一种地铁隧道施工作业车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁隧道施工作业车，包括底座、竖直伸缩支架、水平伸缩支架和工作平台，底座为方框形结构，底座的四个角上分别连接有第一滚轮、第二滚轮、第三滚轮和第四滚轮；竖直伸缩支架包括第一竖直支撑套管、第二竖直支撑套管、第三竖直支撑套管和第四竖直支撑套管，以及第一竖直高度调节杆、第二竖直高度调节杆、第三竖直高度调节杆和第四竖直高度调节杆；水平伸缩支架包括第一水平支撑套管、第二水平支撑套管、第一水平跨度调节杆和第二水平跨度调节杆；第一水平跨度调节杆端部连接有第五滚轮，第二水平跨度调节杆端部连接有第六滚轮。本实用新型设计新颖合理，平稳性和安全性好，工作区域大，提高了施工效率，便于推广使用。
【专利说明】一种地铁隧道施工作业车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁隧道施工【技术领域】，尤其是涉及ー种地铁隧道施工作业车。【背景技术】
[0002]地铁隧道内作业面狭窄，现有的施工作业车都难以进入，因此，传统的铁隧道施工时通常采用竹梯等工具辅助完成隧道壁上的打眼、安装工作，每完成一个エ位的打眼、安装工作后工作人员都要下梯挪动，并且在打眼、安装过程中一名工作人员在梯子上工作同吋，需要另外几名工作人员扶持梯子进行保护。现有的工作エ艺由于缺少专业辅助工具，存在工作效率较低、工作劳动强度较大和浪费大量人力资源的缺陷。为了解决这ー问题，有人研制了简易的施工作业车，例如，申请号为201220289421.7的中国专利公开的ー种地铁隧道通信系统施工作业梯车，且结构简单、设计合理及且使用方便，便于运输，移动灵活方便，方便施工作业人员上下，但是，由于该施工作业梯车的架体为固定尺寸结构，因此，限制了整个施工作业梯车的工作区域，采用该施工作业梯车施工的过程中，还经常有不能举手就够到的施工区域，也有需要下蹲才方便施工的区域，降低了施工效率，且增加了工作人员的劳动强度。而且，该施工作业车的底部只与一根地铁钢轨接触，因此在该施工作业车沿地铁钢轨行走的过程中，顶部与地铁隧道壁接触的滚轮还会给地铁隧道壁施加很大的力，才能保证该施工作业车平稳行走，会对地铁隧道壁造成不良影响。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁隧道施工作业车，其结构简単，设计新颖合理，使用方便，平稳性和安全性好，工作区域大，提高了施工效率，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:包括底座、竖直伸縮支架、水平伸縮支架和工作平台，所述底座为方框形结构，所述底座的四个角上分別连接有第一滚轮、第二滚轮、第三滚轮和第四滚轮，所述第一滚轮和第二滚轮支撑在第一地铁钢轨的内侧顶部并能够沿第一地铁钢轨滚动，所述第三滚轮和第四滚轮支撑在第二地铁钢轨的内侧顶部并能够沿第二地铁钢轨滚动；所述竖直伸縮支架包括分别竖直固定连接在底座顶部四个角上的第一竖直支撑套管、第二竖直支撑套管、第三竖直支撑套管和第四竖直支撑套管，所述第一竖直支撑套管靠近所述第一滚轮且位于所述第一滚轮内侧，所述第二竖直支撑套管靠近所述第二滚轮且位于所述第二滚轮内侧，所述第三竖直支撑套管靠近所述第三滚轮且位于所述第三滚轮内侧，所述第四竖直支撑套管靠近所述第四滚轮且位于所述第四滚轮内側，所述第一竖直支撑套管内套装有套入所述第ー竖直支撑套管内的长度可调的第一竖直高度调节杆，所述第二竖直支撑套管内套装有套入所述第二竖直支撑套管内的长度可调的第二竖直高度调节杆，所述第三竖直支撑套管内套装有套入所述第三竖直支撑套管内的长度可调的第三竖直高度调节杆，所述第四竖直支撑套管内套装有套入所述第四竖直支撑套管内的长度可调的第四竖直高度调节杆；所述水平伸缩支架包括水平固定连接在第一竖直高度调节杆和第四竖直高度调节杆顶部的第一水平支撑套管，以及水平固定连接在第二竖直高度调节杆和第三竖直高度调节杆顶部的第二水平支撑套管，所述第一水平支撑套管内套装有套入所述第一水平支撑套管内的长度可调的第一水平跨度调节杆，所述第二水平支撑套管内套装有套入所述第二水平支撑套管内的长度可调的第二水平跨度调节杆；所述第一水平跨度调节杆的端部连接有用于沿地铁隧道壁滚动的第五滚轮，所述第二水平跨度调节杆的端部连接有用于沿地铁隧道壁滚动的第六滚轮，所述工作平台安装在第一水平跨度调节杆和第二水平跨度调节杆上。
