1.本实用新型涉及隧道施工设备技术领域,具体涉及一种可维持通风管顺畅穿行的隧道衬砌台车。
背景技术:2.隧道施工过程中,为保证隧道内的空气环境的温度、相对湿度、空气流速等达到相对应的规定标准而符合建设要求,隧道需要以通风机配合通风管深入隧道内部进行施工通风。
3.在隧道内沿隧道的纵向,在隧道的初期支护或是二次衬砌部位上有间隔地埋设了挂点,挂点可埋设在隧道的横向一侧或隧道的拱顶,如公告号为cn215804592u的中国实用新型专利的图3和图4所示,挂点16则埋设在隧道的横向一侧。通风管13则通过多个挂钩14与多个挂点16吊挂在隧道内。
4.在隧道衬砌施工时,衬砌台车将在隧道内中沿隧道的纵向随着施工进度递进前行。而通风管需要穿过衬砌台车。参见公告号为cn215804592u的中国实用新型专利中公开的通风管可顺滑穿行的隧道衬砌台车,通风管穿过衬砌台车时,通风管需要形成一个弯曲部位后才能进入衬砌台车的主门架,且通风管从主门架穿出时也需要形成另一个弯曲部位后才能与吊挂部位连接。
5.另外,衬砌台车前行时,通风管与衬砌台车将产生相对运动。由于通风管通气后呈膨胀状态,衬砌台车前行时通风管外表皮直接与主门架易使通风管破损而导致漏风率增加。为此,公告号为cn215804592u的中国实用新型专利中公开的隧道衬砌台车增设了导向管和顺滑组件,顺滑组件主要包括设置在导向管周壁上的多个滑轮,导向管固定在主门架上,通风管穿过导向管,在衬砌台车前行时导向管相对于通风管移动,以多个滑轮的滚动摩擦替代原先的滑动摩擦,从而使通风管顺滑地穿过导向管而避免刮擦,保证对隧道内部的通风效果。
6.虽然公告号为cn215804592u的中国实用新型专利解决了通风管的穿行问题,达到了通风管顺滑穿行效果,但该导向管和顺滑组件存在实际使用问题。
7.首先,使通风管13穿过连续弯折且基本密闭的导向管21的操作难度较大,且连续弯折的导向管21安装到主门架的难度较大。进一步地,如公告号为cn215804592u的中国实用新型专利的图5所示,为了保证导向管21包围在通风管13的两个弯曲部位之外,导向管21具有分别伸出至主门架的两端以外的两个外伸部分,一个外伸部分包括第一弯曲段212、第一延伸部213和第一收口部214,另一个外伸部分包括第二弯曲段215、第二延伸部216和第二收口部217,该两个外伸部分在隧道的纵向尺寸较大而具有较大重量,且两个外伸部分为偏心部分,若不对外伸部分设置承托结构加以承托或设置吊装结构加以悬吊则会使导向管21产生扭曲形变甚至损坏。
8.另外,公告号为cn215804592u的中国实用新型专利中,导向管21限制了通风管13的柔性形变能力可调整能力,降低了通风管13的可调整能力。如公告号为cn215804592u的
中国实用新型专利的图7所示,当导向管21固定到主门架上,导向管21的延伸中部的轴线位置和出入口的轴线位置均被限定,在衬砌台车与下一个最邻近的挂点16的距离(包括横向距离和高度距离)具有偏差时,挂点16与导向管21对通风管13造成一定的牵扯而损坏通风管13。
技术实现要素:9.本实用新型的主要目的在于提供一种在纵向两端增设了具有多方向偏摆功能以及位置调节功能的管体穿行引导装置,从而有效应对通风管穿行过程中更多实际情况而可维持通风管顺畅穿行的隧道衬砌台车。
10.本实用新型提供的一种可维持通风管顺畅穿行的隧道衬砌台车包括主门架、行走系统、模板总成和进风系统,行走系统设置在主门架的底部,模板总成设置在主门架的顶部和横向两侧;主门架上形成中部空间,沿隧道的纵向,主门架具有相对的第一侧和第二侧,中部空间贯穿于第一侧与第二侧之间,进风系统包括通风管和鼓风机,通风管穿过中部空间;隧道衬砌台车还包括管体穿行引导装置,两个管体穿行引导装置分别设置在第一侧和第二侧;管体穿行引导装置包括底座和至少两个穿行引导单元;底座连接在主门架上,且底座的高度可调;管体穿行引导装置可变换至纵向状态,当管体穿行引导装置处于纵向状态,底座沿纵向延伸;底座上设有至少两个单元区域,多个单元区域沿纵向依次设置,每个穿行引导单元各设置在对应的一个单元区域中;穿行引导单元包括可调支座、外偏转体和内偏转环;可调支座连接在底座上,每个可调支座在横向上的位置可调;外偏转体沿第一轴心可转动地连接在可调支座上,内偏转环沿第二轴心可转动地连接在外偏转体上,第二轴心垂直于第一轴心;内偏转环的内周形成穿行口,内偏转环的内侧设有对应于穿行口的第一滑轮组;通风管依次穿过一个管体穿行引导装置上的多个穿行口后从第一侧穿入中部空间,通风管从第二侧穿出中部空间后依次穿过另一个管体穿行引导装置上的多个穿行口,通风管的外表面与多个第一滑轮组配合。
