专利名称：存转岩煤车的制作方法
技术领域：
本发明涉一种煤矿、矿山存转装运车辆，属煤矿、冶金矿山巷道，铁路、公路隧道， 地铁，水利输水等硐室工程施工领域。
背景技术：
目前在煤矿、冶金矿山巷道施工中，运输基本采用电机车牵引矿车或胶带输送机。 尤其是电机车牵引矿车运输较多，但装岩、运输时间长，效率低。原有的施工设备配备是用 人力将一个空矿车推到耙岩机下面装满后再将重矿车推到错车场，一个一个地进行(见图 5)；有的施工设备配备是当一列矿车到时，侧卸式装岩机才能往矿车里装卸岩石，来回移动 距离较长(见图7)，这种方式连续作业性差，作业人员多，劳动强度大，安全性较差。从现有 技术施工情况看，虽然掘进设备能力得到了提高，但运输能力往往跟不上，存在“大马拉小 车”现象，使掘进设备无法完全发挥其效能，致使工序平行作业性较差，浪费了较多时间，循 环时间长，循环进尺低，从而导致掘进进尺低。
发明内容
本发明的目的在于弥补现有的装备配套及技术不足，提供一种储存、连续装车运 输的存转岩煤车。为实现上述目的，本发明采取的技术方案为一种存转岩煤车，包括车头、车身和 车尾，其特征在于所述车头内设有牵引装置，由防爆电动机(1)和涡轮减速器( 组成，防爆电动 机(1)与涡轮减速器O)的输入轴通过A链轮(3)连接，涡轮减速器O)的输出轴与主滚 筒(4)通过B链轮( 连接，两条相对称的刮板链(6)套在主滚筒(4)两端的链轮上，刮板设在两条刮板链(6)之间；所述车身底部设有支撑梁(14)，支撑梁(14)上每隔2. 5-4m设有托机桁架(12)， 支撑梁(14)下部设有行走轮(15)，托机桁架(1 中部设有托梁(13)，托梁(1 上设有横 托梁(21)，输料槽(11)设在横托梁上，输料槽(11)上部与托机桁架(1 固定，输料 槽(11)底部设有底托板(10)；所述车尾设有车尾推起装置，车尾推起装置包括有液压油缸(18)、推起梁02)和 车尾旋转轴(16)；液压油缸(18)设在支撑梁(14)下部，推起梁0 设在托机桁架(12)底 部，车尾旋转轴(16)设于车身和车尾的连接部；车尾箱体端部设有车尾滚筒(8)，车尾滚筒设有张紧装置(9)。所述车头与车身采用绞支联接，所述的车尾与车身采用轴联接。所述车身由多个单元组成，每个单元长度为2. 5-細，单元之间采用螺栓联接。所述的车身每单元设有一组固定架(19)，所述的固定架(19)为十字交叉结构。所述的两条刮板链(6)通过主滚筒⑷和车尾滚筒⑶形成两条封闭圆环带动刮 板(7)连续移动。
所述刮板(7)均勻设在刮板链(6)上，相邻刮板(7)的间距为0. 3-0. 415米。所述的支撑梁(14)每5-9米设置支撑梁连接件00)固定连接。所述的横托梁每单元车身设置4根。所述的车头端部和车尾端分别设有牵引环(17)。所述的液压油缸(18)有两个，为多级油缸，对称设在车身两侧支撑梁(14)下部。本发明的有益效果是由于有储存功能，能连续转载装车，从而节省时间(每班8 小时可节省约2-3小时)、提高掘进速度；增强了设备配套能力，使掘进设备发挥大的效能； 因环节的减少及推空、重矿车作业人员的取消，从而减轻劳动强度及减少作业人员；节省了 费用，一年可直接节省费用约80万元；车尾能推起，可使矿车到工作面处卸料；安全性也得 到提升。本发明的使用，使工作面附近不来回倒错车，腾出了巷道及硐室的有效空间及有效 时间，从而可使有关工序平行作业；因车头、车身、车尾采用分段联接，便于地面组装、下井 运输安装；同时具备装载岩石或其它物件通过牵引整体移动运输的功能。
