实现雨季基坑土方快速施工的方法

专利名称：实现雨季基坑土方快速施工的方法
技术领域：
本发明涉及一种基坑的施工方法，更具体地说，涉及一种实现雨季基 坑土方快速施工的方法。
背景技术：
现今基坑内土方施工时，施工队从基坑中挖土后用车向弃土场运送， 在弃土场则似"一"字摆开，大量土方运输车进入和弃土，推土机以最小 代价将土方运输车上卸下的泥土推平土之后再进车进行弃土，如此循环施 工。这种施工方法在非雨季施工是非常方便，同时也最节省成本。在雨季， 雨水对基坑土方的挖掘、装车、运输的影响相对较小，但对在弃土场进行 弃土时的影响特别大。基坑土方经挖掘后变的很疏松，有雨水时能吸收大 量的雨水，从而由土变成泥甚至是泥浆，弃在弃土场后不能承重通车，影 响经其上的后续弃土作业。同时传统的弃土场地面由于经雨水浸泡，再经 土方运输车压碾，很快就成泥泞地面，土方运输车基本上是无法进入弃土 场进行弃土，更是无法在弃土上进行再弃土。由于无法弃土，基坑土方施 工的进程也就停止，要待到弃土场可进车弃土后才能继续施工。采用现有 的这种基坑土方施工方法，在雨天无法进行基坑土方施工，雨后也不能立 即恢复施工，必须等到弃土场可进车时才能恢复施工。而在雨季，特别是 在南方，雨季是经常下雨，持续时间长，因此造成基坑土方施工断断续续，经常停工，使整个工程施工工期超出计划，工程成本增加。
基坑内土方因雨的影响而不能或不能顺利地施工，将直接影响基坑内 其它方面的施工。使所有基坑内快速施工的方案都无法有效实施。可以看 出在雨天，土方施工已成为施工瓶颈，此问题不能有效解决，将阻延后续 工程的施工。由于前期施工的延后，建设方往往会压后续施工建筑结构等 实物的施工工期，使建筑物的核心质量得不到保障。现今的土方施工模式 急待进步，解决雨季施工土方工程的施工，则解决了基坑内雨季快速施工 的一个瓶颈问题，其它工序施工则有了操作面，有了快速实施的可能，也 能给后续建筑物多挤、多抢时间，使之确保质量与安全。

发明内容
本发明目的就是改变现在土方施工思想，主动建设雨季弃土场，修建 保护好运土行车通道，控制基坑内土质及出土，实现基坑、弃土场土方施 工管理一体化或基本一体化，从而实现基坑土方在雨季小雨天或雨后空隙
在基坑中能快速挖运，并能快速、安全、顺利地弃土从而为后续工程施工 建设方抢时间、为确保工程质量提供更多时间。具体而言是针对现有技术 中现有的基坑土方施工受雨天影响大、在雨天无法正常施工的问题，而提 供一种实现雨季基坑土方快速施工的方法，该方法能够最大限度地减少雨 天对基坑土方施工的影响， 一定程度上保证基坑土方在雨天能正常施工或 在雨后可迅速恢复施工。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提出一种实现雨季基坑 土方快速施工的方法，用于将由挖掘工具在基坑内挖出的土方用运输车运 送至弃土场，该方法包括以下歩骤在弃土场预先修筑土方运输车行驶的通道，装有基坑内挖出土方的运输车进入弃土场后沿所述行驶通道在指定 点弃土。
在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，在弃土场预先 修筑土方运输车行驶的通道包括以下步骤修筑至少一条主通道和至少一 条与主通道连通的次通道。
在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，还包括以下步 骤对所述通道的路面进行硬化处理。
在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，还包括以下步 骤所述通道的路面损坏后及时进行修整以备下雨天可正常使用。
