盾构法联络通道出渣系统的制作方法

本发明涉及盾构法隧道施工技术领域，更具体地说是盾构法旁出结构的出渣系统。

背景技术：

设置在两条隧道之间的联络通道，如设置在上行线和下行线之间联络通道起着疏散、逃生等作用，发生火灾时，若是其中一条隧道内列车失去动力无法驶向站台而被迫停留在区间隧道内时，乘客可就近通过联络通道进入非火灾区间隧道，再疏散至安全地区；联络通道也为方便在一条隧道出现问题的时候，救援人员可以从另外一条隧道通过联络通道快速进入事故现场，达到快速救援的目的；因此联络通道是隧道的重要保障。

在联络通道施工中，传统是采用地面垂直加固和洞内冷冻加固的施工方法，但是城市地铁隧道中的联络通道通常位于城市繁忙的道路下面，这类传统方法严重存在妨碍地面公共设施、工期较长、风险大、不经济等问题。

中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司通过对比各种施工方案，提出了联络通道盾构法施工的技术方案，联络通道掘进机有着较强的地质适应性，既可以在软土也可以在硬岩地层中掘进，不用顾虑地下水位高低，可以在多种地下气体环境中工作，极大避免了城市中心建筑因地表下沉造成的破坏，该方案能大大缩短工期、降低成本。

在盾构法隧道施工中，对于土压平衡盾构施工出渣，是采用皮带输送机将渣土转运至渣土车内；对于泥水平衡盾构施工出渣，是采用软管卷盘或者液压钢套筒进行延伸。但是，在盾构法联络通道施工中，盾构主机与后配套台车为分离设计，盾构主机随衬砌拼装不断前行，配套台车停留在隧道中，并不随之前行进入联络通道，因此导致盾构法隧道施工中的已有出渣方式不能适用于盾构法联络通道的施工；其中，皮带输送机为固定长度，不能适宜不断延长的渣土运转线路；软管卷盘是为输送液体，并不适于流塑性渣土的输送；液压钢套筒虽然可以延伸，但其延伸比例较小，需要反复接长，不能适应盾构主机的工作节奏。

技术实现要素：

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种盾构法联络通道出渣系统，以适应盾构法联络通道的施工出渣要求，保证盾构主机的工作节凑，提高施工工效。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明盾构法联络通道出渣系统，其特点在于：

设置带有旋转接头的螺旋输送机，相邻两段螺旋输送机之间利用旋转接头首尾相连形成“v”形输送单元，相邻“v”输送单元之间同样利用旋转接头首尾相连构成多段螺旋输送机串联连接的出渣系统；转动旋转接头能够使出渣系统在输送长度上的伸展或收缩；所述出渣系统中的首段螺旋输送机随盾构主机移动并作为出渣系统入口段，末段螺旋输送机与停留在隧道中的台机相连接作为出渣系统出口段，实现运输渣土的距离可变。

本发明盾构法联络通道出渣系统，其特点也在于：

在联络通道的底部设置沿盾构主机的前行方向设置轨道，各“v”输送单元的底部分别利用滑架支撑在所述滑移轨道上，所述滑架能沿所述轨道移动。

本发明盾构法联络通道出渣系统，其特点也在于：

在各段螺旋输送机之间的连接管口位置，设置侧向凸伸的管口，利用旋转接头将一对侧向凸伸的管口进行对接；所述旋转接头是在两段管口的连接位置设置套管，并加装密封圈，在套管内设置转动轴承，利用套管和密封圈实现两段管口之间的封闭连接，利用转动轴承实现两段管口的相对转动。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

本发明有效解决主机了与后配套台车间的距离在不断变化的工况下出土不连续问题，从而实现盾构连续掘进，保证地面沉降的可控，极大地提高了施工工效。

附图说明

图1为本发明系统立面示意图；

图2为本发明系统平面示意；

图3为本发明系统中旋转接头结构示意图；

图中标号：1联络通道，2上行线隧道，3下行线隧道，4盾构主机，5台车，6a首段螺旋输送机，6b第二段螺旋输送机，6c第三段螺旋输送机，7第一滑架，8轨道，9末段螺旋输送机；10管口，11套管，12密封圈，13转动轴承。

具体实施方式

本实施例中盾构法联络通道出渣系统的结构形式是：

设置带有旋转接头的螺旋输送机，相邻两段螺旋输送机之间利用旋转接头首尾相连形成“v”形输送单元，相邻“v”输送单元之间同样利用旋转接头首尾相连构成多段螺旋输送机串联连接的出渣系统；转动旋转接头能够使出渣系统在输送长度上的伸展或收缩；所述出渣系统中的首段螺旋输送机随盾构主机移动并作为出渣系统入口段，末段螺旋输送机与停留在隧道中的台机相连接作为出渣系统出口段，实现运输渣土的距离可变；在联络通道的底部设置沿盾构主机的前行方向设置轨道，各“v”输送单元的底部分别利用滑架支撑在所述滑移轨道上，滑架能沿所述轨道移动。

具体实施中如图1和图2所示，联络通道1是在上行线隧道2和下行线隧道3之间形成的连通道。盾构主机4自上行隧道2进入，利用盾构主机4在联络通道1中前行掘进，与盾构主机4分体设置的台车5停留在上行隧道2中，随着盾构主机4的不断前行，盾构主机4与台车5之间的距离越来越长。

出渣系统中首段螺旋输送机6a设置在盾构主机上，其入口承接盾构主机的出渣口，首段螺旋输送机尾端与第二段螺旋输送机6b的首端利用旋转接头进行连接，第二段螺旋输送机6b与第三段螺旋输送机6c利用旋转接头相连接形成第一“v”形输送单元，第一“v”形输送单元的底部设置有第一滑架7；第一滑架7用于支撑第一“v”形输送单元，并能在轨道8上滑移；后续各“v”形输送单元同样方式布置，末段螺旋输送机9与台机5相连接，其出口作为出渣系统排渣口，图2中箭头所示为出口方向。

图3所示，为了实现旋转接头的连接，在各段螺旋输送机之间的连接管口位置，设置侧向凸伸的管口10，利用旋转接头将一对侧向凸伸的管口进行对接；旋转接头是在两段管口的连接位置设置套管11，并加装密封圈12，在套管11内设置转动轴承13，利用套管11和密封圈12实现两段管口之间的封闭连接，利用转动轴承13实现两段管口的相对转动。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种盾构法联络通道出渣系统，设置带有旋转接头的螺旋输送机，相邻两段螺旋输送机之间利用旋转接头首尾相连形成“V”形输送单元，相邻“V”输送单元之间同样利用旋转接头首尾相连构成多段螺旋输送机串联连接的出渣系统；转动旋转接头能够使出渣系统在输送长度上的伸展或收缩；出渣系统中的首段螺旋输送机随盾构主机移动并作为出渣系统入口段，末段螺旋输送机与停留在隧道中的台机相连接作为出渣系统出口段，实现运输渣土的距离可变。本发明适应盾构法联络通道的施工出渣要求，保证盾构主机的工作节凑，提高施工工效。

技术研发人员：丁修恒;何邦亮;文毅然;庄岩;石雷
受保护的技术使用者：中铁上海工程局集团有限公司;中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司
技术研发日：2018.01.12
技术公布日：2018.05.18