一种地铁隧道内走道板支架的制作方法

本实用新型涉及走道板支架技术领域，具体为一种地铁隧道内走道板支架。

背景技术：

随着地铁隧道距离越来越长，人行走道所需要架设的支护系统越来越多。现有地铁隧道施工中，通常还采用传统的走道板支护系统。传统的走道板支护系统由沿隧道走向按间距设置的走道板支架、连接在走道板上呈上下设置的两排扶手栏杆和整块走道板构成。

现有的走道板支架自重大，体积较大，成本高，在安装走道板支护系统时，特别是安装走道板支架时，盾构枕木材料采用工字钢，且使用磁力钻在工字钢上打孔，降低了施工效率，材料成本高，并且，以往的护栏及人形走道板：护栏采用大绳，走道板铺设在台车道轨与管片之间，安全性能低，美观程度差，给工程施工进度带来不利的影响，且不便于安装和运输。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁隧道内走道板支架，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁隧道内走道板支架，包括隧道洞和固定块，所述固定块的表面插接有转轴，所述转轴的表面套接有主体杆，所述主体杆的表面套接有固定环，所述固定环的表面插接有固定螺母，所述固定环表面靠近固定螺母的一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有固定片，所述固定片的表面螺纹连接有螺丝，所述支撑杆的表面螺纹连接有固定螺丝，所述固定螺丝的表面套接有走道板，所述支撑杆的底部设置有辅助支撑杆。

可选的，所述主体杆表面靠近固定环的一端开设有孔洞，所述走道板表面靠近固定螺丝的一端开设有凹槽。

可选的，所述辅助支撑杆的一端固定连接有垫片，所述垫片的表面螺纹连接有限位螺丝。

可选的，所述辅助支撑按的内部螺纹连接有伸缩杆，所述固定片的表面设置有凸起块。

可选的，所述主体杆的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有防护栏。

可选的，所述防护栏的表面设置有反光条，所述转轴的两端均设置有螺母固定。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种地铁隧道内走道板支架，具备以下有益效果：

1、该地铁隧道内走道板支架，通过转轴的设置，使固定块固定到隧道内壁的不同位置时，主体杆都能保持垂直，然后转动螺母，将主体杆固定，然后将固定环套接到主体杆表面，通过将固定螺母螺纹连接到主体杆的孔洞内对固定环进行固定，通过螺纹杆的设置，可根据使用情况调节螺纹杆的长度，使螺纹杆充分接触隧道壁，然后通过螺丝插入隧道壁上对支撑杆进行支撑。

2、该地铁隧道内走道板支架，通过然后将走道板防止到支撑杆上，通过固定螺丝对走道板进行固定，可有效的防止使用时走道板脱落造成危险，辅助支撑杆的设置可对支撑杆进行辅助支撑，该装置均为可拆卸结构，可提高使用的灵活性，方便拆卸和运输。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主体杆结构示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图；

图4为本实用新型走道板结构示意图；

图5为本实用新型图2中a处放大结构示意图；

图6为本实用新型图2中b处放大结构示意图；

图7为本实用新型防护栏结构示意图。

图中：1、隧道洞；2、固定块；3、转轴；4、主体杆；5、固定环；6、固定螺母；7、支撑杆；8、螺纹杆；9、固定片；10、螺丝；11、固定螺丝；12、走道板；13、辅助支撑杆；14、孔洞；15、凹槽；16、垫片；17、限位螺丝；18、伸缩杆；19、滑槽；20、防护栏；21、反光条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁隧道内走道板支架，包括隧道洞1和固定块2，固定块2的表面插接有转轴3，转轴3的表面套接有主体杆4，主体杆4的表面套接有固定环5，固定环5的表面插接有固定螺母6，固定环5表面靠近固定螺母6的一端固定连接有支撑杆7，支撑杆7的内部螺纹连接有螺纹杆8，螺纹杆8的一端固定连接有固定片9，固定片9的表面螺纹连接有螺丝10，支撑杆7的表面螺纹连接有固定螺丝11，固定螺丝11的表面套接有走道板12，走道板12的两端设置有凹槽，两块走道板12的凹槽相吻合，可使固定螺丝11对两块走道板12同时固定，支撑杆7的底部设置有辅助支撑杆13；

主体杆4表面靠近固定环5的一端开设有孔洞14，走道板12表面靠近固定螺丝11的一端开设有凹槽15，辅助支撑杆13的一端固定连接有垫片16，垫片16的表面螺纹连接有限位螺丝17，辅助支撑按13的内部螺纹连接有伸缩杆18，固定片9的表面设置有凸起块，凸起块可使限位螺丝17的受力更加均匀，避免受力不均匀对垫片16造成损伤，或使限位螺丝17损坏，主体杆4的一侧开设有滑槽19，滑槽19的内部设置有防护栏20，防护栏20的表面设置有反光条21，转轴3的两端均设置有螺母固定；