11.由上述方案可见,相对于公告号为cn215804592u的中国实用新型专利中的导向管对通风管弯曲段的约束,本实用新型中采用管体穿行引导装置与通风管的弯曲段配合,管体穿行引导装置包括至少两个穿行引导单元,首先管体穿行引导装置的高度可调,且每个穿行引导单元在横向上的位置可调,另外,每个穿行引导单元的设有第一滑轮组的内偏转环可偏摆形成偏角以及俯仰角,因此,首先地管体穿行引导装置能有效供弯曲延伸的弯曲段顺滑穿过,且管体穿行引导装置同时作为通风管弯曲段的承托装置。该管体穿行引导装置适用于与不同的主门架配合,无论主门架的中部空间所在位置在何处也能通过调节变化以保证通风管顺利弯曲并穿过,且台车进行衬砌施工工作而通风管在台车中穿行时,无论是通风管挂点的高度位置或水平位置变化或是需要临时调整通风管在台车上的横向位置,管体穿行引导装置也能通过角度和位置调整并适应通风管的弯曲段的变化。因此,本实用新型更好地保持了通风管自身的柔性形变能力,继续有效维持通风管的顺畅穿行。
12.进一步的方案是,主门架包括立柱、中部横梁和顶部横梁,中部横梁和顶部横梁均连接在两根立柱之间,顶部横梁位于中部横梁的上方,中部空间形成于中部横梁和顶部横梁之间;管体穿行引导装置还包括液压杆;底座的第一端与中部横梁转动连接于第三轴心处,液压杆的第一端与立柱转动连接于第四轴心处,底座的第二端与液压杆的第二端转动
连接于第五轴心处;第三轴心、第四轴心和第五轴心相互平行。
13.由上可见,此设置下,在控制液压杆伸缩时底座沿第一轴心摆动而到达俯角状态或仰角状态,相对于水平升降调整底座高度的方式,偏摆的底座不仅能保持第一端与中部空间的对接状态,且远离中部空间的第二端产生更大的高度变化而利于与具有高度变化的通风管穿入或穿出。因此,此设置使本实用新型进一步有效应对台车与通风管之间在高度方向上的配合变化。
14.更进一步的方案是,在纵向的投影上,液压杆整体位于立柱的外轮廓线之内;当管体穿行引导装置处于纵向状态,底座整体位于中部横梁所在的水平位置以上。
15.由上可见,由于中部横梁的下方为行车通道,此设置能尽可能减少增设的管体穿行引导装置对行车通道的阻碍影响。
16.另一更进一步的方案是,两根立柱分别为第一立柱和第二立柱;在横向上,中部空间靠近第一立柱而远离第二立柱,底座靠近第一立柱而远离第二立柱;液压杆连接在第一立柱上,液压杆连接在底座在横向上的延伸中部。
17.由上可见,首先,中部空间的侧偏设置利于使通风管在台车中的直线穿行段更靠近隧道的横向侧边,利于减小通风管弯曲段的弯曲程度,减少对台车前行的阻碍程度且提升通风管穿行的流畅度;另外,此设置下可使液压杆的支撑点落在底座的延伸中部,在不阻碍影响下方行车通道的前提下提升对底座、底座上的穿行引导单元以及通风管的弯曲段的支撑效果,提升稳定性。
18.进一步的方案是,第一轴心的延伸方向为横向;当管体穿行引导装置处于纵向状态,第二轴心平行于隧道衬砌台车的高度方向。
19.由上可见,此设置下,当管体穿行引导装置处于纵向状态,当内偏转环偏摆则会引起水平方向上的摆角变化,当外偏转体偏摆则会引起俯仰角度。
20.进一步的方案是,外偏转体为周向密闭结构,内偏转环位于外偏转体的内周,且内偏转环与外偏转体之间具有相对的两处转动连接处。
21.由上可见,周向密闭结构即如环和方框等沿周向环绕内周空间且沿周向首尾密闭相连的结构体,由于内偏转环安装在外偏转体上,外偏转体为周向密闭结构且内偏转环与外偏转体之间具有相对的两处转动连接处的连接方式使二者连接关系更稳定,且内偏转环不易发生偏移,保证内偏转环的转摆角度的精确度。