在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，还包括以下步 骤在下雨时暂停土方运输车出入弃土场；用防雨之物保护预备使用的通 道不被雨淋；待雨停或较小时取走防雨之物，恢复土方运输车在通道上的 行驶。
在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，还包括以下步 骤监控基坑土方挖掘现场；对土方按其质量好坏进行分类；记录或标识 土方运输车所载土方质量的好坏情况；对进入弃土场的运输车依据其所装 载土方质量的好坏进行定点弃土。
在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，对进入弃土场 的运输车依据土方质量的好坏进行定点弃土包括以下步骤将好土弃在通 道两侧附近的位置，差土则弃于远离通道的位置或弃在已弃土上层作为弃 土场的表层弃土。在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，还包括以下步 骤监控弃土场的通道及进出弃土场的车辆情况；以及出现问题时进行提 醒和警告。
在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，还包括以下步 骤在所述通道上设置醒目安全行车警示标志。
在本发明所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法中，还包括以下步 骤在当前可用的通道上设置安全行车的警示标志，在当前不可用的通道 上设置禁止行车的警示标志。
本发明与现有的基坑土方施工方法相比，具有如下优点本发明的方 法中，在基坑土方施工的弃土场预先修筑通道，并在使用过程中对通道进 行维护，使其在雨天能够让土方运输车进入到弃土场进行弃土、或在雨后 能够迅速恢复让土方运输车进入而不发生陷车，降低雨天对基坑土方施工 进程的影响，对从基坑中挖掘出的土方按质量分类处理好并在弃土场分场 地弃土，减少已弃土对后续弃土作业的影响，使基坑土方施工能按计划进 行，工期所延误的时间相对縮短，所增加的成本也相对减少。另外在弃土 场的行车通道上设置醒目安全行车警示标志，提高弃土场的行车安全性。
具体实施例方式
以下对本发明作进一歩地详细说明。
本发明是针对目前基坑土方在雨天施工时，土方运输车往往会陷在土 方弃土场等而影响基坑土方施工进度，因此，本发明中的基坑土方施工方 法是根据基坑的施工地点选择合适的弃土场，在弃土场预先修筑土方运输车的行驶通道，土方运输车进入弃土场后沿通道在指定点弃土。在雨天， 土方运输车通过可承重的通道进入到弃土场中具体的弃土点进行弃土，或 在雨后迅速恢复基坑土的弃土作业，减少雨天对基坑土方施工的影响以至 不增长工期。
在本实施例中，根据弃土场的大小，可设置一条或多条主通道，再在 主通道两侧设置与其连接的若干次通道。次通道可视弃土场的大小等情况、 需要再在其通道两侧设置与其连接的若干小通道。同理可视需要再细分、 再多加多设次小通道。其目的使土方运输车在雨季使用己修好的通道快速、 安全、方便到达弃土位，从而使雨季基坑内土方施工成为可能。次通道相 对主通道而言，就像主动脉(大)上的血管分支。
在本实施例中，可用碎石、石渣或建筑垃圾等之类的材料对通道路面 进行硬化，并在路面损坏后及时修整以备下雨天可正常使用。通道也可以 是土路，若为土路，则要在下雨时暂停土方运输车的进入，并用雨布等类 似的防雨之物对通道进行保护，防止其被雨淋，在雨停或雨变小到不至于 损坏路面时再恢复土方运输车的进入。对土路的保护可根据施工的情况进 行选择性地保护，若在短期内不会使用到的通道也可不进行保护，保护重 点是即将使用的通道。