图1为本发明主视图；图2为本发明俯视图；图3为图1的A-A剖面图；图4为图1的B-B剖面图；图5为现有技术普通岩巷机械化施工作业线示意图；图6为使用本发明新型普通岩巷机械化配套施工作业线示意图；图7为现有技术岩巷机械化施工作业线示意图；图8为使用本发明岩巷机械化配套施工作业线示意图。图中1-防爆电动机；2-涡轮减速器；3-A链轮；4-主滚筒；5_B链轮；6_刮板 链；7-刮板；8-车尾滚筒；9-张紧装置；10-底托板；11-输料槽；12-托机桁架；13-托架； 14-支撑梁；15-行走轮；16-车尾旋转轴；17-牵引环；18-液压油缸；19-固定架；20-支 撑梁连接板；21-横托梁；22-推起梁；23-气腿凿岩机；24-耙斗装岩机；25-存转岩煤车； 26-稳定装置；27-岩石；28-矿车；29-矿车连接防漏器；30-电机车，31-掘进钻车；32-侧 卸式装岩机。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并 非用于限定本发明的范围。实施例1 见图1、2、3、4，一种存转岩煤车，包括车头、车身和车尾，其特点是所述车头内设有牵引装置，由防爆电动机1和涡轮减速器2组成，防爆电动机1与 涡轮减速器2的输入轴通过A链轮3连接，涡轮减速器2的输出轴与主滚筒4通过B链轮5 连接，两条相对称的刮板链6套在主滚筒4两端的链轮上，刮板7设在两条刮板链6之间；所述车身底部设有支撑梁14，支撑梁14上每隔2. 5-4m设有托机桁架12，支撑梁 14下部设有行走轮15，托机桁架12中部设有托梁13，托梁13上设有横托梁21，输料槽11 设在横托梁21上，输料槽11上部与托机桁架12固定，输料槽11底部设有底托板10 ；
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所述车尾设有车尾推起装置，车尾推起装置包括有液压油缸18、推起梁22和车尾 旋转轴16 ；液压油缸18设在支撑梁14下部，推起梁22设在托机桁架12底部，车尾旋转轴 16设于车身和车尾的连接部；车尾箱体端部设有车尾滚筒8，车尾滚筒8设有张紧装置9。所述的车头与车身采用绞支联接，所述的车尾与车身采用轴联接。所述的车身由多个单元组成，每个单元长度为2. 5-細，单元之间采用螺栓联接。所述的车身每单元设有一组固定架19，所述的固定架19为十字交叉结构。所述的两条刮板链6通过主滚筒4和车尾滚筒8形成两条封闭圆环带动刮板7连 续移动。所述的刮板7均勻设在刮板链6上，相邻刮板7的间距为0. 3米。所述的支撑梁14每5-9米设置支撑梁连接件20固定连接。所述的横托梁21每单元车身设置4根。所述的车头端部和车尾端分别设有牵引环17。所述的液压油缸18有两个，为多级油缸，对称设在车身两侧支撑梁14下部。本发明工作时，见图1、6、8，先用稳定装置沈即顶板锚杆悬吊连接存转岩煤车25， 从而使车体稳定可靠，当气腿凿岩机23或掘进钻车31工作，岩石被爆落后，耙斗装岩机M 或侧卸式装岩机32将岩石27装在存转岩煤车25的输料槽11里，牵引装置牵引刮板链6 带动刮板7移动岩石27，装满一段移动一段，直至将岩石27装满储存在存转岩煤车25里， 这样就实现了储存功能，为了避免岩石27掉在矿车观两节车斗的连接处，需在此连接处设 置矿车连接防漏器四；当矿车观到达时，将其牵引到存转岩煤车25下面，将储存在存转岩 煤车25里的岩石27，通过牵引装置连续卸岩，矿车观连续移动，连续装满该列矿车28，所 述矿车观为固定或翻斗矿车，用电机车30牵引矿车观运走，这样实现了连续装车功能；车 尾卸料时，用多级液压油缸将车尾推起，最高点距轨面2. 5m，能保证材料车通过车尾进入工 作面卸料，车尾落下时，仍回到原位。实施例2 结构同实施例1，但相邻刮板7的间距为0. 4米。当储存在存转岩煤车 25里的岩石27卸装完时，耙斗装岩机M或侧卸式装岩机32继续往存转岩煤车25里装岩， 存转岩煤车25继续转载将岩石27装入一列矿车观里，装满后用电机车30牵引矿车观运走。实施例3 结构同实施例1，防爆电动机型号为YB2-315S-8 55kW660V，蜗轮减速机 型号为CW450-40-VF JB/T7935-1999，链轮型号为24A节距38. 