22.再进一步的方案是,外偏转体为方框体。
23.由上可见,当内偏转环偏转后,外偏转体会更靠近通风管;外偏转体设置为方框体能增大边框与通风管的距离,内偏转环偏转后也能有效避免外偏转体刮擦通风管。
24.进一步的方案是,底座上,每个单元区域内设有沿横向延伸的第一长形通槽,可调支座上设有第一通孔;管体穿行引导装置包括第一螺栓和第一螺母,第一螺栓依次穿过第一通孔和第一长形通槽后与第一螺母锁紧。
25.由上可见,此设置下,只需稍微拧松第一螺栓即可对每个穿行引导单元的横向位置进行调整。
26.进一步的方案是,可调支座包括第一座体和第二座体,底座、第一座体、第二座体和外偏转体依次连接;第一座体在横向上的位置可调;第二座体在第二方向的位置可调,当管体穿行引导装置处于纵向状态,第二方向平行于纵向。
27.由上可见,穿行引导单元不仅在横向上的位置可以调整,穿行引导单元的纵向位置也有一定的调整空间,此设置下使管体穿行引导装置适应各种不同的通风管穿行方式以及适应具有不同曲率变化的各种通风管的弯曲段。
28.进一步的方案是,隧道衬砌台车还包括导向管,导向管设置在中部空间内;导向管沿直线延伸,导向管的内周形成穿行通道,导向管的内侧设有对应穿行通道的第二滑轮组;通风管穿过穿行通道,通风管的外表面与第二滑轮组配合。
29.由上可见,在台车的两侧增设管体穿行引导装置后,还可以在台车的中部空间内设置带有第二滑轮组的导向管以提升通风管穿行时的流畅度。另外,由于两侧的管体穿行引导装置起到对通风管的弯曲段的引导作用,因此设置在中部空间内的导向管采用直线延伸的管体即可,在将通风管引导并穿过导向管时,相对于背景技术中的多次弯折状导向管,直线导向管的操作难度更低,降低工作难度,提升工作效率。
附图说明
30.图1为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例的俯视图。
31.图2为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例管体穿行引导装置处在横向上的示意图。
32.图3为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例在隧道纵向上的示意图。
33.图4为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例中管体穿行引导装置俯视视角的示意图。
34.图5为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例中穿行引导单元于隧道纵向上的示意图。
35.图6为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例中穿行引导单元于隧道横向上的示意图。
36.图7为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例中穿行引导单元第一状态的结构图。
37.图8为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例中穿行引导单元第二状态的结构图。
38.图9为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例第一工作状态的示意图。
39.图10为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例第二工作状态的示意图。
40.图11为本实用新型隧道衬砌台车第一实施例第三工作状态的示意图。
41.图12为本实用新型隧道衬砌台车第二实施例的示意图。
42.图13为本实用新型隧道衬砌台车第三实施例中管体穿行引导装置第一状态的示意图。
43.图14为本实用新型隧道衬砌台车第三实施例中管体穿行引导装置第二状态的示意图。
44.图15为本实用新型隧道衬砌台车第四实施例中穿行引导单元的示意图。
具体实施方式
45.隧道衬砌台车第一实施例
