一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车的制作方法

本发明涉及建筑施工设备，尤其涉及一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车。

背景技术：

1、公路涵洞由于长度过长如果采用传统钢模板拼对浇筑，钢模板拼装后需要搭架子进行固定，浇筑完成凝固后需要人工拆除内外模并用吊车移动到下一模进行组装，既耗费时间又耗费人力同时还增加了成本，浇筑后的成品也不平整美观。

2、针对上述问题，本发明文件提出了一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，用于解决上述提出的问题。

技术实现思路

1、本发明提供了一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，解决了现有技术中存在公路涵洞由于长度过长如果采用传统钢模板拼对浇筑，钢模板拼装后需要搭架子进行固定，浇筑完成凝固后需要人工拆除内外模并用吊车移动到下一模进行组装，既耗费时间又耗费人力同时还增加了成本，浇筑后的成品也不平整美观的缺点。

2、本发明提供了如下技术方案：

3、一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，包括：

4、地基，所述地基内设有内模架，所述地基的两侧均设有外模板，两个所述外模板的两端均设有同一个堵头模板，所述内模架与地基之间设有台车架；

5、行走组件，设于台车架的底部，用于移动台车架，所述行走组件包括呈对称设于台车架底部一端的两个u型架，所述u型架内壁的两端转动安装有转动轴，所述转动轴上固定设置有主动轮和第二锥齿轮，所述u型架的顶部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿u型架的内壁并固定设置有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相互啮合。

6、在一种可能的设计中，所述内模架和外模板均呈贴合地基的侧壁设置。

7、在一种可能的设计中，所述行走组件还包括呈对称设于台车架底部另一端的两个从动轮。

8、在一种可能的设计中，所述台车架的两侧与内模架的内壁之间铰接有多个第一液压油缸，所述台车架的底部固定设置有多个第二液压油缸。

9、在一种可能的设计中，所述台车架的顶部与内模架内壁的顶部之间固定设置有多个纵梁。

10、在一种可能的设计中，所述外模板的外侧固定设置有斜板，所述外模板和斜板之间固定设置有多个加固条，所述外模板和斜板的底部固定设置有同一个镂空底座，所述镂空底座的两端均固定设置有延伸板，所述延伸板呈对称设有两个第一紧固螺栓。

11、在一种可能的设计中，所述堵头模板与外模板之间通过多个第二紧固螺栓进行固定。

12、在一种可能的设计中，所述台车架内固定设置有支撑板，所述支撑板的两端延伸至台车架外并转动安装有手扶梯，所述支撑板上固定安装有用于控制第一液压油缸和第二液压油缸的液压站，所述液压站的一侧固定设置有第一放置架，所述第一放置架内设有无线手柄。

13、在一种可能的设计中，所述台车架上固定安装有电箱，所述驱动电机、液压站和电箱之间通过导线电性连接，所述电箱的下方通过插接导线电性连接有电池箱，所述电池箱设于支撑板顶部的第二放置架内

14、在一种可能的设计中，所述主动轮、从动轮和地基之间设有导向钢轨。

15、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。

16、本发明中的有益效果为：

17、本发明中，只需组装一次内外模，无线控制行走，液压控制调整模板和拆卸模板，节省时间又节省人力同时还减少了成本。

18、由于传统公路涵洞钢模板长度不长一般在6m左右，公路涵洞长度一般为32m,浇筑次数较多，耗费时间、人力、成本，浇筑缝较多不美观，而本申请中台车长度为18.6m，减少浇筑次数，节省时间、人力、成本，并且浇筑缝少平整美观。

19、由于传统公路涵洞钢模板无走道梯子，顶部距离底面过高，顶部与两侧作业不方便，而本申请中台车架前后设有支撑板和手扶梯，方便人员上下与顶侧模作业。

技术特征：

1.一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述内模架(2)和外模板(3)均呈贴合地基(1)的侧壁设置。

3.根据权利要求1所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述行走组件还包括呈对称设于台车架(5)底部另一端的两个从动轮(9)。

4.根据权利要求1所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述台车架(5)的两侧与内模架(2)的内壁之间铰接有多个第一液压油缸(6)，所述台车架(5)的底部固定设置有多个第二液压油缸(7)。

5.根据权利要求1所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述台车架(5)的顶部与内模架(2)内壁的顶部之间固定设置有多个纵梁(10)。

6.根据权利要求1所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述外模板(3)的外侧固定设置有斜板(16)，所述外模板(3)和斜板(16)之间固定设置有多个加固条(18)，所述外模板(3)和斜板(16)的底部固定设置有同一个镂空底座(17)，所述镂空底座(17)的两端均固定设置有延伸板(19)，所述延伸板(19)呈对称设有两个第一紧固螺栓(20)。

7.根据权利要求1所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述堵头模板(4)与外模板(3)之间通过多个第二紧固螺栓(21)进行固定。

8.根据权利要求1所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述台车架(5)内固定设置有支撑板(22)，所述支撑板(22)的两端延伸至台车架(5)外并转动安装有手扶梯(23)，所述支撑板(22)上固定安装有用于控制第一液压油缸(6)和第二液压油缸(7)的液压站(24)，所述液压站(24)的一侧固定设置有第一放置架(25)，所述第一放置架(25)内设有无线手柄(26)。

9.根据权利要求8所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述台车架(5)上固定安装有电箱(27)，所述驱动电机(13)、液压站(24)和电箱(27)之间通过导线电性连接，所述电箱(27)的下方通过插接导线电性连接有电池箱(29)，所述电池箱(29)设于支撑板(22)顶部的第二放置架(28)内。

10.根据权利要求3所述的一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述主动轮(8)、从动轮(9)和地基(1)之间设有导向钢轨(30)。

技术总结
本发明属于建筑施工设备技术领域，尤其是一种连续浇筑的涵洞衬砌钢模台车，针对公路涵洞由于长度过长如果采用传统钢模板拼对浇筑，钢模板拼装后需要搭架子进行固定，浇筑完成凝固后需要人工拆除内外模并用吊车移动到下一模进行组装，既耗费时间又耗费人力同时还增加了成本，浇筑后的成品也不平整美观的问题，现提出如下方案，其包括地基，地基内设有内模架，地基的两侧均设有外模板，两个外模板的两端均设有同一个堵头模板，内模架与地基之间设有台车架，行走组件，设于台车架的底部。本发明中，只需组装一次内外模，无线控制行走，液压控制调整模板和拆卸模板，节省时间又节省人力同时还减少了成本。

技术研发人员：田建,刘钦,罗华,黄金豪,谭永锦,杨晓光,杨树,文鹏,侯成祥
受保护的技术使用者：中铁五局集团第二工程有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15