[0005]上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第四竖直支撑套管与所述第一水平跨度调节杆之间倾斜设置有第一倾斜支撑杆，所述第一倾斜支撑杆由与第四竖直支撑套管铰接的第一倾斜支撑滑套和与第一水平跨度调节杆铰接的第一倾斜支撑滑杆组成，所述第一倾斜支撑滑杆套装在所述第一倾斜支撑滑套内且套入所述第一倾斜支撑滑套内的长度可调；所述第三竖直支撑套管与所述第二水平跨度调节杆之间倾斜设置有第二倾斜支撑杆，所述第二倾斜支撑杆由与第三竖直支撑套管铰接的第二倾斜支撑滑套和与第二水平跨度调节杆铰接的第二倾斜支撑滑杆组成，所述第二倾斜支撑滑杆套装在所述第二倾斜支撑滑套内且套入所述第二倾斜支撑滑套内的长度可调。
[0006]上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:包括挂梯，所述挂梯悬挂在所述第一水平跨度调节杆或第二水平跨度调节杆上。
[0007]上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述工作平台靠近地铁隧道壁的一侧设置有第一防护栏，所述工作平台与第一防护栏相邻的两侧分别设置有第二防护栏和第三防护栏。
[0008]上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第一竖直支撑套管和第二竖直支撑套管之间设置有第一支撑横梁，所述第三竖直支撑套管和第四竖直支撑套管之间设置有第二支撑横梁。
[0009]上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述底座与第一竖直支撑套管之间设置有第一加强筋，所述底座与第二竖直支撑套管之间设置有第二加强筋，所述底座与第三竖直支撑套管之间设置有第三加强筋，所述底座与第四竖直支撑套管之间设置有第四加强筋。
[0010]上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第一竖直支撑套管上设置有多个第一螺纹孔，所述第一竖直高度调节杆上设置有多个与第一螺纹孔相配合的第二螺纹孔，所述第一竖直高度调节杆套入第一竖直支撑套管内并通过连接在其中一个第一螺纹孔和第二螺纹孔中的螺栓与所述第一竖直支撑套管固定连接；所述第二竖直支撑套管上设置有多个第三螺纹孔，所述第二竖直高度调节杆上设置有多个与第三螺纹孔相配合的第四螺纹孔，所述第二竖直高度调节杆套入第二竖直支撑套管内并通过连接在其中一个第三螺纹孔和第四螺纹孔中的螺栓与所述第二竖直支撑套管固定连接；所述第三竖直支撑套管上设置有多个第五螺纹孔，所述第三竖直高度调节杆上设置有多个与第五螺纹孔相配合的第六螺纹孔，所述第三竖直高度调节杆套入第三竖直支撑套管内并通过连接在其中一个第五螺纹孔和第六螺纹孔中的螺栓与所述第三竖直支撑套管固定连接；所述第四竖直支撑套管上设置有多个第七螺纹孔，所述第四竖直高度调节杆上设置有多个与第七螺纹孔相配合的第八螺纹孔，所述第四竖直高度调节杆套入第四竖直支撑套管内并通过连接在其中一个第七螺纹孔和第八螺纹孔中的螺栓与所述第四竖直支撑套管固定连接。
