专利名称：地铁双线暗挖法隧道衬砌结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及隧道类，具体地指一种地铁双线暗挖法隧道衬砌结构。
背景技术：
地铁隧道在施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。隧道施工时有下列特点:①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差暗挖法施工对地面影响较小，但埋置较浅时可能导致地面沉陷；④有大量废土、碎石须妥善处理。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法。暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。地铁双线暗挖法隧道通常采用马蹄形断面结构型式，该断面拱顶由多段圆弧组成，断面较扁，在水土荷载作用下，会造成运营期结构受力不利。如果要满足结构受力的要求，通用需加大断面尺寸和加大结构配筋。这样做，不仅会增加施工难度，而且会增加工程造价。
发明内容本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种结构受力均匀、工程造价较低的地铁双线暗挖法隧道衬砌结构。为实现上述目的，本实用新型所设计的地铁双线暗挖法隧道衬砌结构，包括首尾相连的拱顶和拱底，拱顶的断面为半圆形，拱底的断面为半椭圆形，拱顶和拱底均由初期支护和二次衬砌构成复合式衬砌。上述方案中，隧道内还设置有中隔墙。这样，隧道衬砌结构受力更稳固。优选地，拱顶断面的半圆形的直径等于拱底断面的半椭圆形的长轴。这样，在满足结构受力要求下，结构断面尺寸最小，衬砌结构配筋量最少。本实用新型的有益效果在于:通过优化隧道衬砌断面结构形式，改善运营期结构受力，既保证衬砌结构能够承受水土荷载及其它外加荷载的作用，又尽可能减小结构断面尺寸及减少衬砌结构配筋量，降低工程造价。本实用新型的断面形式可广泛应用于地铁双线暗挖法隧道结构。
图1为地铁双线暗挖法隧道衬砌结构安装的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。如图1所示的地铁双线暗挖法隧道衬砌结构，包括首尾相连的拱顶I和拱底2，隧道内还设置有中隔墙5。拱顶I的断面为半圆形，拱底2的断面为半椭圆形。拱顶I断面的半圆形的直径等于所述拱底2断面的半椭圆形的长轴。拱顶I和拱底2均由初期支护3和二次衬砌4构成复合式衬砌。地铁双线暗挖隧道施工时，先施工初期支护3 ;待具备二次衬砌4的施工条件时，进行二次衬砌施工，施工拱底2的二次衬砌结构和隧底填充，然后利用模板台车施工拱顶I的二次衬砌结构；待二次衬砌施工完成或具备施工中隔墙5的条件时，进行中隔墙5施工。本实用新型通过优化隧道衬砌断面结构和二次衬砌结构形式，改善运营期结构受力，既保证衬砌结构能够承受水土荷载及其它外加荷载的作用，又尽可能减小结构断面尺寸及减少衬砌结构配筋量，降低工程造价。本实用新型的断面形式可广泛应用于地铁双线暗挖法隧道结构。
权利要求1.一种地铁双线暗挖法隧道衬砌结构，包括首尾相连的拱顶(I)和拱底(2)，其特征在于:所述拱顶(I)的断面为半圆形，所述拱底(2)的断面为半椭圆形，所述拱顶(I)和拱底(2)均由初期支护(3)和二次衬砌(4)构成复合式衬砌。
2.根据权利要求1所述的地铁双线暗挖法隧道衬砌结构，其特征在于:所述隧道内还设置有中隔墙(5)。
3.根据权利要求1所述的地铁双线暗挖法隧道衬砌结构，其特征在于:所述拱顶(I)断面的半圆形的直径等于所述拱底(2)断面的半椭圆形的长轴。
专利摘要本实用新型公开了一种地铁双线暗挖法隧道衬砌结构，包括首尾相连的拱顶和拱底，拱顶的断面为半圆形，拱底的断面为半椭圆形，拱顶和拱底均由初期支护和二次衬砌构成复合式衬砌。本实用新型通过优化隧道衬砌断面结构形式，改善运营期结构受力，既保证衬砌结构能够承受水土荷载及其它外加荷载的作用，又尽可能减小结构断面尺寸及减少衬砌结构配筋量，降低工程造价。
文档编号E21D11/00GK203008929SQ20122073017
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者裴利华, 石太伟, 林东, 杨均, 周华龙, 曾新平 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司