一种隧道加固结构的制作方法

本技术属于隧道施工，具体的说是一种隧道加固结构。

背景技术：

1、在隧道施工过程中，通常采用全断面开挖法来对隧道进行挖掘施工，在采用全断面开挖方式进行挖掘过程中，工序较少且相互干扰少，便于组织施工和管理，工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此，施工进度高。

2、在受到挖掘过程完毕后，需要进行支撑，通常隧道结构的主流形式是以锚喷支护作为初期支护，以模筑混凝土作为二次支护的复合型衬砌结构，来对隧道起到加固的效果。

3、目前现有技术中，在隧道进行加固时，现有的大多采用二次支护的复合型衬砌结构来进行加固，但是该种加固方式会浪费大量的螺栓，且在安装过程中，只能够对单一的隧道类型的隧道进行加固，在对不同高度的隧道进行加固时，需要拆卸大量的螺栓来进行重新组装，进而会导致大量的加固材料出现浪费的问题；因此，针对上述问题提出一种隧道加固结构。

技术实现思路

1、为了弥补现有技术的不足，解决上述背景技术中的问题，提出的一种隧道加固结构。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种隧道加固结构，包括支撑板；所述支撑板的端部固接有电机；所述电机的输出端固接有正反螺纹丝杆；所述滑块与正反螺纹丝杆通过丝杠螺母副连接；所述滑块为对称设置；所述滑块的顶部铰接有导杆；所述导杆的另一端铰接有顶块；所述顶块的顶部固接有顶杆；所述顶杆的顶部固接有加固板。

3、优选的，所述支撑板的底部固接有支腿；所述支腿的底部安装有滑轮；所述滑轮的表面固接有卡板，且圆周阵列设有若干个。

4、优选的，所述滑轮的内部开设有卡槽，且为圆周阵列设置；所述支腿的侧端固接有导板；所述导板的内部开设有第一滑槽和第二滑槽；所述第一滑槽的内部滑动连接有第一齿条；所述第二滑槽的内部滑动连接有第二齿条；所述支腿的侧端固接有安装架；所述安装架的端部转动连接有齿轮；所述齿轮与第一齿条和第二滑槽相互啮合；所述支撑板的内部开设有通孔；所述第二齿条的顶部固接有拉绳，且拉绳的另一端固接在顶块的底部；所述拉绳滑动连接在通孔的内部；所述支腿的底部通过扭簧铰接有弧形板；所述弧形板的内侧壁固接有卡块，且设有若干个，且和卡槽相互匹配；所述弧形板的侧端固接有限位板，且限位板位于第一齿条的底部。

5、优选的，所述限位板的端部固接有限位块；所述加固板的端部呈半弧形，且和隧道的内侧壁相互匹配。

6、优选的，所述第二齿条的顶部固接有阻尼器，且阻尼器的另一端固接在支撑板的底部。

7、优选的，所述卡板的端部固接有防尘网，且设有若干个；所述防尘网的材质为弹性布。

8、本实用新型的有益效果：

9、本实用新型提供一种隧道加固结构，通过移动支撑板到隧道的底部，然后打开电机带动正反螺纹丝杆进行转动，使得正反螺纹丝杆表面的正反螺纹进行转动，带动滑块向中部滑动，推动导杆，使得导杆推动顶块向顶部移动，在顶块移动过程中，带动顶杆向上移动，使得顶杆推动加固板顶压在隧道的内侧壁上，来进行支撑和加固，提高隧道的加固效果，在该隧道加固结束时，可通过反转电机，带动滑块向端部滑动，使得滑块带动导杆向端部转动，使得顶块向底部移动，便于工作人员对加固板进行调节，使得该装置能够对不同高度的隧道起到加固的作用。

10、本实用新型提供一种隧道加固结构，通过在支撑板的底部安装有支腿和滑轮，便于支撑板的移动和运输，通过在滑轮的表面安装有卡板，在滑轮移动过程中，由于隧道中的泥土较多，长时间的移动会出现粘附导致滑轮转动不了的问题，通过安装有卡板，使得卡板能够插入到泥土中，具有一定的缝隙，便于滑轮进行移动。

技术特征：

1.一种隧道加固结构，包括支撑板(1)；所述支撑板(1)的端部固接有电机(21)；所述电机(21)的输出端固接有正反螺纹丝杆(22)；所述正反螺纹丝杆(22)通过丝杠螺母副连接有滑块(23)；其特征在于：所述滑块(23)为对称设置；所述滑块(23)的顶部铰接有导杆(24)；所述导杆(24)的另一端铰接有顶块(25)；所述顶块(25)的顶部固接有顶杆(26)；所述顶杆(26)的顶部固接有加固板(27)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道加固结构，其特征在于：所述支撑板(1)的底部固接有支腿(31)；所述支腿(31)的底部安装有滑轮(32)；所述滑轮(32)的表面固接有卡板(51)，且圆周阵列设有若干个。

3.根据权利要求2所述的一种隧道加固结构，其特征在于：所述滑轮(32)的内部开设有卡槽(52)，且为圆周阵列设置；所述支腿(31)的侧端固接有导板(41)；所述导板(41)的内部开设有第一滑槽(42)和第二滑槽(44)；所述第一滑槽(42)的内部滑动连接有第一齿条(43)；所述第二滑槽(44)的内部滑动连接有第二齿条(45)；所述支腿(31)的侧端固接有安装架(46)；所述安装架(46)的端部转动连接有齿轮(47)；所述齿轮(47)与第一齿条(43)和第二滑槽(44)相互啮合；所述支撑板(1)的内部开设有通孔(48)；所述第二齿条(45)的顶部固接有拉绳(49)，且拉绳(49)的另一端固接在顶块(25)的底部；所述拉绳(49)滑动连接在通孔(48)的内部；所述支腿(31)的底部通过扭簧铰接有弧形板(53)；所述弧形板(53)的内侧壁固接有卡块(54)，且设有若干个，且和卡槽(52)相互匹配；所述弧形板(53)的侧端固接有限位板(55)，且限位板(55)位于第一齿条(43)的底部。

4.根据权利要求3所述的一种隧道加固结构，其特征在于：所述限位板(55)的端部固接有限位块(56)；所述加固板(27)的端部呈半弧形，且和隧道的内侧壁相互匹配。

5.根据权利要求4所述的一种隧道加固结构，其特征在于：所述第二齿条(45)的顶部固接有阻尼器(7)，且阻尼器(7)的另一端固接在支撑板(1)的底部。

6.根据权利要求5所述的一种隧道加固结构，其特征在于：所述卡板(51)的端部固接有防尘网(6)，且设有若干个；所述防尘网(6)的材质为弹性布。

技术总结
本技术属于隧道施工技术领域，具体的说是一种隧道加固结构，包括支撑板；所述支撑板的端部固接有电机；所述电机的输出端固接有正反螺纹丝杆；所述滑块与正反螺纹丝杆通过丝杠螺母副连接；所述滑块为对称设置；所述滑块的顶部铰接有导杆；使得导杆推动顶块向顶部移动，在顶块移动过程中，带动顶杆向上移动，使得顶杆推动加固板顶压在隧道的内侧壁上，来进行支撑和加固，提高隧道的加固效果，在该隧道加固结束时，可通过反转电机，带动滑块向端部滑动，使得滑块带动导杆向端部转动，使得顶块向底部移动，便于工作人员对加固板进行调节，使得该装置能够对不同高度的隧道起到加固的作用。

技术研发人员：范振澎,李鹏举
受保护的技术使用者：范振澎
技术研发日：20230420
技术公布日：2024/1/14