本申请属隧道。
背景技术：
1、众所周知，目前海底隧道的建造方法，一般都是地表完成分节建造，再逐节下沉到海底，然后对接成型；然而在一些深度不大的海域，一般30米深度以下，海底隧道是可以直接在海底建造的；本发明旨在创立一种能在海底直接建造隧道的方法，以实现多快好省的目的。
技术实现思路
1、这种建造法大致如图1所示：所有砌筑作业都是在工作腔6内进行的，工作腔6是变直径的一条圆筒或者椭圆形筒，依据隧道筒体3的外轮廓而定，其右端是半圆形凸起，左端包裹住完成砌筑的隧道筒体3，其整体自重要大于所受浮力；工作腔6下部带有滚轮9，可以在碾平的基础2上面行走，滚轮高度是可以微调的；工作腔6通过上部开口和竖筒12及海上作业平台11连通，用以上下物料，并作为第二安全出口。
2、台风类恶劣天气对海水的影响深度是有限的，当遭遇这类恶劣天气时，停止作业并拆除竖筒12；拆除方法是：用盖板螺栓15安装开口盖板14和竖筒底盖板13，然后由潜水员卸开开口连接螺栓16，将竖筒12吊起运走；恢复的方法是：潜水员用开口连接螺栓16安装竖筒12，拆除竖筒底盖板13并吊起，通过泄水阀门17放掉积水，再拆除并吊起开口盖板14，即可恢复工作。
3、工作腔6支撑海水压力是靠埋设在隧道壁板4中的钢柱5和与之对应衔接的液压支柱18来完成的，液压支柱18安装在工作腔右端半圆形凸起的周边，钢柱两端分别加工成螺栓和螺母的形状来实现对接；这种支撑形式的截面图b——b如图2所示：钢柱5的排列分内外两层，这两层的排列方式不一定按图示的形式，可以交错排列；每层钢柱5的根数和直径要由计算来确定，原则是：每层钢柱5的总支撑力大于该深度时海水相对于隧道筒体3截面的总压力；工作腔前行的方式是：单层钢柱对应的液压支柱升压并推动工作腔移动到相应位置，另一层钢柱接长，再由接长的钢柱对应的液压支柱升压，推动工作腔前移，原来的一层钢柱接长，如此反复；图中未画出其他钢筋；注意：工作腔移动之前，要将隧道筒体的外壁打磨光滑，以减少海水渗漏。
4、工作腔6在液压支柱18的作用下前移一定距离后，即可绑扎钢筋、支模、进行隧道壁板4的浇筑作业；隧道壁板4的混凝土应是速凝式的，凝固后拆除模板，打磨混凝土外壁，为工作腔6前移作准备；设计中，隧道筒体3的自重应大于其所受的浮力；工作腔6前移适当距离后，即可对完成砌筑的隧道筒体3进行填埋，填埋初期要用震荡法以确保隧道筒体3的下部充填密实。
5、工作腔6与隧道筒体3之间的密封是由两道密封圈8来完成的，其中靠内的密封圈为常用，靠外的密封圈只在更换内层密封圈时使用；密封圈a如图3所示：密封圈本体21被包围在外壳体20和内壳体22之间，用连接螺栓25和底座23固定在工作腔内壁26上；内壳体是多节式的，接头处是内外凹凸卡口对接，并涂有密封胶，不再画出；密封圈本体21带有进压孔24，进液压或者气压，加压后使密封圈本体密贴在隧道筒体3的外壁上，少量渗漏的海水集中排放到工作腔6底部的集水槽10 中，待时统一向外排放。
6、密封圈8两侧还有两道弹性封闭环7；弹性封闭环7 大致如图2所示，两侧是镶板，中间是弹簧和活动压板，活动压板被弹簧压贴在隧道筒体的外壁上，不再详细画出；弹性封闭环7 的排列形式可以不按照图2所示的式样 。
1.一种海底隧道的直接建造方法，其主要技术特征是：