一种三变钢模台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种三变钢模台车，所述的台车由三截单体台车组合而成，且每截单体台车均包含有模板系统、框架系统、行走系统和用于控制该台车的液压系统与电气系统；所述的模板系统包含两侧墙大模板和一拱部模板，两侧墙大模板的顶端边缘分别与拱部模板的两侧边缘对应铰接，拱部模板的底面对应隧道轴向设有多道由多个三角形块构成的变弧装置；所述的多个三角形块朝向上方的两个角端与拱部模板的底面连接，多个三角形块朝向下方的第三个角端通过多个调节丝杆铰接成链条状，且位于拱部模板两侧边缘的三角形块和调节丝杆的相应端分别与对应的侧墙大模板顶端边缘铰接；所述的框架系统为由两根通过变跨油缸控制拉伸的箱形可伸缩拱部横梁、四根通过变高油缸控制升降的多段式箱形可伸缩立柱、两根上纵梁和两根下纵梁构成一个框架结构。
【专利说明】一种三变钢模台车
[0001]【【技术领域】】
[0002]本实用新型涉及隧道工程施工设备领域，尤其是涉及一种适用于对多个断面的隧道进行施工的，且由三截组合而成的三变钢模台车。
[0003]【【背景技术】】
[0004]公知的，随着我国经济建设的发展，尤其是对于交通设施建设的需求不断增加，导致了大量隧道工程的出现，且其规模也越来越大，其中，在大断面、多断面的隧道工程中，多采用针对不同断面的钢模台车进行施工，即隧道内含有多少种形式的断面，就需要换用多少种不同规格的钢模台车，这是因为一种台车只能适用于一种隧道断面，即一种隧道断面就需要设计一种相应的台车，所以，在大断面、多断面的隧道工程中就必须投入多种台车；此外，由于现有的台车均为整体式结构，其不但重量、体积均较大，而且还不便于进入隧道侧房间进行施工，因此，当需要对隧道内的侧房间进行施工时，必须要先将钢模台车拆卸后运入侧房间再次组装才能使用，这样的操作除了辅助工作较多，劳动强度较大外，往往还会浪费大量的人力、物力和财力，从而造成工程工期的延长，以及工程收益的减少。
[0005]【
【发明内容】
】
[0006]为了克服【背景技术】中的不足，本实用新型公开了一种三变钢模台车，所述的台车不但能够适用于大断面、多断面隧道中的多种断面施工，而且还能够有效的降低施工成本和提高施工效率。
[0007]为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]—种三变钢模台车,所述的台车由三截单体台车组合而成,且每截单体台车均包含有模板系统、框架系统、行走系统和用于控制该台车的液压系统与电气系统；所述的模板系统包含两侧墙大模板和一拱部模板，两侧墙大模板的顶端边缘分别与拱部模板的两侧边缘对应铰接，拱部模板的底面对应隧`道轴向设有多道由多个三角形块构成的变弧装置；所述的多个三角形块朝向上方的两个角端与拱部模板的底面连接，多个三角形块朝向下方的第三个角端通过多个调节丝杆铰接成链条状，且位于拱部模板两侧边缘的三角形块和调节丝杆的相应端分别与对应的侧墙大模板顶端边缘铰接；
[0009]所述的框架系统为由两根通过变跨油缸控制拉伸的箱形可伸缩拱部横梁、四根通过变高油缸控制升降的多段式箱形可伸缩立柱、两根上纵梁和两根下纵梁构成一个框架结构，该框架结构的两侧通过对称的多个脱模油缸与对应的侧墙大模板铰接，该框架结构的顶端通过对称的多个人字支撑与拱部模板铰接，该框架结构内的两根上纵梁下设有通过平移油缸进行横向活动的平移机构；所述行走系统包含在下纵梁底部安装的与轨道配套的，且由驱动电机带动的主动轮和从动轮，以及能够通过设在下纵梁的支撑油缸带动上下升降的万向轮；所述的三截单体台车由连接板连成一体结构。
[0010]所述的三变钢模台车，所述的伸缩立柱为三段式箱形可伸缩立柱。
[0011]所述的三变钢模台车，所述的框架系统两端设有作业平台，该作业平台设有爬梯。
[0012]所述的三变钢模台车，所述的框架系统中两侧相互对应的伸缩立柱间设有箱形可伸缩的门架横梁。[0013]所述的三变钢模台车，所述的框架系统中同侧的两伸缩立柱间设有加强梁。
