一种轨道交通应急疏散平台的制作方法

本技术涉及轨道交通，更具体地说，本技术涉及一种轨道交通应急疏散平台。

背景技术：

1、常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等，随着国民经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤，地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为解决这些城市交通问题的有效途径，几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集，在乘坐地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统故障以及发生火灾等事故时，如何能迅速、有序地从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡，设置畅通的疏散通道成了解决上述问题的关键，而在隧道区间正线设紧急疏散平台便是一种比较有效的方法。

2、公开号为cn111605566b的中国发明专利公开了一种可抵抗高风压的轨道交通疏散平台,该轨道交通疏散平台包括支墩和安装在该支墩上的平台板，支墩和平台板均为混凝土复合材料，所述平台板包括标准块和调整块，所述标准块和调整块拼接形成平台板，且标准块和调整块均与所述支墩之间通过抗风压螺栓组件是实现可拆卸式连接，疏散平台采用混凝土复合材料，减少在后期运营过程中的养护、维护、更换工作量，降低维护成本，平台板采用由标准块和调整块拼接形成的结构形式，解决了现有技术中采用整块式平台板所存在的重量大导致安装难度高的问题，标准块和调整块均与支墩之间通过抗风压螺栓组件实现可拆卸式连接，解决了现有技术中无法解决或仅依靠加大平台板厚度抵抗高风压进而使得支墩负荷增加影响承载性能的问题。

3、上述专利公开了一种可抵抗高风压的轨道交通疏散平台，对于上述已经公开的专利，我们可以称之为现有技术，且具体结构已经被充分公开，即现有技术中的轨道交通疏散平台属于非常清楚、准确和客观存在的，针对于上述专利，即现有技术，其实际结构设计上能够达到预期的技术效果，但是，在实际使用时，仍然会存在一些不足，比如在出现紧急情况下，设计的疏散平台缺少指示标识，行人不能清楚实际方向进行疏散逃生，使得现场易出现混乱，逃生疏散效率变低。

技术实现思路

1、本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种轨道交通应急疏散平台。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通应急疏散平台，包括盾构管片，所述盾构管片的内侧壁连接有疏散平台支架，所述疏散平台支架的顶部设置有安装槽，所述安装槽的内侧安装有疏散平台面板，所述疏散平台面板的一端部连接有导线，所述导线的端部连接有应急电源，所述疏散平台支架的端部设置有用于对疏散平台面板限位的锁紧限位机构，所述疏散平台面板的上表面设置有防滑凸纹，且疏散平台面板的顶部安装有钢化透明玻璃，所述疏散平台面板的内部位于钢化透明玻璃的内侧安装有与导线端部电性连接的导向指示灯，所述疏散平台面板两端顶部均设置有连接槽，相邻的两个疏散平台面板端部之间且位于连接槽的顶部连接有连接板，所述连接板的两端部均连接有用于与疏散平台面板端部锁紧固定的锁紧螺栓。

3、作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述疏散平台支架的底部与盾构管片的内壁形状相匹配，且疏散平台支架与盾构管片之间连接有若干个紧固螺栓。

4、作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述锁紧限位机构包括设置在安装槽的内部位于疏散平台面板的侧端外侧的活动卡板，所述活动卡板内侧壁均匀设置有齿纹，所述疏散平台面板的侧端外壁设置有匹配齿纹结构的齿槽，所述活动卡板的外侧壁沿水平方向上连接有螺杆，所述疏散平台支架的外壁对应螺杆的端头部位置处设置有凹槽，所述活动卡板的外侧壁对应螺杆的端部位置处设置有轴承座。

5、作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述活动卡板的底端设置有t型卡块，所述安装槽的底部对应t型卡块的外部沿水平方向上设置有t型滑槽。

6、作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述疏散平台支架的顶部与螺杆的连接处设置有内螺纹孔，该内螺纹孔与安装槽和凹槽的内部连通。

7、作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述导向指示灯的形状为箭头状结构，所述钢化透明玻璃的边缘处与疏散平台面板的顶部之间通过热熔胶粘接连接。

8、作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述连接板的内部对应锁紧螺栓的螺杆外部设置有通孔，所述连接槽的底部对应锁紧螺栓的螺杆连接处设置有螺纹相匹配的内螺纹槽。

9、本实用新型的有益效果：

10、1、本实用新型安装的多个疏散平台面板之间采用连接板拼接固定，每个疏散平台面板内部均嵌入安装有导向指示灯，导向指示灯上方设置有钢化透明玻璃用作防护和供行人贯穿，导向指示灯通过导线与外部应急电源电性连接，能够在轨道交通出现紧急情况下，行人能够更加清楚的根据导向指示灯的指示方向进行疏散逃生，提高逃生疏散效率，且能够供照明使用；