46.参见图1,隧道衬砌台车在隧道内开展隧道衬砌工作时,沿隧道纵向(y轴方向)延伸至靠近掌子面处的通风管9需要穿过隧道衬砌台车的主门架3。本实施例中,通风管9通过
多个挂点99吊挂在隧道的横向一侧,而主门架3上供通风管9穿过的中部空间300与隧道的横向侧面之间具有第一距离d1,因此通风管9从挂点99延伸至主门架3的中部空间300时则形成弯曲段,弯曲段包括穿入主门架3时形成的第一弯曲段92以及穿出主门架3时形成的第二弯曲段94。
47.隧道衬砌台车前行时则引起通风管9与台车之间的相对移动,通风管9将在主门架3中穿行,因此,随着台车的前行,通风管9上与前方的挂点99吊挂的前延伸段93、第一弯曲段92、穿插于主门架3中的直线延伸段91、第二弯曲段94以及与后方的挂点99吊挂的后延伸段95均是动态变化的,为避免通风管对隧道衬砌台车的前行造成阻碍以及为保护通风管9,需要保证通风管9保持流畅穿行,其中,第一弯曲段92和第二弯曲段94的形成影响较大。为此,本实用新型的隧道衬砌台车上增设了用于配合第一弯曲段92和第二弯曲段94的管体穿行引导装置4。
48.参见图1至图3,本实施例的隧道衬砌台车包括主门架3、行走系统39、模板总成、进风系统和两个管体穿行引导装置4,当然隧道衬砌台车还包括图中未示出的液压控制系统以及浇筑控制系统。其中,从隧道的纵向上看,主门架3包括第一立柱311、第二立柱312、中部横梁32和顶部横梁33,中部横梁32和顶部横梁33均连接在两根立柱之间,顶部横梁33位于中部横梁32的上方,上述用于供通风管9穿过的中部空间300形成于中部横梁32和顶部横梁33之间。行走系统39设置在第一立柱311和第二立柱312的底部,模板总成包括侧模34和顶模35,侧模34通过支撑系统连接在第一立柱311和第二立柱312的外侧,顶模35通过支撑系统连接在顶部横梁33的上方。
49.进风系统包括鼓风机(图中未示出)和连接在鼓风机输出端的通风管9。沿隧道的纵向,即主门架3的长度方向,主门架3具有相对的第一侧308和第二侧309,通风管9沿隧道的纵向穿过中部空间300,且通风管9的第一弯曲段92和第二弯曲段94分别位于第一侧308和第二侧309处。两个管体穿行引导装置4则分别设置在第一侧308和第二侧309。
50.本实施例中,管体穿行引导装置4包括底座41、液压杆42、两个穿行引导单元5和用于将穿行引导单元5安装到底座41上的第一螺栓519和第一螺母518。
51.首先,参见图3,图3为第二侧309处的视图,在图中x轴方向所示意的横向上,中部空间300靠近第一立柱311而远离第二立柱312,而管体穿行引导装置4是与从中部空间300伸出的第二弯曲段94配合的,因此,在横向上,管体穿行引导装置4的安装位置同样是靠近第一立柱311而远离第二立柱312。
52.结合图2和图3,底座41的第一端与中部横梁32转动连接于第三轴心401处,且从图3可见,在横向上,底座41的位置靠近第一立柱311而远离第二立柱312,液压杆42的第一端与第一立柱311转动连接于第四轴心402处,底座41的第二端与液压杆42的第二端转动连接于第五轴心403处;第三轴心401、第四轴心402和第五轴心403相互平行。由于底座41在横向上侧偏设置,从第一立柱311上伸出的液压杆42恰好连接在底座41在横向上的延伸中部,从而提供更好的支撑能力,达到更好的支撑效果。其中,图2所示的管体穿行引导装置4处于纵向状态,此时底座41沿图中y轴方向所指的纵向延伸。
53.另外,参见图3,在纵向的投影上,液压杆42整体位于第一立柱311的外轮廓线之内,当管体穿行引导装置4处于纵向状态,底座41整体位于中部横梁32所在的水平位置以上。由于中部横梁32的下方为行车通道,本实用新型对底座41的所在位置以及液压杆42的
所在位置为此作考虑,此设置能尽可能减少增设的管体穿行引导装置4对行车通道的阻碍影响。
54.再结合图4至图6,穿行引导单元5包括可调支座50、外偏转体53和内偏转环54,可调支座50包括底板51、立架52以及连接在底板51、立架52之间的加强肋511,立架52竖立在底板51上。底板51的四角设置在第一通孔510;立架52外轮廓呈方形而具有内轮廓呈圆形的安装位520,安装位520贯穿立架52。