[0011]上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第一水平支撑套管上设置有多个第九螺纹孔，所述第一水平跨度调节杆上设置有多个与第九螺纹孔相配合的第十螺纹孔，所述第一水平跨度调节杆套入第一水平支撑套管内并通过连接在其中一个第九螺纹孔和第十螺纹孔中的螺栓与所述第一水平支撑套管固定连接；所述第二水平支撑套管上设置有多个第十一螺纹孔，所述第二水平跨度调节杆上设置有多个与第十一螺纹孔相配合的第十二螺纹孔，所述第二水平跨度调节杆套入第二水平支撑套管内并通过连接在其中一个第十一螺纹孔和第十二螺纹孔中的螺栓与所述第二水平支撑套管固定连接。
[0012]上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第一倾斜支撑滑套上设置有多个第十三螺纹孔，所述第一倾斜支撑滑杆上设置有多个与第十三螺纹孔相配合的第十四螺纹孔，所述第一倾斜支撑滑杆套入第一倾斜支撑滑套内并通过连接在其中一个第十三螺纹孔和第十四螺纹孔中的螺栓与所述第一倾斜支撑滑套固定连接；所述第二倾斜支撑滑套上设置有多个第十五螺纹孔，所述第二倾斜支撑滑杆上设置有多个与第十五螺纹孔相配合的第十六螺纹孔，所述第二倾斜支撑滑杆套入第二倾斜支撑滑套内并通过连接在其中一个第十五螺纹孔和第十六螺纹孔中的螺栓与所述第二倾斜支撑滑套固定连接。
[0013]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0014]1、本实用新型结构简单，设计新颖合理，实现方便且成本低。
[0015]2、本实用新型竖直伸缩支架和水平伸缩支架均采用了螺栓连接形式，因此拆装方便，对于工作人员在工作初期的运输、装卸等都非常方便。
[0016]3、本实用新型具有竖直伸缩支架和水平伸缩支架，因此在竖直方向上和水平方向上的尺寸都可以调整，使得该施工作业车的适应性更强，工作区域更大，总能够保证在最适宜操作的高度进行施工操作，进一步提高了施工效率。
[0017]4、本实用新型移动时，第一滚轮和第二滚轮沿第一地铁钢轨滚动，第三滚轮和第四滚轮沿第二地铁钢轨滚动，依靠四个滚轮牢靠地支撑在两根地铁钢轨上，不会发生脱轨事件，平稳性和安全性好，而且该施工作业车移动时，第五滚轮和第六滚轮仅起辅助支撑作用，不会给地铁隧道壁施加太大压力，不会对地铁隧道壁造成不良影响。
[0018]5、本实用新型设置有工作平台靠近地铁隧道壁的一侧设置有第一防护栏，工作平台与第一防护栏相邻的两侧分别设置有第二防护栏和第三防护栏，提高了施工作业的安全性，工作人员可以毫无顾虑地在工作平台上进行施工作业。
[0019]6、本实用新型第一竖直支撑套管和第二竖直支撑套管之间设置有第一支撑横梁，第三竖直支撑套管和第四竖直支撑套管之间设置有第二支撑横梁，底座与第一竖直支撑套管之间设置有第一加强筋，底座与第二竖直支撑套管之间设置有第二加强筋，底座与第三竖直支撑套管之间设置有第三加强筋，底座与第四竖直支撑套管之间设置有第四加强筋，提高了该施工作业车的稳固牢靠性，延长了使用寿命。
[0020]7、本实用新型移动灵活，能够很好地满足整个地铁隧道内作业需要，能够节约劳动率，提高了劳动效率，使用效果好，便于推广使用。
[0021]综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，使用方便，平稳性和安全性好，工作区域大，提高了施工效率，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。
[0022]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的立体图。
[0024]图2为图1的右视图。
[0025]图3为图2的左视图。
[0026]附图标记说明:
[0027]I一底座；2_1—第一竖直支撑套管；
[0028]2-2—第二竖直支撑套管；2_3—第三竖直支撑套管；
[0029]2-4—第四竖直支撑套管；2-5—第一竖直高度调节杆；
[0030]2-6—第二竖直高度调节杆；2-7—第三竖直高度调节杆；
[0031]2-8—第四竖直高度调节杆；3_1—第一水平支撑套管；
[0032]3-2—第二水平支撑套管；3_3—第一水平跨度调节杆；
[0033]3-4—第二水平跨度调节杆；4一工作平台；
