一种地铁区间隔断门的安全固定装置的制作方法

本实用新型涉及地铁区间隔断门的技术领域，尤其是涉及一种地铁区间隔断门的安全固定装置。

背景技术：

地铁通常建于城市地下，平时作为城市地下交通干线，对缓解地面交通压力，提高城市公共交通整体效率起着非常重要的作用。根据我国《人防法》的有关规定，地铁工程建设还必须兼顾战时人民防空的需要，这就要求地铁在战时不仅是城市人民防空的重要疏散干道，在遭受敌人空袭时，还能作为城市人员的重要掩蔽场所。地铁车站是战时人员紧急掩蔽的主要场所，为了保证车站的防护能力，除了在车站的各个口部安装防护密闭门外，还必须在连接各个车站的区间隧道间安装防护密闭隔断门。通过区间防护密闭隔断门使各个车站形成相互独立的防护单元，以保证在其中某个车站战时遭到破坏时，不致影响相邻车站的防护功能。

地铁区间隔断门由于是设置在轨道区域，所以在平时地铁运营过程中，人防门的安全固定对行车起着至关重要的作用，安全固定装置就担负着此作用，现有的隔断门的安全固定装置操作不够快速，可靠性有待提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种地铁区间隔断门的安全固定装置，结构牢靠可靠、平战转换快速。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁区间隔断门的安全固定装置，包括分别分布在轨道两侧的大门扇和小门扇，所述大门扇和小门扇配合关闭形成隔断门，大门扇和小门扇均铰接设在门框墙，大门扇和小门扇的外侧端面上均设有门扇把手，所述门框墙上设有分别对应大门扇和小门扇的固定座，所述固定座和与其对应侧的门扇把手穿设有环链，所述环链处于张紧状态，环链的两端通过卸扣连接。

所述卸扣包括u型的弯环和贯穿弯环两端的螺纹销，所述弯环和螺纹销配合将环链的两端连接，所述螺纹销的末端设有通孔，所述通孔挂设有锁。

所述螺纹销的一端通过螺母锁紧在弯环，所述通孔位于螺母的外侧。

所述固定座通过膨胀螺栓固定在门框墙。

本实用新型的有益效果是：地铁区间隔断门平时处于打开状态，战时需快速关闭。本装置在平时能安全固定人防隔断门，战时能快速平战转换。战时需要关闭人防隔断门时，只要将锁和卸扣取下，就可以快速关闭人防隔断门。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中a处的放大图。

图中：大门扇1、小门扇11、门扇把手12、固定座2、膨胀螺栓21、环链3、卸扣4、弯环41、螺纹销42、螺母43、通孔44、锁5、轨道6、门框墙7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1、图2所示，一种地铁区间隔断门的安全固定装置，包括分别分布在轨道6两侧的大门扇1和小门扇11，所述大门扇1和小门扇11配合关闭形成隔断门，此为现有技术，在此不作详细介绍。正常状况下，大门扇1和小门扇11均位于两个轨道6所在的范围之外，不会影响地下交通运行。

大门扇1和小门扇11均铰接设在门框墙7，两者可旋转配合开启或关闭区间隧道。

大门扇1和小门扇11的外侧端面上均设有门扇把手12，所述门框墙7上设有分别对应大门扇1和小门扇11的固定座2，即大门扇1的一侧有固定座2，小门扇11的一侧也有固定座2，所述固定座2通过膨胀螺栓21固定在门框墙7。

所述固定座2和与其对应侧的门扇把手12穿设有环链3，本装置的环链3共有2个，即大门扇1和小门扇11各使用一个。

所述环链3处于张紧状态，张紧的环链3能将大门扇1、小门扇11紧紧拉住，使得大门扇1和小门扇11不会向着轨道6所在区域旋转。

环链3的两端通过卸扣4连接。所述卸扣4包括u型的弯环41和贯穿弯环41两端的螺纹销42，所述弯环41和螺纹销42配合将环链3的两端连接。

弯环41和螺纹销42配合可以有两种形式，一种是所述螺纹销42的一端通过螺母43锁紧在弯环41，即弯环41自身没有螺纹孔位，螺纹销42只是穿过弯环41两端，靠螺纹销42和螺母43之间的螺纹连接固定。另外一种是弯环41的一端带有螺纹孔位，螺纹销42从弯环41的不带螺纹孔位的一端穿入，并螺旋拧入穿过弯环41带螺纹孔位的另一端。

所述螺纹销42的末端设有通孔44，所述通孔44位于螺母43的外侧。所述通孔44挂设有锁5。锁5的设置使得螺纹销42不会从弯环41脱出，保证了使用的安全性，同时具备防盗作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种地铁区间隔断门的安全固定装置，包括分别分布在轨道(6)两侧的大门扇(1)和小门扇(11)，所述大门扇(1)和小门扇(11)配合关闭形成隔断门，大门扇(1)和小门扇(11)均铰接设在门框墙(7)，大门扇(1)和小门扇(11)的外侧端面上均设有门扇把手(12)，其特征在于：所述门框墙(7)上设有分别对应大门扇(1)和小门扇(11)的固定座(2)，所述固定座(2)和与其对应侧的门扇把手(12)穿设有环链(3)，所述环链(3)处于张紧状态，环链(3)的两端通过卸扣(4)连接。

2.如权利要求1所述一种地铁区间隔断门的安全固定装置，其特征在于：所述卸扣(4)包括u型的弯环(41)和贯穿弯环(41)两端的螺纹销(42)，所述弯环(41)和螺纹销(42)配合将环链(3)的两端连接，所述螺纹销(42)的末端设有通孔(44)，所述通孔(44)挂设有锁(5)。

3.如权利要求2所述一种地铁区间隔断门的安全固定装置，其特征在于：所述螺纹销(42)的一端通过螺母(43)锁紧在弯环(41)，所述通孔(44)位于螺母(43)的外侧。

4.如权利要求1所述一种地铁区间隔断门的安全固定装置，其特征在于：所述固定座(2)通过膨胀螺栓(21)固定在门框墙(7)。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁区间隔断门的安全固定装置，包括分别分布在轨道两侧的大门扇和小门扇，大门扇和小门扇配合关闭形成隔断门，大门扇和小门扇均铰接设在门框墙，大门扇和小门扇的外侧端面上均设有门扇把手，门框墙上设有分别对应大门扇和小门扇的固定座，固定座和与其对应侧的门扇把手穿设有环链，环链处于张紧状态，环链的两端通过卸扣连接。本实用新型结构牢靠可靠、平战转换快速。

技术研发人员：王辉;丁新刚;邓英凤;张国夫;潜狄华
受保护的技术使用者：浙江金丰人防设备有限公司
技术研发日：2019.10.30
技术公布日：2020.07.28