55.外偏转体53呈圆环状,外偏转体53沿第一轴心501可转动地安装在立架52上,外偏转体53位于安装位520内,且外偏转体53与立架52之间具有相对设置的两个位于第一轴心501的第一转动连接处503。内偏转环54沿第二轴心502可转动地连接在外偏转体53的内周,且内偏转环54与外偏转体53之间具有相对的两处位于第二轴心502的第二转动连接处504,第二转动连接处504为本实用新型的转动连接处。内偏转环54的内周形成穿行口500,内偏转环54的内侧设有对应于穿行口500的第一滑轮组55,第一滑轮组55包括沿内偏转环54的周向均匀布置的多个第一滑轮,当通风管9穿过穿行口500,第一滑轮组55与通风管9的外表面配合。
56.第一轴心501的延伸方向为图5中x轴方向所指的横向,当管体穿行引导装置4处于纵向状态,第二轴心502平行于隧道衬砌台车的高度方向。参见图7和图8,当外偏转体53未偏转而仅内偏转环54沿第二轴心502偏转时可使穿行口500的贯穿方向产生水平方向上的侧偏;而当外偏转体53沿第一轴心501偏转后,穿行口500的贯穿方向相对于水平方向形成了俯角或仰角。进一步地,如图7所示,内偏转环54上成型安装凹位541,多个安装凹位541沿内偏转环54的周向均匀布置,多个安装凹位541用于容纳第一滑轮组55中的多个第一滑轮。安装凹位541从内偏转环54的内侧表面沿背离内偏转环54的中心线的方向凹陷,同时,内偏转环54的外侧对应于安装凹位541形成了凸部542。此设置下,凸部542的形成利于插装第一滑轮的转轴,降低安装难度。
57.再参见图2和图4,本实施例中,底座41上设置了沿纵向依次布置的两个单元区域400,每个穿行引导单元5各设置在对应的一个单元区域400中。每个单元区域400内设有沿纵向有间隔设置的两道第一长形通槽411,且第一长形通槽411沿横向延伸,将穿行引导单元5置于单元区域400上,第一螺栓519依次穿过第一通孔510和第一长形通槽411后与第一螺母518锁紧即将穿行引导单元5安装到底座41上,且稍微拧松第一螺栓519或第一螺母518后即可对穿行引导单元5在横向上的位置进行调整。
58.参见图1,再结合图9和图10,通风管9依次穿过一个管体穿行引导装置4上的多个穿行口500后从第一侧308穿入中部空间300,通风管9从第二侧309穿出中部空间300后依次穿过另一个管体穿行引导装置4上的多个穿行口500,通风管9的外表面与第一滑轮组55配合。可通过控制液压杆42伸缩以使底座41到达上倾或下倾状态以顺应通风管9的延伸在高度方向上的改变,同时,在底座41到达上倾或下倾状态后,每个穿行引导单元5上的内偏转环54和外偏转体53均能通过偏转适应通风管9的弯曲变化。
59.比对图1与图11,图11所示隧道衬砌台车中,直线延伸段91与隧道横向侧面之间的第二距离d2小于第一距离d1,此时,第二弯曲段94’的弯曲程度小于图1中所示的第二弯曲段94,适应地,两个穿行引导单元5上内偏转环52的偏转角度a2和b2也小于图1所示两个穿行引导单元5上内偏转环52的偏转角度a1和b1,另外,两个穿行引导单元5的横向位置也发
生改变。
60.另外,进一步地,可调支座50与外偏转件53之间的转动连接处、外偏转件53与内偏转环54之间的转动连接处均最好设置锁定结构,锁定结构调整后能保持转动连接的二者之间当前的相对位置关系。例如,转动连接的二者的其一上固定设置带有螺纹段的转轴,二者的另一个上设置轴孔,转轴及其上螺纹段穿过轴孔,螺纹段与螺母配合且螺母到达一定位置后可抵接到上述转动连接的二者的另一个上。