[0034]5—第一滚轮；6—第二滚轮；7—第三滚轮；
[0035]8—第四滚轮；9一第一地铁钢轨；10—第二地铁钢轨；
[0036]11一第五滚轮；12—第六滚轮；
[0037]13-1—第一倾斜支撑滑套；13-2—第一倾斜支撑滑杆；
[0038]14-1 一第二倾斜支撑滑套；14-2—第二倾斜支撑滑杆；
[0039]15—挂梯；16—第一防护栏；17—第二防护栏；
[0040]18—第三防护栏；19一第一支撑横梁；20—第二支撑横梁；
[0041]21—第一加强筋；22—第二加强筋；23—第三加强筋；
[0042]24—第四加强筋；25—地铁隧道壁；26—第一螺纹孔；
[0043]27—第二螺纹孔；28—第三螺纹孔；29—第四螺纹孔；
[0044]30—第五螺纹孔；31—第六螺纹孔；32—第七螺纹孔；
[0045]33—第八螺纹孔；34—第九螺纹孔；35—第十螺纹孔；
[0046]36—第十一螺纹孔；37—第十二螺纹孔；38—第十三螺纹孔；
[0047]39—第十四螺纹孔；40—第十五螺纹孔；41 一第十六螺纹孔。
【具体实施方式】
[0048]如图1、图2和图3所示，本实用新型包括底座1、竖直伸缩支架、水平伸缩支架和工作平台4，所述底座I为方框形结构，所述底座I的四个角上分别连接有第一滚轮5、第二滚轮6、第三滚轮7和第四滚轮8，所述第一滚轮5和第二滚轮6支撑在第一地铁钢轨9的内侧顶部并能够沿第一地铁钢轨9滚动，所述第三滚轮7和第四滚轮8支撑在第二地铁钢轨10的内侧顶部并能够沿第二地铁钢轨10滚动；所述竖直伸缩支架包括分别竖直固定连接在底座I顶部四个角上的第一竖直支撑套管2-1、第二竖直支撑套管2-2、第三竖直支撑套管2-3和第四竖直支撑套管2-4，所述第一竖直支撑套管2-1靠近所述第一滚轮5且位于所述第一滚轮5内侧，所述第二竖直支撑套管2-2靠近所述第二滚轮6且位于所述第二滚轮6内侧，所述第三竖直支撑套管2-3靠近所述第三滚轮7且位于所述第三滚轮7内侧，所述第四竖直支撑套管2-4靠近所述第四滚轮8且位于所述第四滚轮8内侧，所述第一竖直支撑套管2-1内套装有套入所述第一竖直支撑套管2-1内的长度可调的第一竖直高度调节杆2-5，所述第二竖直支撑套管2-2内套装有套入所述第二竖直支撑套管2-2内的长度可调的第二竖直高度调节杆2-6，所述第三竖直支撑套管2-3内套装有套入所述第三竖直支撑套管2-3内的长度可调的第三竖直高度调节杆2-7，所述第四竖直支撑套管2-4内套装有套入所述第四竖直支撑套管2-4内的长度可调的第四竖直高度调节杆2-8 ;所述水平伸縮支架包括水平固定连接在第一竖直高度调节杆2-5和第四竖直高度调节杆2-8顶部的第一水平支撑套管3-1，以及水平固定连接在第二竖直高度调节杆2-6和第三竖直高度调节杆2-7顶部的第二水平支撑套管3-2，所述第一水平支撑套管3-1内套装有套入所述第一水平支撑套管3-1内的长度可调的第一水平跨度调节杆3-3，所述第二水平支撑套管3-2内套装有套入所述第二水平支撑套管3-2内的长度可调的第二水平跨度调节杆3-4 ;所述第一水平跨度调节杆3-3的端部连接有用于沿地铁隧道壁25滚动的第五滚轮11，所述第二水平跨度调节杆3-4的端部连接有用于沿地铁隧道壁25滚动的第六滚轮12，所述工作平台4安装在第一水平跨度调节杆3-3和第二水平跨度调节杆3-4上。
[0049]如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述第四竖直支撑套管2-4与所述第一水平跨度调节杆3-3之间倾斜设置有第一倾斜支撑杆，所述第一倾斜支撑杆由与第四竖直支撑套管2-4铰接的第一倾斜支撑滑套13-1和与第一水平跨度调节杆3-3铰接的第一倾斜支撑滑杆13-2组成，所述第一倾斜支撑滑杆13-2套装在所述第一倾斜支撑滑套13-1内且套入所述第一倾斜支撑滑套13-1内的长度可调；所述第三竖直支撑套管2-3与所述第二水平跨度调节杆3-4之间倾斜设置有第二倾斜支撑杆，所述第二倾斜支撑杆由与第三竖直支撑套管2-3铰接的第二倾斜支撑滑套14-1和与第二水平跨度调节杆3-4铰接的第二倾斜支撑滑杆14-2组成，所述第二倾斜支撑滑杆14-2套装在所述第二倾斜支撑滑套14-1内且套入所述第二倾斜支撑滑套14-1内的长度可调。
