专利名称：跨海水下吊浮隧道桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种建设海底隧道的方法，具体地说是一种跨海水下吊浮隧道桥。
2、背景技术现有技术下的跨海交通主要是通过水上跨海架桥和海底开凿隧道实现的，这两种方式均存在诸多不足。
跨海大桥易受风、雾、雨、雪等气候因素影响，难以全天时候畅通。
海底隧道虽可实现全天时候通行，但在海域过深或遇海沟等情况下，为保证隧道的坡度则使过陆基渡隧道过长。如海底地质条件复杂时更给施工带来诸多困难。
发明内容本实用新型的目的是提供一种取长补短的水下吊浮隧道桥。
本实用新型的跨海水下吊浮隧道桥是由桥墩、吊浮隧道桥筒、隧道桥筒固定索箍组成的，桥墩的上部和中部设置有索箍孔，钢索穿过索箍孔将吊浮隧道桥筒悬吊在桥墩之间，吊浮隧道桥筒的外壁和内壁之间设置有空腔，空腔纵向间隔设置有空腔支架，路面通过拱形支架设置在吊浮隧道桥筒的内壁下方，路面的下方设置有进风道和引风道，路面上设置有可控风门与进风道和引风道连通。
隧道桥筒可采用双层结构，即隧道桥筒外壁和隧道桥筒内壁、内外壁之间留有夹空。路面由拱形及三角形支撑架支撑，送水，排气，供水，排水，电路等设施于双层结构时可于夹空或路面下空间设置，单层结构时可通过悬掛和路面下空间按置，引风管道应上层，下层分别设置，以保证高比重，低比重废气及时排出隧道，隧道引，送风管道风门采用可控方式，以保证整个隧道内气体清洁均匀。
本实用新型的跨海水下吊浮隧道桥和现有技术相比，于跨海大桥和海底隧道之间，取长补短，兼具两者优势并避免各自劣势，具有设计合理，建造简单，适应范围广，安全可靠，建造方便等特点，此外它还具有以下优点(1)整个隧道桥体部分采用吊浮方式，使桥体自身重量处于零值左右，其重量主要来源于通行车辆，因而大大减轻了桥墩负荷。
(2)吊浮方式的采用，增加了桥体的柔性，抗震能力大大增加。
(3)吊浮方式可按所建水域，环保要求，水域功能及海底地质条件等因素，决定其吊浮隧道深度，有效降低隧道桥长度，避免不利地质条件对修建隧道所带来的困难，大大降低修建成本。
(4)跨海水下吊浮隧道桥的水中部分采用桥型结构，因而可同时全线施工，陆上工场预制，大大加快建设速度。
因而，本实用新型具有很好的推广使用价值。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为跨海水下吊浮隧道桥侧面结构示意图；附图2为跨海水下吊浮隧道桥截面结构示意图；附图标记说明桥墩1；吊浮隧道桥筒2；隧道桥筒固定索3；索箍孔4；隧道桥筒外壁5；隧道桥筒内壁6；空腔7；空腔支架8；路面9；拱形支架10；可控风门11；进风道12；引风道13；5、实施方式参照对本实用新型的跨海水下吊浮隧道桥作以下详细地说明。
跨海水下吊浮隧道桥是由桥墩1、吊浮隧道桥筒2、隧道桥筒固定索箍3组成，桥墩1的上部和中部设置有索箍孔4，钢索穿过索箍孔4将吊浮隧道桥筒2悬吊在桥墩1之间，吊浮隧道桥筒的外壁5和内壁6之间设置有空腔7，空腔7纵向间隔设置有空腔支架8，路面9通过拱形支架10设置在吊浮隧道桥筒的内壁5下方，路面9的下方设置有进风道12和引风道13，路面9上设置有可控风门11与进风道12和引风道13连通。
本实用新型的跨海水下吊浮隧道桥和现有技术相比，于跨海大桥和海底隧道之间，取长补短，兼具两者优势并避免各自劣势，具有设计合理，建造简单，适应范围广，安全可靠，建造方便等特点。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求1.跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于是由桥墩、吊浮隧道桥筒、隧道桥筒固定索箍组成，桥墩的上部和中部设置有索箍孔，钢索穿过索箍孔将吊浮隧道桥筒悬吊在桥墩之间，吊浮隧道桥筒的外壁和内壁之间设置有空腔，空腔纵向间隔设置有空腔支架，路面通过拱形支架设置在吊浮隧道桥筒的内壁下方，路面的下方设置有进风道和引风道，路面上设置有可控风门与进风道和引风道连通。
专利摘要本实用新型提供一种跨海水下吊浮隧道桥，涉及一种铺设海底隧道的方法。它包括桥墩、吊浮隧道桥筒、隧道桥筒固定索箍。桥墩的上部和中部设置有索箍孔，钢索穿过索箍孔将吊浮隧道桥筒悬吊在桥墩之间，吊浮隧道桥筒的外壁和内壁之间设置有空腔，空腔纵向间隔设置有空腔支架，路面通过拱形支架设置在吊浮隧道桥筒的内壁下方，路面的下方设置有进风道和引风道，路面上设置有可控风门与进风道和引风道连通。本实用新型所产生的有益效果为同时具有跨海大桥和海底隧道的双重优势，又避开了它们分别具有的某些弱点，特别是在所建位置海底过深与遇有较深海沟情况下更突显其明显优势。
文档编号E02D29/063GK2913461SQ20062008620
公开日2007年6月20日 申请日期2006年6月27日 优先权日2006年6月27日
发明者董兰田, 董天罡, 白建国 申请人:董兰田