61.可见,相对于公告号为cn215804592u的中国实用新型专利中的导向管6对通风管9弯曲段的约束,本实用新型中采用管体穿行引导装置4与通风管9的弯曲段配合,管体穿行引导装置4包括两个穿行引导单元5,首先管体穿行引导装置4的高度通过底座41的摆动而可调,且每个穿行引导单元5在横向上的位置可调,且每个穿行引导单元5的内偏转环54可偏摆形成水平偏角以及俯仰角,因此,首先地,管体穿行引导装置4能有效供弯曲延伸的弯曲段顺滑穿过,且管体穿行引导装置4同时作为通风管9弯曲段的承托装置;该管体穿行引导装置4适用于与不同的主门架3配合,无论主门架3的中部空间300所在位置在何处也能通过调节变化以保证通风管9顺利弯曲并穿过,且台车进行衬砌施工工作而通风管9在台车中穿行时,无论是通风管9挂点的高度位置或水平位置变化或是需要临时调整通风管9在台车上的横向位置,管体穿行引导装置4也能通过角度和位置调整并适应通风管9的弯曲段的变化。因此,本实用新型更好地保持了通风管9自身的柔性形变能力,继续有效维持通风管9的顺畅穿行。
62.隧道衬砌台车第二实施例
63.参见图12,本实施例中的隧道衬砌台车还包括导向管6,导向管6设置在中部空间300内;导向管6沿直线延伸,导向管6的内周形成穿行通道,导向管6的内侧设有对应穿行通道的第二滑轮组61;通风管9穿过穿行通道,通风管9的外表面与第二滑轮组61配合。可见,在隧道衬砌台车的两侧增设管体穿行引导装置4后,还可以在台车的中部空间300内设置带有第二滑轮组61的导向管6以提升通风管9穿行时的流畅度,由于两侧的管体穿行引导装置4分别对两个弯曲段引导,因此设置在中部空间300内的导向管6采用直线延伸的管体即可,在将通风管9引导并穿过导向管6时,相对于公告号为cn215804592u的中国实用新型专利中的多次弯折状导向管,直线的导向管6的操作难度更低,降低工作难度,提升工作效率。
64.隧道衬砌台车第三实施例
65.参见图13和图14,本实施例中的可调支座70包括第一座体72和第二座体73,底座71、第一座体72、第二座体73和外偏转体依次连接,底座71上同样设置沿横向设置的第一长形通槽711,第一座体72为板体,第一座体72上设置有沿第一通孔721,第一螺栓依次穿过第一通孔721和第一长形通槽711后与第一螺钉锁紧,从而使座体72在横向上的位置可调整。
66.另外,第一座体72上设置有沿图13中y轴方向所指的第二方向延伸的第二长形通槽722,第二座体73包括支脚731,支脚731上设置有第二通孔732,第二螺栓依次穿过第二通孔732和第二长形通槽722后与第二螺钉锁紧后即可实现第二座体73在第二方向上的位置可调。其中,第二方向为垂直于横向的方向,当管体穿行引导装置处于纵向状态时,第二方向平行于纵向。此设置下穿行引导单元7不仅在横向上的位置可以调整,穿行引导单元7的纵向位置也有一定的调整空间。
67.隧道衬砌台车第四实施例
68.参见图15,本实施例中,与第一实施例不同的是,外偏转体82为方框体。当内偏转环83偏转后,外偏转体82会更靠近通风管9,外偏转体82设置为方框体利于增大外偏转体82的边框与通风管9的距离,内偏转环83偏转后也能有效避免外偏转体82刮擦通风管9。
69.当然,在其他实施例中,在一个转动连接处足以提供足够的支撑力以维持对内偏转环的支撑以及保持内偏转环正常转动的前提下,外偏转体不需要设置为如环或方框体等周向密闭结构,可以设置为类似于图15所示的可调支座51的非周向密闭的“凵”型结构。
70.另外,本实用新型中“底座的高度可调”包括但不仅包括底座能整体沿高度方向直线移动而高度可调,还包括如第一实施例所展示的底座,该底座可转摆地安装,因而底座上远离转摆轴心的一端能在摆动下改变高度位置而高度可调。
71.在其他实施例中,底座可通过机械领域中常用的直线驱动装置与主门架连接,从而实现底座能整体沿高度方向直线移动而高度可调。
72.在其他实施例中,底座上设置有沿纵向依次设置的三个以上的单元区域,三个以上的穿行引导单元设置在底座上。
73.最后需要强调的是,以上所述仅为本实用新型的优选实施例,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种变化和更改,凡在本实用新型的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。