[0050]如图1、图2和图3所示，本实施例中，本实用新型还包括挂梯15，所述挂梯15悬挂在所述第一水平跨度调节杆3-3或第二水平跨度调节杆3-4上。
[0051 ] 如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述工作平台4靠近地铁隧道壁25的ー侧设置有第一防护栏16，所述工作平台4与第一防护栏16相邻的两侧分别设置有第二防护栏17和第三防护栏18，能够有效地保证施工作业人员的人身安全。所述第一竖直支撑套管2-1和第二竖直支撑套管2-2之间设置有第一支撑横梁19，所述第三竖直支撑套管2-3和第四竖直支撑套管2-4之间设置有第二支撑横梁20。所述底座I与第一竖直支撑套管2-1之间设置有第一加强筋21，所述底座I与第二竖直支撑套管2-2之间设置有第二加强筋22，所述底座I与第三竖直支撑套管2-3之间设置有第三加强筋23，所述底座I与第四竖直支撑套管2-4之间设置有第四加强筋24。支撑横梁和加强筋的设置，进ー步提高了该施工作业车的稳固牢靠性，延长了使用寿命。
[0052]如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述第一竖直支撑套管2-1上设置有多个第一螺纹孔26，所述第一竖直高度调节杆2-5上设置有多个与第一螺纹孔26相配合的第二螺纹孔27，所述第一竖直高度调节杆2-5套入第一竖直支撑套管2-1内并通过连接在其中一个第一螺纹孔26和第二螺纹孔27中的螺栓与所述第一竖直支撑套管2-1固定连接；所述第二竖直支撑套管2-2上设置有多个第三螺纹孔28，所述第二竖直高度调节杆2-6上设置有多个与第三螺纹孔28相配合的第四螺纹孔29，所述第二竖直高度调节杆2-6套入第二竖直支撑套管2-2内并通过连接在其中一个第三螺纹孔28和第四螺纹孔29中的螺栓与所述第二竖直支撑套管2-2固定连接；所述第三竖直支撑套管2-3上设置有多个第五螺纹孔30，所述第三竖直高度调节杆2-7上设置有多个与第五螺纹孔30相配合的第六螺纹孔31，所述第三竖直高度调节杆2-7套入第三竖直支撑套管2-3内并通过连接在其中一个第五螺纹孔30和第六螺纹孔31中的螺栓与所述第三竖直支撑套管2-3固定连接；所述第四竖直支撑套管2-4上设置有多个第七螺纹孔32，所述第四竖直高度调节杆2-8上设置有多个与第七螺纹孔32相配合的第八螺纹孔33，所述第四竖直高度调节杆2-8套入第四竖直支撑套管2-4内并通过连接在其中一个第七螺纹孔32和第八螺纹孔33中的螺栓与所述第四竖直支撑套管2-4固定连接。
[0053]如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述第一水平支撑套管3-1上设置有多个第九螺纹孔34，所述第一水平跨度调节杆3-3上设置有多个与第九螺纹孔34相配合的第十螺纹孔35，所述第一水平跨度调节杆3-3套入第一水平支撑套管3-1内并通过连接在其中一个第九螺纹孔34和第十螺纹孔35中的螺栓与所述第一水平支撑套管3-1固定连接；所述第二水平支撑套管3-2上设置有多个第十一螺纹孔36，所述第二水平跨度调节杆3-4上设置有多个与第十一螺纹孔36相配合的第十二螺纹孔37，所述第二水平跨度调节杆3-4套入第二水平支撑套管3-2内并通过连接在其中一个第十一螺纹孔36和第十二螺纹孔37中的螺栓与所述第二水平支撑套管3-2固定连接。