[0014]由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果:
[0015]本实用新型所述的三变钢模台车采用了变弧、变高和变跨的设计，从而达到了适用于大断面、多断面隧道的一车多用的目的；此外，所述的台车采用了三合一的组合结构形式，这样即能够整体组合使用，又能够单台或两台组合使用，同时，由于构成所述台车的三截单体均设有驱动机构，且均能沿对应设置的圆形轨道在原地360°旋转，因此，所述的台车能够简单有效的解决隧道侧房间的被复问题；综上所述，所述的台车不但能够适用于大断面、多断面隧道中的多种断面，以及隧道侧房间的施工，而且还能够有效的减少施工中人力、物力和财力的投入，从而达到了降低施工成本和提高施工效率的目的。[0016]【【专利附图】
【附图说明】】
[0017]图1是本实用新型的示意图；
[0018]图2是本实用新型的侧面示意图。
[0019]图中:1、侧墙大模板；2、拱部模板；3、三角形块；4、调节丝杆；5、变跨油缸；6、拱部横梁；7、变高油缸；8、伸缩立柱；9、上纵梁；10、下纵梁；11、脱模油缸；12、人字支撑；13、平移油缸；14、平移机构；15、轨道；16、驱动机构；17、从动轮；18、支撑油缸；19、连接板；20、作业平台；21、爬梯；22、门架横梁；23、加强梁。
[0020]【【具体实施方式】】
[0021]通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例:
[0022]结合附图1~2所述的三变钢模台车，所述的台车由三截单体台车通过连接板19连接形成一个常规大小的整体台车，且每截单体台车均包含有用于支撑隧道内壁的模板系统、用于支撑模板系统的框架系统、用于行走移动的行走系统和用于控制该台车动作的液压系统与电气系统；所述的模板系统包含两侧墙大模板I和一拱部模板2,两侧墙大模板I的顶端边缘分别与拱部模板2的两侧边缘对应铰接，拱部模板2的底面对应隧道轴向设有多道由多个三角形块3构成的变弧装置，即两侧墙大模板I在分开与合并时能够通过该变弧装置控制拱部模板2的弧度，从而达到适应不同隧道断面的目的；构成所述变弧装置的多个三角形块3朝向上方的两个角端与拱部模板2的底面对应固定连接，同时，多个三角形块3朝向下方的第三个角端通过多个调节丝杆4铰接成链条状，且位于拱部模板2两侧边缘的三角形块3和调节丝杆4的相应端分别与对应的侧墙大模板I顶端边缘铰接，即两侧墙大模板I在相向移动时能够通过调节丝杆4带动调节多个三角形块3的第三个角之间的距离，并以此达到通过三角形块3带动拱部模板2弧度变化的目的；
[0023]所述的框架系统为由两根通过变跨油缸5控制拉伸的箱形可伸缩拱部横梁6、四根通过变高油缸7控制升降的三段式箱形可伸缩立柱8、两根上纵梁9和两根下纵梁10构成一个框架结构，这个框架结构的两侧通过对称的多个脱模油缸11与对应的侧墙大模板I铰接，即通过变跨油缸5带动拱部横梁6收缩或伸展的同时带动两侧墙大模板I进行相应动作，从而达到改变所述台车的跨度，并最终完成支撑侧墙或实施脱模的目的；此外，这个框架结构的顶端通过对称的多个人字支撑12与拱部模板2铰接，从而在利用拱部横梁6带动两侧墙大模板I移动的时候能够同时通过人字支撑12带动拱部模板2的弧度变形；根据需要，能够在所述的框架系统中两侧相互对应的伸缩立柱8间设置箱形可伸缩的门架横梁22，从而通过门架横梁22及变跨油缸5与拱部横梁6的同步动作来有效的增加拱部横梁6的收缩伸展力度，进而达到更便于带动模板系统进行相应的动作的目的；