在本发明中，在具体弃土点的弃土也是根据土质的好坏来决定的。如 果土方所含水分较少，经压实后可承重，如果含水较多则变成泥，不可承 重。基坑土方在雨天施工时，土方被过多的雨水淋或经雨水浸泡后则变成 泥，这种差土在挖掘及运输的过程中对施工的影响较小，但在弃土场弃土 后，对后续的弃土作业会产生不便。本实施例中的基坑土方施工方法中， 在基坑土方挖掘现场进行监控，对土方进行分类，将含水较少的土划分为好土，而将含水较多土划为差土，在土方装车时视弃土场弃土情况记录或 标识土方运输车所装载的土方质量好坏情况。在弃土场则根据基坑挖掘场 对土方运输车装载土方质量的记录或标识安排土方运输车到指定点弃土。 对于好土，则将其弃在通道的两侧或路面上；对于差土尽可能地在远离通 道的位置弃土，或在已弃土的上面进行弃土作为弃土场的表层土，以减少 对后续弃土作业的影响。
在本实施例中，在弃土场设置截水沟或排水沟，以便在雨天可将雨水 及时排除，防止雨水的积累浸泡通道，导致通道损坏。通道两侧弃土原则 上应两侧排泄，当通道两侧土高出时，尤其在弃最后的表土时，要根据弃 土现场和天气情况处理好雨水的截、排问题。
在弃土场进行弃土作业有很长时间是在晚上进行，而且通道的高度比 其两侧的弃土位要高，因此，需要特别注意弃土场的行车安全性。提高弃 土场的行车安全性，可通过监控弃土场的通道及进出弃土场的车辆情况， 在出现问题时进行提醒和警告。另外还可在行车通道上设置醒目安全行车 警示标志，设置醒目安全行车警示标志时可在当前可用的通道上设置安全 行车的警示标志，在当前不可用的通道上设置禁止行车的警示标志。
本实施例中，通过在弃土场预先修建土方运输车在雨天可行驶或在雨 后能迅速恢复通车的通道，使基坑土方施工雨天照常施工或在雨后能迅速 恢复施工，减少某些地区、特别是南方地区因漫长雨季而导致基坑土方作 业的停工时间，减少工期的延误时间，从而节约工程成本。
工程施工复杂多变，要使在雨季使基坑土方施工变成可能，则必须注 意以下两点关键因素
一是基坑土方的含水量，土与泥的转变关系，泥失水到一定程度则变为土，其自然过程较慢；而土吸收一定量的水再搅动或经水浸泡后则成泥， 其过程很快。基坑土方施工时挖泥、装车、运泥都没有太大的影响，但在 弃土场土方运输车卸载、推土机推平、在己弃土上再进行后续弃土都有很 大的影响，甚至无法正常施工，在雨季天气会增大此负面影响。土含水量 不能太大，理想的含水量水平是在弃土被推平后可上车再倒弃土。所以要 在雨季能够进行土方施工，对基坑内的土要尽量降、滤水，降低土的含水 量；尽量使坑泥向土或较干的泥转变。而对弃土场的弃土要严控，使含水 多的泥不能影响后续弃土作业，总之，泥变土可行，土变泥影响后续土方 施工则不可行。
二是在雨季有土方运输车愿配合。雨季土方施工对土方的挖掘、装车、 及运输影响不大，而对弃土场弃土作业影响最大，如果弃土场陷车、堵车 致使土方运输方成本高、不合算则造成无车无人配合，所以要实现雨季土 方施工快速进行则须保证土方运输车在弃土场能够通畅快速、安全方便地 行驶。
基于上述因素，下面通过与传统基坑土方施工方法的对比对本发明进 行阐述。
1、弃土场选择上的区别
传统基坑土方施工方法中对弃土场地要求不高，只要距离不要太远， 进出方便，能弃土则行，而不管弃土是否雨季或旱季。
本发明在选择弃土场时除了考虑传统基坑土方施工方法中所考虑的 指标外，还要求弃土场不能太小，在弃土时弃土上下高差要尽量大而不能 太小。弃土场太小，则土方容量小，专为雨季修建行车通道满足不了使用 要求，而且分摊成本会很高，另外弃土场太小，也无法同时提供多个弃土点。如果弃土高差小，意味着单位面积上堆积弃土体积小。土方运输车倒 土后要靠推土机去平，之后再倒土，再继续推平，如此往复。同样体积的 土，因弃土的高差越小而致使所占的弃土面积越大，这会使弃土点离原来 车辆行驶通道越远。雨天的土含水率很大，不仅可能陷住土方运输车，也 可能会陷住推土机。离通道越远，风险和成本就会越大。为了防止陷住土 方运输车或推土机，平土时不仅要配备推土机，还要相应配备挖土机，使 陷车时能及时救助。虽然这样施工成本会比无雨时增加不少，但能降低和 减少雨季因下雨而停工所浪费的时间，使施工能及时恢复正常。弃土高差 太小，使单位弃土方成本很高。这就是选择建设雨季弃土场两个重要前提 指标。
