一种高速公路隧道喷涂式防排水构造的制作方法

本实用新型属于土木工程技术领域，特别涉及一种高速公路隧道喷涂式防排水构造。

背景技术：

为保证高速公路隧道运营安全，目前我国高速公路隧道除干燥地区外都要进行隧道内的防排水设计，设计原则是依据隧道地处的干湿类别，隧道围岩级别，围岩裂隙透水性等参数结合开挖现状而采用堵、疏、排等技术方法。针对北方半干湿地区，由于冬季气温偏低，虽然大多数隧道内裂隙水发育不严重，但如不认真做好防排水设施，则极易发生漏水和冻胀等病害。

目前大部分高速公路隧道主要采取塑料排水板方法，如图1所示，即在二衬砼浇筑前，直接在开挖的隧道围岩面1或经初喷复喷后的隧道围岩面1上挂设塑料排水板2(或采用分别挂排水土工布，再挂塑料板)，之后安装绑扎二衬砼钢筋，安装模板台车就位，封端锚，然后逐层次从下至上浇筑二衬砼3。

上述施工方法从理论上并无问题，然而在实际工程中的施工控制和最后结果均难以达到设计要求，其一是整个隧道围岩面1并不是光滑平整的，尤其是对超控断面而言，无论是否经过喷射砼整平，都很难达到理想状态；其二，由于塑料排水板2就局部而言，其刚度较大，故不可能达到塑料排水板2与隧道围岩面1的无缝贴合；其三是塑料排水板2即使按设计要求在挂置时较为宽松，但在二衬砼3开始浇筑后，随着浇筑部位的不断升高，塑料排水板2出现绷紧下滞，在隧道围岩面1上的挂点开始脱落，致使顶部及两侧周围的塑料排水板2向下贴向二衬钢筋或贴向模板台车的顶模板，故而造成在浇筑顶部周围二衬砼3时，隧道围岩面1和二衬砼3人为形成空洞夹层4，而且二衬砼3的上层钢筋也不能被砼完全包裹，顶部二衬砼3的厚度也达不到设计要求。

上述问题造成二衬砼不能和隧道围岩形成一体受力，影响隧道安全储备，且排水板与隧道围岩间形成的空洞在冬季积水后易出现冻胀现象，造成二衬砼开裂漏水，高速公路隧道结构破坏。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种新的高速公路隧道喷涂式防排水构造。

本实用新型具体技术方案如下：

本实用新型提供一种高速公路隧道喷涂式防排水构造，包括涂覆于隧道围岩面上的排水层以及涂覆于所述排水层上的防水层，所述排水层为短纤维海绵状泡沫透水层，且所述排水层和所述防水层设于隧道围岩面和二衬砼之间，所述防水层的一侧面设于所述排水层上，另一侧面与二衬砼相接触。

进一步的改进，所述排水层的厚度为3mm-7mm。

进一步的改进，所述排水层的材质为复合型排水材料。

进一步的改进，所述排水层包括毛细缝隙。

进一步的改进，所述防水层为0.5mm-5mm厚的封水膜。

进一步的改进，所述防水层的材质为复合型防水材料。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供一种具有新结构的高速公路隧道喷涂式防排水构造，该高速公路隧道喷涂式防排水构造通过设置排水层，排水层为短纤维海绵状泡沫透水层，可以充分利用泡沫材料的毛细力、虹吸力和表面张力，在保证高速公路隧道支护应力连续的同时，形成独立的毛细透排水系统，在节省工期进度的同时，增加了围岩面和二衬砼的贴合强度，增强高速公路隧道在面对围岩压力和突发性地质活动灾害的稳定性和安全性；通过设置防水层，形成一个简单实用、方便快捷、完善的排水、防水系统，不仅使高速公路隧道围岩面和二衬砼的完全密实贴合形成共同变形受力体，而且确保了防排水功能和高速公路隧道的结构安全，提高了高速公路隧道的质量和安全储备。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种现有技术的高速公路隧道防排水构造结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种高速公路隧道喷涂式防排水构造结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种高速公路隧道喷涂式防排水构造的排水层结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例1提供的一种高速公路隧道喷涂式防排水构造，如图1所示，包括涂覆于隧道围岩面上的排水层5以及涂覆于所述排水层5上的防水层6，所述排水层5为短纤维海绵状泡沫透水层，且所述排水层和所述防水层设于隧道围岩面和二衬砼之间，所述防水层6的一侧面设于所述排水层5上，另一侧面与二衬砼相接触。