11、2、通过设置锁紧限位机构，便于在使用时，当疏散平台面板放置后，转动螺杆推动活动夹板移向疏散平台面板，并对疏散平台面板进行夹紧固定，有利于对疏散平台面板的安装起到限位效果，利用活动夹板上的齿纹与疏散平台面板上的齿槽的卡接，进一步提高对疏散平台面板的锁紧限位效果，并能够使多个疏散平台面板安装后使连接处的位置相对接，从而提高疏散平台面板拼接位置的准确性，保证安装后的稳定效果。

技术特征：

1.一种轨道交通应急疏散平台，包括盾构管片（1），其特征在于：所述盾构管片（1）的内侧壁连接有疏散平台支架（2），所述疏散平台支架（2）的顶部设置有安装槽（5），所述安装槽（5）的内侧安装有疏散平台面板（4），所述疏散平台面板（4）的一端部连接有导线（6），所述导线（6）的端部连接有应急电源（7），所述疏散平台支架（2）的端部设置有用于对疏散平台面板（4）限位的锁紧限位机构，所述疏散平台面板（4）的上表面设置有防滑凸纹，且疏散平台面板（4）的顶部安装有钢化透明玻璃（8），所述疏散平台面板（4）的内部位于钢化透明玻璃（8）的内侧安装有与导线（6）端部电性连接的导向指示灯（9），所述疏散平台面板（4）两端顶部均设置有连接槽（41），相邻的两个疏散平台面板（4）端部之间且位于连接槽（41）的顶部连接有连接板（18），所述连接板（18）的两端部均连接有用于与疏散平台面板（4）端部锁紧固定的锁紧螺栓（19）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急疏散平台，其特征在于：所述疏散平台支架（2）的底部与盾构管片（1）的内壁形状相匹配，且疏散平台支架（2）与盾构管片（1）之间连接有若干个紧固螺栓（3）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急疏散平台，其特征在于：所述锁紧限位机构包括设置在安装槽（5）的内部位于疏散平台面板（4）的侧端外侧的活动卡板（10），所述活动卡板（10）内侧壁均匀设置有齿纹（12），所述疏散平台面板（4）的侧端外壁设置有匹配齿纹（12）结构的齿槽（11），所述活动卡板（10）的外侧壁沿水平方向上连接有螺杆（15），所述疏散平台支架（2）的外壁对应螺杆（15）的端头部位置处设置有凹槽（17），所述活动卡板（10）的外侧壁对应螺杆（15）的端部位置处设置有轴承座（16）。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通应急疏散平台，其特征在于：所述活动卡板（10）的底端设置有t型卡块（13），所述安装槽（5）的底部对应t型卡块（13）的外部沿水平方向上设置有t型滑槽（14）。

5.根据权利要求3所述的一种轨道交通应急疏散平台，其特征在于：所述疏散平台支架（2）的顶部与螺杆（15）的连接处设置有内螺纹孔，该内螺纹孔与安装槽（5）和凹槽（17）的内部连通。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急疏散平台，其特征在于：所述导向指示灯（9）的形状为箭头状结构，所述钢化透明玻璃（8）的边缘处与疏散平台面板（4）的顶部之间通过热熔胶粘接连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急疏散平台，其特征在于：所述连接板（18）的内部对应锁紧螺栓（19）的螺杆外部设置有通孔，所述连接槽（41）的底部对应锁紧螺栓（19）的螺杆连接处设置有螺纹相匹配的内螺纹槽。

技术总结
本技术公开了一种轨道交通应急疏散平台，具体涉及轨道交通技术领域，包括盾构管片，所述盾构管片的内侧壁连接有疏散平台支架，所述疏散平台支架的顶部设置有安装槽，所述安装槽的内侧安装有疏散平台面板，所述疏散平台面板的一端部连接有导线，所述导线的端部连接有应急电源，所述疏散平台支架的端部设置有用于对疏散平台面板限位的锁紧限位机构，所述疏散平台面板的上表面设置有防滑凸纹。本技术能够在轨道交通出现紧急情况下，行人能够更加清楚的根据导向指示灯的指示方向进行疏散逃生，提高逃生疏散效率，且能够供照明使用，并能够对疏散平台面板的安装起到锁紧限位效果，保证安装后的稳定效果。

技术研发人员：郑心良,刘东方,董怀伟
受保护的技术使用者：河北帕克轨道交通设备有限公司
技术研发日：20230105
技术公布日：2024/1/12