[0054]如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述第一倾斜支撑滑套13-1上设置有多个第十三螺纹孔38，所述第一倾斜支撑滑杆13-2上设置有多个与第十三螺纹孔38相配合的第十四螺纹孔39，所述第一倾斜支撑滑杆13-2套入第一倾斜支撑滑套13-1内并通过连接在其中一个第十三螺纹孔38和第十四螺纹孔39中的螺栓与所述第一倾斜支撑滑套13-1固定连接；所述第二倾斜支撑滑套14-1上设置有多个第十五螺纹孔40，所述第二倾斜支撑滑杆14-2上设置有多个与第十五螺纹孔40相配合的第十六螺纹孔41，所述第二倾斜支撑滑杆14-2套入第二倾斜支撑滑套14-1内并通过连接在其中一个第十五螺纹孔40和第十六螺纹孔41中的螺栓与所述第二倾斜支撑滑套14-1固定连接。
[0055]使用时，首先，将施工作业车放置在第一地铁钢轨9和第二地铁钢轨10上，使得第一滚轮5和第二滚轮6支撑在第一地铁钢轨9的内侧顶部，并使得第三滚轮7和第四滚轮8支撑在第二地铁钢轨10的内侧顶部；接着，调节第一竖直高度调节杆2-5套入第一竖直支撑套管2-1内的长度并用螺栓固定，调节第二竖直高度调节杆2-6套入第二竖直支撑套管2-2内的长度并用螺栓固定，调节第三竖直高度调节杆2-7套入第三竖直支撑套管2-3内的长度并用螺栓固定，调节第四竖直高度调节杆2-8套入第四竖直支撑套管2-4内的长度并用螺栓固定，这样就能够使得工作平台4位于了合适的高度位置处；然后，调节第一水平跨度调节杆3-3套入第一水平支撑套管3-1内的长度并用螺栓固定，调节第二水平跨度调节杆3-4套入第二水平支撑套管3-2内的长度并用螺栓固定，使得第五滚轮11和第六滚轮12均紧靠在地铁隧道壁25上，这样就能够使得工作平台4位于了合适的水平位置处；此时，第一倾斜支撑滑杆13-2套入第一倾斜支撑滑套13-1内的长度，以及第二倾斜支撑滑杆14-2套入第二倾斜支撑滑套14-1内的长度均被拉到了合适的长度上，用螺栓固定好第一倾斜支撑滑杆13-2和第一倾斜支撑滑套13-1，并用螺栓固定好第二倾斜支撑滑杆14-2和第二倾斜支撑滑套14-1，这样，工作人员就可以通过第一支撑横梁19和第二支撑横梁20攀登到工作平台上，或通过挂梯15攀登到工作平台4上，进行施工作业了。一个工位施工作业完成，需要进行下一个工位的施工作业时，在工作平台4上的工作人员无需下车，由车下另一名工作人员推动该施工作业车便可整体移动到下一个工位，明显提高了工作效率。
[0056]本实用新型由于具有竖直伸缩支架和水平伸缩支架，因此在竖直方向上和水平方向上的尺寸都可以调整，使得该施工作业车的适应性更强，工作区域更大，总能够保证在最适宜操作的高度进行施工操作，进一步提高了施工效率。竖直伸缩支架和水平伸缩支架均采用了螺栓连接形式，因此拆装方便，对于工作人员在工作初期的运输、装卸等都非常方便。本实用新型移动时，第一滚轮5和第二滚轮6沿第一地铁钢轨9滚动，第三滚轮7和第四滚轮8沿第二地铁钢轨10滚动，依靠四个滚轮牢靠地支撑在两根地铁钢轨上，不会发生脱轨事件，平稳性和安全性好，而且该施工作业车移动时，第五滚轮11和第六滚轮12仅起辅助支撑作用，不会给地铁隧道壁25施加太大压力，不会对地铁隧道壁25造成不良影响。
[0057]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:包括底座(1)、竖直伸縮支架、水平伸縮支架和工作平台(4)，所述底座(1)为方框形结构，所述底座(1)的四个角上分別连接有第一滚轮(5 )、第二滚轮(6 )、第三滚轮(7 )和第四滚轮(8 )，所述第一滚轮(5 )和第二滚轮(6 )支撑在第一地铁钢轨(9)的内侧顶部并能够沿第一地铁钢轨(9)滚动，所述第三滚轮(7)和第四滚轮(8)支撑在第二地铁钢轨(10)的内侧顶部并能够沿第二地铁钢轨(10)滚动；所述竖直伸缩支架包括分别竖直固定连接在底座(1)顶部四个角上的第一竖直支撑套管(2-1)、第二竖直支撑套管(2-2)、第三竖直支撑套管(2-3)和第四竖直支撑套管(2-4)，所述第一竖直支撑套管(2-1)靠近所述第一滚轮(5)且位于所述第一滚轮(5)内側，所述第二竖直支撑套管(2-2)靠近所述第二滚轮(6)且位于所述第二滚轮(6)内側，所述第三竖直支撑套管(2