1单124. 6kN ；车头部分长度 2m,车尾部分长度4. 5m ；车身每个单元长度为2. 5，支撑梁14采用20#工字钢，每5米由支 撑梁连接件20固定连接；横托梁21底部距离行走轮轨道面的距离为1. 3米，以保证矿车从 本发明下通过。实施例4 结构同实施例1，但相邻刮板7的间距为0. 415米，车身每个单元长度为 3m,支撑梁14采用20#工字钢，长度为6米一根，共10根，用连接件20固定连接；横托梁21 底部距离行走轮轨道面的距离为1. 5米，以保证矿车从本发明下通过。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和 原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种存转岩煤车，包括车头、车身和车尾，其特征在于所述车头内设有牵引装置，由防爆电动机(1)和涡轮减速器( 组成，防爆电动机(1) 与涡轮减速器O)的输入轴通过A链轮C3)连接，涡轮减速器O)的输出轴与主滚筒(4) 通过B链轮( 连接，两条相对称的刮板链(6)套在主滚筒(4)两端的链轮上，刮板(7)设 在两条刮板链(6)之间；所述车身底部设有支撑梁(14)，支撑梁(14)上每隔2. 5-細设有托机桁架(12)，支撑 梁(14)下部设有行走轮(15)，托机桁架(1 中部设有托梁(13)，托梁(1 上设有横托 梁(21)，输料槽(11)设在横托梁上，输料槽(11)上部与托机桁架(1 固定，输料槽 (11)底部设有底托板(10)；所述车尾设有车尾推起装置，车尾推起装置包括有液压油缸(18)、推起梁0 和车尾 旋转轴(16)；液压油缸(18)设在支撑梁(14)下部，推起梁02)设在托机桁架(12)底部， 车尾旋转轴(16)设于车身和车尾的连接部；车尾箱体端部设有车尾滚筒(8)，车尾滚筒(8) 设有张紧装置(9)。
2.如权利要求1所述的存转岩煤车，其特征在于所述的车头与车身采用绞支联接，所 述的车尾与车身采用轴联接。
3.如权利要求1所述的存转岩煤车，其特征在于所述的车身由多个单元组成，每个单 元长度为2. 5-細，单元之间采用螺栓联接。
4.如权利要求3所述的存转岩煤车，其特征在于所述的车身每单元设有一组固定架 (19)，所述的固定架(19)为十字交叉结构。
5.如权利要求1所述的存转岩煤车，其特征在于所述的两条刮板链(6)通过主滚筒 (4)和车尾滚筒(8)形成两条封闭圆环带动刮板(7)连续移动。
6.如权利要求1或5所述的存转岩煤车，其特征在于所述的刮板(7)均勻设在刮板链 (6)上，相邻刮板(7)的间距为0. 3-0. 415米。
7.如权利要求1所述的存转岩煤车，其特征在于所述的支撑梁(14)每5-9米设置支撑 梁连接件OO)固定连接。
8.如权利要求1所述的存转岩煤车，其特征在于所述的横托梁每单元车身设置4根。
9.如权利要求1所述的存转岩煤车，其特征在于所述的车头端部和车尾端分别设有牵 引环(17)。
10.如权利要求1所述的存转岩煤车，其特征在于所述的液压油缸(18)有两个，为多级 油缸，对称设在车身两侧支撑梁(14)下部。
全文摘要
本发明涉及一种存转岩煤车，其车头设有牵引装置，由防爆电动机和涡轮减速器组成，牵引装置牵引刮板链连续移动带动刮板连续移动岩石，车身底部设有支撑梁，支撑梁上设有托机桁架，其下部设有行走轮，托机桁架中部设有托梁，托梁上设有横托梁，输料槽设在横托梁上，输料槽底部设有底托板，车尾设有车尾推起装置。该发明可以连续往一列矿车里转装岩石，节省时间，提高掘进速度，增强设备配套能力，便于地面组装、下井运输安装。
文档编号E21F13/00GK102128032SQ20111002436
公开日2011年7月20日 申请日期2011年1月18日 优先权日2011年1月18日
发明者吴德谦, 王银虎 申请人:王银虎