一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备的制作方法

本技术涉及隧道施工，特别是涉及一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备。

背景技术：

1、铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的骨干，在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。

2、铁路隧道是在山岭地区克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境的重要结构物；隧道还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响，从而如何提高隧道施工效率便成为研究的主要方向。

3、目前影响隧道施工效率的主要是衬砌钢筋的运输，现有的衬砌钢筋运输中往往是人工运输至施工部位，其主要问题是施工效率较低，施工成本较高，且人工运输存在着一定的安全隐患。

4、如公开号为cn215292538u的一种隧道防水板自动吊装铺挂台车，包括门架，两个门架的底部均固定设置有多个行走轮，门架的中部固定连接有施工平台,施工平台的底端固定设置有多个第一斜撑架，多个第一斜撑架均固定连接于门架的下端，施工平台的中部固定设置有托板，托板的上端固定连接有底座，底座的上端转动连接有座台，座台的顶端固定链接有转动轴，转动轴的中间转动连接有伸缩臂，所述伸缩臂远离座台的一端固定连接有连接杆；该技术方案中仅公开了防水板的运输装置，其并不适宜钢筋运输，钢筋在运输过程中极易发生偏移或者滑落，间接的导致施工效率降低，且运输装置复杂，成本较高。

5、为了解决上述问题，本实用新型提供一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，来解决以往的衬砌钢筋运输不便且成本较高的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，达到提高衬砌钢筋运输效率降低运输成本的目的。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

3、一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，包括设置在台车行走板上的底座、设置在所述底座上的滑轮机构以及用于驱动所述滑轮机构旋转的驱动机构，所述滑轮机构包括滑轮本体以及设置在所述滑轮本体滑槽内的若干限位架，若干所述限位架沿所述滑槽的走向依次布置，所述限位架的两端分别设置在所述滑槽的内壁上，所述限位架上远离所述滑槽底部的一端上均开设有用于钢筋通过的限位槽。

4、优选地，所述驱动机构包括电机，所述电机的输出轴与所述滑轮本体连接。

5、优选地，所述滑轮本体包括并排间隔设置的一对旋转盘，所述电机的输出轴依次贯穿所述旋转盘并与所述旋转盘固定连接，所述旋转盘之间形成所述滑槽，所述限位架设置在所述滑槽内。

6、优选地，所述限位架沿所述滑槽的走向依次均匀布置。

7、优选地，所述旋转盘上设置镂空部。

8、优选地，所述台车为隧道防水板铺挂台车。

9、本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

10、1.本实用新型通过在限位架上设置限位槽，并将钢筋置于限位槽内进行运输，避免钢筋在运输过程中发生便宜，导致运输效率降低的问题，此外，滑轮机构将钢筋运输至所需工点，能够大量减少施工所需人员，从而降低隧道施工安全风险；无需在安装衬砌钢筋时大量调配人员，提高了施工效率，并在工期和成本上具有良好效益。

11、2.本实用新型中限位架沿滑槽的走向依次均匀布置；保证位于限位架上的钢筋均匀稳定，且处于同一圆弧上，不会发生偏差。

12、3.本实用新型中旋转盘上设置镂空部；减轻整个设备的自重。

技术特征：

1.一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，其特征在于，包括设置在台车行走板上的底座、设置在所述底座上的滑轮机构以及用于驱动所述滑轮机构旋转的驱动机构，所述滑轮机构包括滑轮本体以及设置在所述滑轮本体滑槽内的若干限位架，若干所述限位架沿所述滑槽的走向依次布置，所述限位架的两端分别设置在所述滑槽的内壁上，所述限位架上远离所述滑槽底部的一端上均开设有用于钢筋通过的限位槽。

2.根据权利要求1所述的一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，其特征在于，所述驱动机构包括电机，所述电机的输出轴与所述滑轮本体连接。

3.根据权利要求2所述的一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，其特征在于，所述滑轮本体包括并排间隔设置的一对旋转盘，所述电机的输出轴依次贯穿所述旋转盘并与所述旋转盘固定连接，所述旋转盘之间形成所述滑槽，所述限位架设置在所述滑槽内。

4.根据权利要求3所述的一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，其特征在于，所述限位架沿所述滑槽的走向依次均匀布置。

5.根据权利要求3所述的一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，其特征在于，所述旋转盘上设置镂空部。

6.根据权利要求1所述的一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，其特征在于，所述台车为隧道防水板铺挂台车。

技术总结
本技术公开了一种辅助牵引二衬钢筋至绑扎台车设备，包括设置在台车行走板上的底座、滑轮机构以及用于驱动滑轮机构旋转的驱动机构，滑轮机构包括滑轮本体以及设置在滑轮本体滑槽内的若干限位架，若干限位架沿滑槽的走向依次布置，限位架的两端分别设置在滑槽的内壁上，限位架上远离滑槽底部的一端上均开设有用于钢筋通过的限位槽；本技术通过在限位架上设置限位槽，并将钢筋置于限位槽内进行运输，避免钢筋在运输过程中发生便宜，导致运输效率降低的问题，此外，滑轮机构将钢筋运输至所需工点，能够大量减少施工所需人员，从而降低隧道施工安全风险；无需在安装衬砌钢筋时大量调配人员，提高了施工效率，并在工期和成本上具有良好效益。

技术研发人员：贺亚明,刘克帆,杜占庆,李受国,王宝全,邹东卿,徐岩,姚嘉城,刘佳楠
受保护的技术使用者：中建铁路投资建设集团有限公司
技术研发日：20230601
技术公布日：2024/2/8