本实施例中所述排水层5的厚度为3mm-7mm。

本实施例中所述排水层5的材质为复合型排水材料。具体的，所述排水材料为复合型短纤维海绵状泡沫排水材料，所述排水层为将复合型排水材料配合粘合材料喷射到隧道围岩面上形成的3mm-7mm厚的短纤维海绵状泡沫透水层。

本实施例中所述防水层6为0.5mm-5mm厚的封水膜。

本实施例中所述防水层6的材质为复合型防水材料。具体的，所述复合型防水材料为以水泥基渗透结晶为主的复合型防水材料；所述防水层为将复合型防水材料喷射到所述排水层表面冷固后形成0.5mm-5mm厚的封水膜。

本实施例中所述排水层5包括毛细缝隙51。所述排水层通过采用复合型短纤维海绵状泡沫排水材料，充分利用泡沫材料的毛细力、虹吸力和表面张力，在保证高速公路隧道支护应力连续的同时，形成独立的毛细透排水系统。所述隧道围岩面1裂隙水通过排水层5形成的毛细缝隙51流动，并集中排出。该排水系统材料具备一次性排水、发泡、粘合、填充的效果。在节省工期进度的同时，增加了围岩面和二衬砼的贴合强度，增强隧道在面对围岩压力和突发性地质活动灾害的稳定性和安全性

本实用新型提供一种具有新结构的高速公路隧道喷涂式防排水构造，该高速公路隧道喷涂式防排水构造通过设置排水层，排水层为短纤维海绵状泡沫透水层，可以充分利用泡沫材料的毛细力、虹吸力和表面张力，在保证高速公路隧道支护应力连续的同时，形成独立的毛细透排水系统，在节省工期进度的同时，增加了围岩面和二衬砼的贴合强度，增强高速公路隧道在面对围岩压力和突发性地质活动灾害的稳定性和安全性；通过设置防水层，形成一个简单实用、方便快捷、完善的排水、防水系统，不仅使高速公路隧道围岩面和二衬砼的完全密实贴合形成共同变形受力体，而且确保了防排水功能和高速公路隧道的结构安全，提高了高速公路隧道的质量和安全储备。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与

本技术：
相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高速公路隧道喷涂式防排水构造，其特征在于，包括涂覆于隧道围岩面上的排水层(5)以及涂覆于所述排水层(5)上的防水层(6)，所述排水层(5)为短纤维海绵状泡沫透水层，且所述排水层和所述防水层设于隧道围岩面和二衬砼之间，所述防水层(6)的一侧面设于所述排水层(5)上，另一侧面与二衬砼相接触。

2.如权利要求1所述的高速公路隧道喷涂式防排水构造，其特征在于，所述排水层(5)的厚度为3mm-7mm。

3.如权利要求1所述的高速公路隧道喷涂式防排水构造，其特征在于，所述排水层(5)的材质为复合型排水材料。

4.如权利要求1所述的高速公路隧道喷涂式防排水构造，其特征在于，所述排水层(5)包括毛细缝隙(51)。

5.如权利要求1所述的高速公路隧道喷涂式防排水构造，其特征在于，所述防水层(6)为0.5mm-5mm厚的封水膜。

6.如权利要求1所述的高速公路隧道喷涂式防排水构造，其特征在于，所述防水层(6)的材质为复合型防水材料。

技术总结
本实用新型属于土木工程技术领域，特别涉及一种高速公路隧道喷涂式防排水构造。本实用新型提供一种具有新结构的高速公路隧道喷涂式防排水构造，该高速公路隧道喷涂式防排水构造通过设置排水层，排水层为短纤维海绵状泡沫透水层，可以充分利用泡沫材料的毛细力、虹吸力和表面张力，在保证高速公路隧道支护应力连续的同时，形成独立的毛细透排水系统，在节省工期进度的同时，增加了围岩面和二衬砼的贴合强度，增强高速公路隧道在面对围岩压力和突发性地质活动灾害的稳定性和安全性；通过设置防水层，不仅使高速公路隧道围岩面和二衬砼的完全密实贴合形成共同变形受力体，而且确保了防排水功能和高速公路隧道的结构安全。

技术研发人员：潘晓东
受保护的技术使用者：潘晓东
技术研发日：2019.11.26
技术公布日：2020.07.10