
发明内容
本实用新型的技术方案是动力钳上扣扭矩调节阀以过渡联接板为阀体，在阀体内有油腔A，经通道A与油马达A油口相通；有油腔B经通道B与油马达B油口相通，油腔A与油腔B之间有节流小孔，在油腔B为回油腔时，小孔在油腔B一侧设置阀芯、弹簧座、弹簧、密封调节垫、端接头、丝杠、背帽等直流式溢流阀元件，油腔A由堵头封堵，调节本溢流阀元件中的弹簧压力即可取得不同的上扣扭矩值而与卸扣扭矩无关。油腔A与油腔B为相同结构形式，直流式溢流阀元件总是安装在回油腔一侧，堵头装在进油腔一侧，无论油马达出厂转向有何变异，本实用新型均适用。
本实用新型的实施，将使动力钳在充分利用现有有限空间的条件下，设置上扣扭矩调节阀，使动力钳的上扣扭矩得以合理调控，保护油井管柱螺纹在上扣时免受过载损伤，又使动力钳卸扣能力得以充分发挥，有效地改善动力钳的技术性能，并保持结构紧凑。
图1为本实用新型结构示意图；图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种动力钳上扣扭矩调节阀，由过渡联接板9、堵头14及直流式溢流阀元件的阀芯6、弹簧座8、弹簧5、密封调节垫3、端接头4、丝杠1、背帽2主要零件构成。阀体内有油腔A 13经通道A 11与油马达的A油口17相通，有油腔B 7经通道B 10与油马达的B油口15相通。油腔A与油腔B之间有节流小孔12，当油马达的B油口15为回油口时，阀芯6处在油腔B一侧，弹簧座8支在阀芯6上，弹簧5压在弹簧座8上，密封调节垫3放在弹簧另一端，处在端接头4内腔中，丝杠1通过螺纹与端接头4连结，并压在密封调节垫3上，拧进丝杠即推进密封调节垫压缩弹簧，弹簧的压力大于作用在阀芯6尖端一侧的液压推力，阀芯处于关闭状态，当进油口压力升高，对阀芯推力增大时，阀芯开启泄油，此时进油推力与弹簧压缩力处于动态平衡，进油压力稳定在某一数值，使上扣扭矩达到某一稳定值。
当动力钳改为卸扣时，油马达进出油口换向，油腔A 13变成回油腔与油马达的A油口17相通，油腔B 7变成进油腔与油马达的B油口15相通。此时阀芯紧紧封闭节流小孔12。卸扣油压可达动力钳允许最大值，以动力钳最大能力卸扣。
阀体上的油腔A 13与油腔B 7为相同结构，当油马达出厂转向与设计转向相反时，直流式溢流阀元件从一侧搬到另一侧安装，不影响本实用新型的技术性能。
如图2所示，过渡联接板9通过通油螺钉A 18、B 16与油马达直接相联，过渡联接板的另一侧与手动换向阀相联。
在动力钳采用扭矩测控仪测控钳头上扣扭矩时，本实用新型调控的系统压力，可与扭矩测控仪的扭矩值建立对应关系，以压力值显示扭矩值。
权利要求1.一种动力钳上扣扭矩调节阀，由过渡联接板(9)、堵头(14)及直流式溢流阀元件的阀芯(6)、弹簧座(8)、弹簧(5)、密封调节垫(3)、端接头(4)、丝杠(1)、背帽(2)主要零件构成，其特征在于在阀体内有油腔A(13)经通道A(11)与油马达A油口(17)相通，有油腔B(7)经通道B(10)与油马达B油口(15)相通，油腔A(13)与油腔B(7)之间有节流小孔(12)，直流式溢流阀元件设置在回油腔内，堵头(14)封堵进油腔。
2.如权利要求1所述的一种动力钳上扣扭矩调节阀，其特征在于阀体作为过渡联接板，安装在动力钳油马达与手动换向阀之间。
专利摘要本实用新型涉及一种动力钳上扣扭矩调节阀，该阀以过渡联接板为阀体，安装在动力钳油马达与手动换向阀之间，在阀体内上扣油路回油腔中设置直流式溢流阀元件，用来控制上扣方向的液流压力，从而调控上扣扭矩，而对卸扣方向的液流压力不起作用，本实用新型的实施可显著改善动力钳技术性能，减少上扣过载对管子螺纹的损伤，社会及经济效益显著。
文档编号E21B19/16GK2637708SQ0327306
公开日2004年9月1日 申请日期2003年6月27日 优先权日2003年6月27日
发明者傅永森 申请人:傅永森