-3)靠近所述第三滚轮(7)且位于所述第三滚轮(7)内側，所述第四竖直支撑套管(2-4)靠近所述第四滚轮(8)且位于所述第四滚轮(8)内侧，所述第一竖直支撑套管(2-1)内套装有套入所述第一竖直支撑套管(2-1)内的长度可调的第一竖直高度调节杆(2-5)，所述第二竖直支撑套管(2-2)内套装有套入所述第二竖直支撑套管(2-2)内的长度可调的第二竖直高度调节杆(2-6)，所述第三竖直支撑套管(2-3)内套装有套入所述第三竖直支撑套管(2-3)内的长度可调的第三竖直高度调节杆(2-7)，所述第四竖直支撑套管(2-4)内套装有套入所述第四竖直支撑套管(2-4)内的长度可调的第四竖直高度调节杆(2-8);所述水平伸缩支架包括水平固定连接在第一竖直高度调节杆(2-5)和第四竖直高度调节杆(2-8)顶部的第一水平支撑套管(3-1)，以及水平固定连接在第二竖直高度调节杆(2-6)和第三竖直高度调节杆(2-7 )顶部的第二水平支撑套管(3-2 )，所述第一水平支撑套管(3-1)内套装有套入所述第一水平支 撑套管(3-1)内的长度可调的第一水平跨度调节杆(3-3)，所述第二水平支撑套管(3-2)内套装有套入所述第二水平支撑套管(3-2)内的长度可调的第二水平跨度调节杆(3-4);所述第一水平跨度调节杆(3-3)的端部连接有用于沿地铁隧道壁(25)滚动的第五滚轮(11)，所述第二水平跨度调节杆(3-4)的端部连接有用于沿地铁隧道壁(25)滚动的第六滚轮(12)，所述工作平台(4)安装在第一水平跨度调节杆(3-3)和第二水平跨度调节杆(3-4)上。
2.按照权利要求1所述的ー种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第四竖直支撑套管(2-4)与所述第一水平跨度调节杆(3-3)之间倾斜设置有第一倾斜支撑杆，所述第一倾斜支撑杆由与第四竖直支撑套管(2-4)铰接的第一倾斜支撑滑套(13-1)和与第一水平跨度调节杆(3-3)铰接的第一倾斜支撑滑杆(13-2)组成，所述第一倾斜支撑滑杆(13-2)套装在所述第一倾斜支撑滑套(13-1)内且套入所述第一倾斜支撑滑套(13-1)内的长度可调；所述第三竖直支撑套管(2-3)与所述第二水平跨度调节杆(3-4)之间倾斜设置有第二倾斜支撑杆，所述第二倾斜支撑杆由与第三竖直支撑套管(2-3)铰接的第二倾斜支撑滑套(14-1)和与第二水平跨度调节杆(3-4)铰接的第二倾斜支撑滑杆(14-2)组成，所述第二倾斜支撑滑杆(14-2)套装在所述第二倾斜支撑滑套(14-1)内且套入所述第二倾斜支撑滑套(14-1)内的长度可调。
3.按照权利要求1所述的ー种地铁隧道施工作业车，其特征在于:包括挂梯(15)，所述挂梯(15)悬挂在所述第一水平跨度调节杆(3-3)或第二水平跨度调节杆(3-4)上。
4.按照权利要求1所述的ー种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述工作平台(4)靠近地铁隧道壁(25)的一侧设置有第一防护栏(16)，所述工作平台(4)与第一防护栏(16)相邻的两侧分别设置有第二防护栏(17)和第三防护栏(18)。
5.按照权利要求1所述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第一竖直支撑套管(2-1)和第二竖直支撑套管(2-2)之间设置有第一支撑横梁(19)，所述第三竖直支撑套管(2-3)和第四竖直支撑套管(2-4)之间设置有第二支撑横梁(20)。
6.按照权利要求1所述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述底座(1)与第一竖直支撑套管(2-1)之间设置有第一加强筋(21)，所述底座(1)与第二竖直支撑套管(2-2 )之间设置有第二加强筋(22)，所述底座(1)与第三竖直支撑套管(2-3)之间设置有第三加强筋(23 )，所述底座(1)与第四竖直支撑套管(2-4 )之间设置有第四加强筋(24 )。