2、场地建设的成本区别。
传统基坑土方施工方法中对挖、弃土场的建设较少考虑雨季问题，一 般都顺天而为。所以不会有多少成本投入。
本发明中的施工方法不仅是在顺天而为，同时也在与天地争斗，所 以施工时的投入会增加不少，但基坑土方施工能在雨季提前完成施工就可 节省开发商银行贷款利息，所节省的利息可抵充为实现在雨季土方施工所 投入的成本，若抵充之下有节余，则意味着雨季施工土方的投入是有价值 的，反之则得不偿失。下面简要对比分析一下土方成本增加的部分和建设 成本间的关系。
先分析一下建设成本
现简要先分析一下建设方利息和可能利润。先假定建筑物容积率为5，
基坑挖土 8米深，则8 + 5=1. 6mVm2的土方。假定投资成本5000元/m2 ，售 1万元/m2 ，假定月利息为6%。，投资平利润为15%则月为6%。+15%+12二18. 5%0也就是说月利息与售后月利益应在5000X6%。。1万X18. 5%。=〉30。185 元/mV月之间。
深圳正常基坑土方约30元/m3，如果土方施工提前一个月节省的利 息正好与土方施工的增加费用持平，则土方施工增加费用为30 + 1.6=18.75 元/m3，其它同理。
雨季施工基坑土方成本可能增加分析
对基坑而言为了雨季施工，对基坑内水的抽排一定要控制在通道
和主要开挖土方之下，对通道要进行防雨水处理或保护，对既将或计划准 备要挖的土方根据弃土土质要求要做好防、排、降雨水工作，对大土方而
言，成本增加约在l。3元/m3。
对弃土场而言，雨季弃土场比正常弃土场要增加的费用通道修建
与保护、钢板路的大量使用、推土机的浪费、管理人员和工人的大量增加、
安全加大、有的土方保护费增加等等，少则5。6元/m3多则10。15元/m3 。 所以基坑内土方雨季施工挖弃增加综合成本约在1+5。3+15=〉6。18 元/m3。象南方雨季雨多时负面影响土方施工何止一个月，如果少雨成本增 加也不会大，再说雨季也有晴天，土方施工此时成本不会或不太多增加， 所以雨季土方施工增加约在8 10元/m3左右，控制得好可能低于8元/m3 。 综上所述，雨季土方施工从成本上讲对开发商具有经济效益是可行的， 更重要的是为后续实物施工抢得了时间。 3、具体实施上有区别。
传统基坑土方施工方法中，从基坑内挖运土到弃土场弃土，除了价 钱外其它基本上无特殊要求。
而本发明中的施工方法对弃土及弃土点均有严格要求。对弃土有要求雨季施工时的土方含水率一般较大，这类土方在弃土 后不再动则对弃土无要求，但如果后续弃土作业需要需经已弃土上运行后 丢弃，则先弃土应具备对后续车辆承重使车辆正常通行的条件和要求，所 以对丢弃在后续弃土作业土方运输车行驶通道上的土方必须要严格要求， 否则会影响后续弃土的实施。因而对不同土质、不同取土点、不同弃土地 要求等等的不同会有不同的标准和要求，使取土、弃土管理能规范化、科 学化、信息化，使不同的土质能按计划和要求弃在指定位置。
通道的修建和使用管理的要求本发明中的施工方法中在弃土场内 修建通道的目的首先是为雨季准备，做到有备无患，在雨季期间把土方及 时、方便、安全、较低成本运入并丢弃，使弃土场在雨季就能正常使用， 所以弃土场内主要通道往往是在非雨季就按计划和要求在修建。而其它通 道在非雨季未修建好或完成，也可在雨季期间不下雨间隙加修或补修，使