通过转轴3的设置，使固定块2固定到隧道内壁的不同位置时，主体杆4都能保持垂直，然后转动螺母，将主体杆4固定，然后将固定环5套接到主体杆4表面，通过将固定螺母6螺纹连接到主体杆4的孔洞14内对固定环5进行固定，通过螺纹杆8的设置，可根据使用情况调节螺纹杆8的长度，使螺纹杆8充分接触隧道壁，然后通过螺丝10插入隧道壁上对支撑杆7进行支撑，通过然后将走道板12防止到支撑杆7上，通过固定螺丝11对走道板12进行固定，可有效的防止使用时走道板12脱落造成危险，辅助支撑杆13的设置可对支撑杆7进行辅助支撑，该装置均为可拆卸结构，可提高使用的灵活性，方便拆卸和运输。

作为本实用新型的优选技术方案：两块走道板上的凹槽相适配。

综上所述，该地铁隧道内走道板支架，使用时，通过转轴3的设置，使固定块2固定到隧道内壁的不同位置时，主体杆4都能保持垂直，然后转动螺母，将主体杆4固定，然后将固定环5套接到主体杆4表面，通过将固定螺母6螺纹连接到主体杆4的孔洞14内对固定环5进行固定，通过螺纹杆8的设置，可根据使用情况调节螺纹杆8的长度，使螺纹杆8充分接触隧道壁，然后通过螺丝10插入隧道壁上对支撑杆7进行支撑，通过然后将走道板12防止到支撑杆7上，通过固定螺丝11对走道板12进行固定，可有效的防止使用时走道板12脱落造成危险，辅助支撑杆13的设置可对支撑杆7进行辅助支撑，该装置均为可拆卸结构，可提高使用的灵活性，方便拆卸和运输。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种地铁隧道内走道板支架，包括隧道洞(1)和固定块(2)，其特征在于：所述固定块(2)的表面插接有转轴(3)，所述转轴(3)的表面套接有主体杆(4)，所述主体杆(4)的表面套接有固定环(5)，所述固定环(5)的表面插接有固定螺母(6)，所述固定环(5)表面靠近固定螺母(6)的一端固定连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的内部螺纹连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的一端固定连接有固定片(9)，所述固定片(9)的表面螺纹连接有螺丝(10)，所述支撑杆(7)的表面螺纹连接有固定螺丝(11)，所述固定螺丝(11)的表面套接有走道板(12)，所述支撑杆(7)的底部设置有辅助支撑杆(13)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内走道板支架，其特征在于：所述主体杆(4)表面靠近固定环(5)的一端开设有孔洞(14)，所述走道板(12)表面靠近固定螺丝(11)的一端开设有凹槽(15)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内走道板支架，其特征在于：所述辅助支撑杆(13)的一端固定连接有垫片(16)，所述垫片(16)的表面螺纹连接有限位螺丝(17)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内走道板支架，其特征在于：所述辅助支撑杆(13)的内部螺纹连接有伸缩杆(18)，所述固定片(9)的表面设置有凸起块。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内走道板支架，其特征在于：所述主体杆(4)的一侧开设有滑槽(19)，所述滑槽(19)的内部设置有防护栏(20)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁隧道内走道板支架，其特征在于：所述防护栏(20)的表面设置有反光条(21)，所述转轴(3)的两端均设置有螺母固定。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁隧道内走道板支架，涉及走到板支架技术领域，具体为一种地铁隧道内走道板支架，包括隧道洞和固定块，所述固定块的表面插接有转轴，所述转轴的表面套接有主体杆，所述主体杆的表面套接有固定环，所述固定环的表面插接有固定螺母，所述固定环表面靠近固定螺母的一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有固定片。该地铁隧道内走道板支架，通过然后将走道板防止到支撑杆上，通过固定螺丝对走道板进行固定，可有效的防止使用时走道板脱落造成危险，辅助支撑杆的设置可对支撑杆进行辅助支撑，该装置均为可拆卸结构，可提高使用的灵活性，方便拆卸和运输。

技术研发人员：申五刚;王松青;李超;杨明;赵敬秋
受保护的技术使用者：中煤第三建设(集团)有限责任公司城市交通建设分公司
技术研发日：2019.10.21
技术公布日：2020.06.02