7.按照权利要 求1所述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第一竖直支撑套管(2-1)上设置有多个第一螺纹孔(26)，所述第一竖直高度调节杆(2-5)上设置有多个与第一螺纹孔(26 )相配合的第二螺纹孔(27 )，所述第一竖直高度调节杆(2-5 )套入第一竖直支撑套管(2-1)内并通过连接在其中一个第一螺纹孔(26)和第二螺纹孔(27)中的螺栓与所述第一竖直支撑套管(2-1)固定连接；所述第二竖直支撑套管(2-2)上设置有多个第三螺纹孔(28)，所述第二竖直高度调节杆(2-6)上设置有多个与第三螺纹孔(28)相配合的第四螺纹孔(29)，所述第二竖直高度调节杆(2-6)套入第二竖直支撑套管(2-2)内并通过连接在其中一个第三螺纹孔(28)和第四螺纹孔(29)中的螺栓与所述第二竖直支撑套管(2-2)固定连接；所述第三竖直支撑套管(2-3)上设置有多个第五螺纹孔(30)，所述第三竖直高度调节杆(2-7)上设置有多个与第五螺纹孔(30)相配合的第六螺纹孔(31)，所述第三竖直高度调节杆(2-7)套入第三竖直支撑套管(2-3)内并通过连接在其中一个第五螺纹孔(30 )和第六螺纹孔(31)中的螺栓与所述第三竖直支撑套管(2-3 )固定连接；所述第四竖直支撑套管(2-4)上设置有多个第七螺纹孔(32)，所述第四竖直高度调节杆(2-8)上设置有多个与第七螺纹孔(32)相配合的第八螺纹孔(33)，所述第四竖直高度调节杆(2-8)套入第四竖直支撑套管(2-4)内并通过连接在其中一个第七螺纹孔(32)和第八螺纹孔(33)中的螺栓与所述第四竖直支撑套管(2-4)固定连接。
8.按照权利要求1所述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第一水平支撑套管(3-1)上设置有多个第九螺纹孔(34)，所述第一水平跨度调节杆(3-3)上设置有多个与第九螺纹孔(34)相配合的第十螺纹孔(35)，所述第一水平跨度调节杆(3-3)套入第一水平支撑套管(3-1)内并通过连接在其中一个第九螺纹孔(34)和第十螺纹孔(35)中的螺栓与所述第一水平支撑套管(3-1)固定连接；所述第二水平支撑套管(3-2)上设置有多个第十一螺纹孔(36)，所述第二水平跨度调节杆(3-4)上设置有多个与第十一螺纹孔(36)相配合的第十二螺纹孔(37)，所述第二水平跨度调节杆(3-4)套入第二水平支撑套管(3-2)内并通过连接在其中一个第十一螺纹孔(36)和第十二螺纹孔(37)中的螺栓与所述第二水平支撑套管(3-2)固定连接。
9.按照权利要求2所述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于:所述第一倾斜支撑滑套(13-1)上设置有多个第十三螺纹孔(38)，所述第一倾斜支撑滑杆(13-2)上设置有多个与第十三螺纹孔(38)相配合的第十四螺纹孔(39)，所述第一倾斜支撑滑杆(13-2)套入第一倾斜支撑滑套(13-1)内并通过连接在其中一个第十三螺纹孔(38)和第十四螺纹孔(39)中的螺栓与所述第一倾斜支撑滑套(13-1)固定连接；所述第二倾斜支撑滑套(14-1)上设置有多个第十五螺纹孔(40)，所述第二倾斜支撑滑杆(14-2)上设置有多个与第十五螺纹孔(40)相配合的第十六螺纹孔(41)，所述第二倾斜支撑滑杆(14-2)套入第二倾斜支撑滑套(14-1)内并通过连接在其中一个第十五螺纹孔(40)和第十六螺纹孔(41)中的螺栓与所述第二倾斜支撑滑套(14-1)固定连接 。
【文档编号】E21D11/40GK203394538SQ201320488401
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年8月11日 优先权日:2013年8月11日
【发明者】吕永宏, 刘红燕, 许强, 宋鹏程, 刘邦鹏, 司严 申请人:中铁一局集团有限公司