其方便、满足弃土要求。
其次通道的修法根据不同情况而有区别，通道路面向两边坡(雨 季排水)度较大， 一般主通道高于旁边的次通道，依此类推，次通道高于 其旁边的小通道。主通道路面应视情况进行选择如石碴、建筑垃圾等材料 对路面进行硬化处理等，非主通道可依次降低标准，满足使用要求。由于 弃土场地地形、地貌等情况复杂多样，只要满足排水、使用要求，故通道 的修建应因地制宜，尽量降低修通道的用土量和成本。 一般会修成"土" 或"王"或"丰"字或"田"或"回"字等字形或这些字形的合成或变异 变形。对于一个较大的弃土场，通道修建可似"丰"(笔划代表通道、空隙 代表弃土空位)上有"丰"字、"土"字中有"土"、"王"字中有"王"、"田" 字中有"田"、"回"字中有"回"或等字的合成或变异变形。主通道、次通道、小通道等构成弃土场内的交通网，使土方运输车既可原路返回，也 可绕经其它回路离开。在雨季时通过修好的主通道、次通道、小通道等便 可以非常方便、快捷实现在雨季土方施工中的挖、运、弃等作业。
再次通道要在下小雨时能正常使用，或大雨之后能尽快恢复使用， 一定要有保护措施。如果为石碴路，可修整好等用；若为土路，则需视情 况进行防雨排水处理，如在下雨时暂停通道的使用并用雨布等防雨之物保 护路面不淋雨，待雨停后或较小时，拿走防雨之物之后才恢复通道的使用。 其它暂时不用的土路，也要计算要使用它们的可能时间，运筹好何时、怎 样保护好它们，使需使用时能正常使用。弃土之后形成的通道应高出所弃 的土，以利于排放雨水，保护好通道；若弃土之后形成的通道低于所弃的 土，则应修截或排水沟排防雨水。如果通道与其边弃土高差不明显，要修 边排水沟防雨水负面影响。
本发明中的施工方法中对天气的变化要高度关注。本发明中的施工方 法主要是在雨季不下雨的空隙干活。因此无论取土场还是弃土场都必须关 注天气，挖土前要勾通好弃土场才能动，保证因天气突变也能处理好已挖 运到的土方。
本发明中的施工方法中对如何弃土也有要求按传统施工方法施工时， 弃土能弃则弃，正常情况一般用推土机就够了，只有特殊情况用挖机倒土， 没有太多要求。而本发明中的施工方法中对不同土质的弃土点有不同的要 求，含水较少的好土弃在通道上或其附近，确保后续弃土施工；含水较多 的烂土、烂泥弃在远离通道的位置或在弃土的表层上(雨季可适当补充)。 另外对于一些弃土位由于弃土层含水较多可能无法通车到达，推土机推土 也存在困难时以及发生陷车、陷机时等都必须较多使用挖机将弃土倒在指定弃土位、以及救机救车工作，确保弃土场雨季也能正常运行。 本发明中的施工方法在弃土场的管理上也有要求。
传统基坑土方施工方法中弃土场与基坑内土方施工基本上没有什么管 理上联系关系，只是需求或经济关系。不少地方不少弃土场由政府指定或 管理， 一般不会专门为雨季土方施工提供服务。
本发明中的施工方法中的弃土场从选择到修建、使用管理目的目标非 常明确。对基坑内出土土质、出土量、时间等均有要求。对不同基坑内、 不同土质在弃土场的弃土有相应的要求。
为了弃土施工安全，安全措施要周全。本发明中的施工方法中弃土一 般弃在通道边而不是通道上，土方运输车需要在通道上调头或倒车。车多 车紧却挤在教少或较短的弃土位上必定塞堵。所以必须多通道或多点分流 弃土，确保弃土正常。为减少管理人员，利用多种手段势在必然。现代网 络相当方便，条件允许可用摄像机对基坑取土、弃土场弃土等操作过程进 行严密监控、调度、指挥，使管理直观、方便、及时、有效。由于在夜间 施工除特殊环境一般均要控制噪音，要小声调度、控制，故应以光控为主。 如利用小闪灯光等指示运土车在弃土场预定通道上运行；到达指定的弃土 点按要求、指挥调车弃土；之后按预定的路线离开弃土场。由于弃土场内 通道较多，不但要明示通行路线，还要明示不允许运行的通道。