[0024]为加强所述框架系统的强度，能够在所述的框架结构中位于同侧的两伸缩立柱8间加设加强梁23 ;为便于人员进行相应的作业，能够根据需要在所述的框架结构两端设置一具有爬梯21的作业平台20 ;同时，为使拱部模板2的轴线与施工隧道的轴线重合平行，能够在框架结构内的两根上纵梁的下部设置通过平移油缸13带动进行横向活动的平移机构14，从而使所述台车的变跨动作更为准确接近隧道设计尺寸；为便于所述的台车移动，所述的行走系统设置为在下纵梁10底部安装的与隧道内的相应轨道15配套的，且由驱动电机16带动的主动轮和从动轮17，以及通过设在下纵梁的支撑油缸18带动上下升降的万向轮，即当需要进入隧道侧房间施工时，能够通过支撑油缸18的升降动作使万向轮落在相应的圆形轨道上，此时，万向轮成为了所述台车的行走轮，从而达到了通过能够任意换向旋转的万向轮与相应轨道的配合将所述的台车移动至隧道侧房间内的目的；根据需要，能够使驱动电机16通过涡轮涡杆减速器连接主动轮和从动轮17 ；
[0025]实施本实用新型所述的三变钢模台车时，只需先根据隧道断面的需要，选择使用一截、两截单体台车或是由三截单体台车连接形成的整体台车，并在选定台车后，根据隧道的跨度与高度对选定的台车进行调整，使选定的台车与隧道的跨度和高度相对应即能够进行施工了 ；当需要对隧道的侧房间进行施工时，也只需将连接板19拆开，然后通过万向轮与相应圆形轨道的配合来调整单体台车的角度，再将单体台车移动至隧道的侧房间即可根据需要施工；由于所述的台车是由三截单体台车组合构成，且每一截单体台车均能够调整车体的跨度、高度以及拱部模板的弧度，因此，每一截单体台车均能够自由的在隧道内转向以及进出隧道侧房间，从而达到了比现有的钢模台车更灵活更便捷的目的，进而有效的降低了施工成本和提高了施工的效率。
[0026]本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。
【权利要求】
1.一种三变钢模台车，其特征是:所述的台车由三截单体台车组合而成，且每截单体台车均包含有模板系统、框架系统、行走系统和用于控制该台车的液压系统与电气系统；所述的模板系统包含两侧墙大模板(I)和一拱部模板(2)，两侧墙大模板(I)的顶端边缘分别与拱部模板(2)的两侧边缘对应铰接，拱部模板(2)的底面对应隧道轴向设有多道由多个三角形块(3)构成的变弧装置；所述的多个三角形块(3)朝向上方的两个角端与拱部模板(2)的底面连接，多个三角形块(3)朝向下方的第三个角端通过多个调节丝杆(4)铰接成链条状，且位于拱部模板(2)两侧边缘的三角形块(3)和调节丝杆(4)的相应端分别与对应的侧墙大模板(I)顶端边缘铰接； 所述的框架系统为由两根通过变跨油缸(5)控制拉伸的箱形可伸缩拱部横梁(6)、四根通过变高油缸(7)控制升降的多段式箱形可伸缩立柱(8)、两根上纵梁(9)和两根下纵梁(10)构成一个框架结构，该框架结构的两侧通过对称的多个脱模油缸(11)与对应的侧墙大模板(I)铰接，该框架结构的顶端通过对称的多个人字支撑(12)与拱部模板(2)铰接，该框架结构内的两根上纵梁(9)设有通过平移油缸(13)横向活动的平移机构(14);所述的行走系统包含在下纵梁(10)底部安装的与轨道(15)配套的由驱动电机(16)带动的主动轮和从动轮(17)，以及能够通过设在下纵梁(10)的支撑油缸(18)带动上下升降的万向轮；所述的三截单体台车由连接板(19)连成一体结构。
2.根据权利要求1所述的三变钢模台车，其特征是:所述的框架系统两端设有作业平台(20)，该作业平台(20)设有爬梯(21)。
3.根据权利要求1所述的三变钢模台车，其特征是:所述的框架系统中两侧相互对应的伸缩立柱(8)间设有箱形可伸缩的门架横梁(22)。
4.根据权利要求1所述的三变钢模台车，其特征是:所述的框架系统中同侧的两伸缩立柱(8)间设有加强梁(23)。
5.根据权利要求1、3或4任一所述的三变钢模台车，其特征是:所述的伸缩立柱(8)为三段式箱形可伸缩立柱。
【文档编号】E21D11/10GK203515600SQ201320622845
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日
【发明者】张金誉, 王保民, 张国海, 张政武, 何勇, 蔡舒廷, 罗志威, 孙庆超 申请人:张金誉