权利要求
1、一种实现雨季基坑土方快速施工的方法，用于将由挖掘工具在基坑内挖出的土方用运输车运送至弃土场，其特征在于包括以下步骤在弃土场预先修筑土方运输车行驶的通道，装有基坑内挖出土方的运输车进入弃土场后沿所述行驶通道在指定点弃土。
2、 根据权利要求l所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法，其特征 在于，在弃土场预先修筑土方运输车行驶的通道包括以下步骤修筑至少 一条主通道和至少一条与主通道连通的次通道。
3、 根据权利要求1或2所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法，其 特征在于，还包括以下步骤对所述通道的路面进行硬化处理。
4 、根据权利要求1或2所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法， 其特征在于，还包括以下步骤所述通道的路面损坏后及时进行修整以备 下雨天可正常使用。
5 、根据权利要求1或2所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法， 其特征在于，还包括以下步骤在下雨时暂停土方运输车出入弃土场；用 防雨之物保护预备使用的通道不被雨淋；待雨停或较小时取走防雨之物， 恢复土方运输车在通道上的行驶。
6 、根据权利要求1所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法，其特 征在于，还包括以下步骤监控基坑土方挖掘现场；对土方按其质量好坏 进行分类；记录或标识土方运输车所载土方质量的好坏情况；对进入弃土 场的运输车依据其所装载土方质量的好坏进行定点弃土。2
7、 根据权利要求6所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法，其特征 在于，对进入弃土场的运输车依据土方质量的好坏进行定点弃土包括以下 步骤将好土弃在通道两侧附近的位置，差土则弃于远离通道的位置或弃 在已弃土上层作为弃土场的表层弃土。
8、 根据权利要求1所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法，其特征 在于，还包括以下步骤监控弃土场的通道及进出弃土场的车辆情况；以 及出现问题时进行提醒和警告。
9 、根据权利要求1或2或8所述的实现雨季基坑土方快速施工的方 法，其特征在于，还包括以下步骤在所述通道上设置醒目安全行车警示禾不志o
10、根据权利要求9所述的实现雨季基坑土方快速施工的方法，其特征在于，还包括以下步骤在当前可用的通道上设置安全行车的警示标 志，在当前不可用的通道上设置禁止行车的警示标志。
全文摘要
本发明涉及一种实现雨季基坑土方快速施工的方法。为解决现有基坑土方在雨天施工时，在弃土场发生陷车而无法弃土、致使基坑土方施工停止进行、工期相应延长而导致工程成本增加的问题，本发明提供一种实现雨季基坑土方快速施工的方法，该方法是用于将由挖掘工具在基坑内挖出的土方用运输车运送至弃土场，在弃土场预先修筑土方运输车的行驶通道，土方运输车进入弃土场后沿通道在指定点弃土。该方法可保证在雨天土方运输车在弃土场正常行驶或在雨后可迅速恢复土方运输车在弃土场行驶进行弃土作业，使基坑土方在雨季施工所受影响小，工期增长不多，实现在雨季基坑土方快速施工，降低工程成本。
文档编号E02D17/00GK101435197SQ20071012446
公开日2009年5月20日 申请日期2007年11月13日 优先权日2007年11月13日
发明者郑鸿彰 申请人:郑鸿彰