地铁车站施工用多功能台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种地铁车站施工用装置，特别涉及一种地铁车站施工用多功能台车。
【背景技术】
[0002]目前地铁车站施工常用到钢管支架法，即地铁车站主体结构施工，由人工按设计计算，将几千根钢管通过钢管扣件连接成一个钢管支架受力平台，然后将木模安装固定在受力平台上进行混凝土浇注。这种方法不使用台车而用大量人工沿着隧道进行施工，在施工的过程中需大量人工作业，效率十分低，而且施工过程的拆装过程多工程量大拆装施工的风险也十分大。
[0003]目前在使用的常用的台车是一种分体台车，但是由于车站中板、顶板结构宽度、高度不一致，采用边墙台车和顶板台车分别进行结构施工。在进行结构施工时，先完成下层侧墙浇注后完成中板浇注，最后进行上层侧墙和顶板施工。侧墙与顶板分开浇注，施工缝易渗漏水、错台，影响工程质量。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种能够除安全隐患、提高施工效率、节省成本、保证施工质量，而且还能满足不同结构断面型式的地铁车站施工用多功能台车。
[0005]为了解决本发明需要解决的技术问题，本发明公开了一种地铁车站施工用多功能台车，包括台车主框架、顶模、侧模以及台车底座，所述台车主框架包括分布在两侧立柱、固定连接两侧立柱的横梁、固定在立柱顶部的顶梁，所述台车底座位于台车主框架下方与立柱底部固定连接，所述顶模位于台车主框架上方与顶梁固定连接，所述侧模位于台车主框架两侧与立柱固定连接，其特征在于所述侧模与立柱之间通过至少两排侧模油缸固定连接，所述顶模两端为铰接旋转轴，所述铰接旋转轴与腋角模板连接，所述腋角模板由两块相交且夹角为钝角的顶板和侧板组成，所述顶板与铰接旋转轴连接，所述侧板通过腋角油缸与横梁连接。
[0006]本发明公开的地铁车站施工用多功能台车在施工时将台车的施工面撑开进行施工，而在施工完成后能够收缩各个施工面实现快速脱模，这种台车结构能够提高整个工程的施工效率，台车在进行的过程中能够完成整个施工面的施工避免的多次施工而且也避免了现有台车施工后存在的侧墙与顶板分开浇注，施工缝易渗漏水、错台，影响工程质量等问题。
[0007]作为本发明的一种改进，所述侧模包括侧模外壁和与侧模外壁固定连接的侧模内板。侧模采用两层结构方便了侧模与侧模油缸的连接，结构更加合理。
[0008]作为本发明的一种改进，所述侧模内板竖直方向上有和侧模油缸相对应的侧模滑槽，所述与侧模内板上的侧模滑槽相对应的侧模油缸的顶杆头部包括穿过侧模滑槽套住侧模内板的滑环。这种结构能够方便调整侧板的高度，实现自动化。
[0009]作为本发明的一种改进，所述侧模油缸与侧模内板固定连接，所述侧模油缸的端部与横梁铰接，所述侧模油缸能够围绕铰接点旋转。
[0010]作为本发明的一种改进，所述侧模内板的底部固定安装有用于使侧模升降的侧模升降油缸。
[0011]作为本发明的一种改进，所述台车底座下方固定安装有均匀分布的用于将台车顶起的螺旋千斤顶。
[0012]作为本发明的一种改进，在于所述台车底座下方固定安装有用于使台车行走的车轮。
[0013]作为本发明的一种改进，所述腋角油缸与侧板固定连接，所述腋角油缸的端部与横梁铰接，所述腋角油缸能够围绕铰接点旋转。
[0014]作为本发明的一种改进，还包括同时与所述立柱和横梁固定连接的剪刀撑。
[0015]作为本发明的一种改进，所述顶模与顶梁之间通过活动支座固定连接。
[0016]总的来说本发明具有如下有益效果:
[0017]1、通过钢模台车进行施工，可满足侧墙混凝土和顶板混凝土同时浇筑，提高了施工效率，同时避免多次施工时存在的施工缝易渗漏水、错台，影响工程质量等问题；
[0018]2、提高车站结构施工质量，降低施工安全风险，提高施工效率，减轻工人作业强度，达到安全、优质、高效、和谐施工的目的。
【附图说明】
[0019]图1本发明地铁车站施工用多功能台车按模横截面；
[0020]图2本发明地铁车站施工用多功能台车脱模横截面；
[0021]其中一台车主框架，11 一立柱，12—横梁，13—顶梁，14一剪刀撑；
[0022]2—顶模；
[0023]3—侧模，31—侧模外壁，32—侧模内板，33—侧模滑槽，34—侧模升降油缸；
[0024]4 一侧模油缸，41 一滑环；
[0025]5—台车底座，51—螺旋千斤顶，52—车轮；
[0026]6—铰接旋转轴；
[0027]7—腋角模板，71—顶板，72—侧板，73—腋角油缸。
[0028]实施方式
[0029]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0030]如图1、图2所示，本发明公开的地铁车站施工用多功能台车由台车主框架1、顶模2、侧模3、侧模油缸4、台车底座5、铰接旋转轴6以及腋角模板7组成，所述台车主框架I固定在台车底座5上方，顶模2固定在台车主框架I上方且顶模2两端通过铰接旋转轴6与腋角模板7连接，侧模3固定在台车主框架I两侧且两者间通过侧模油缸4固定。
[0031]台车主框架I包括分布在两侧的两排立柱11、固定连接两侧立柱11的横梁12、固定在立柱11顶部的顶梁13，还包括同时与所述立柱11和横梁12固定连接的对称分布剪刀撑14，其中顶梁13的宽度大于两侧立柱11之间的宽度，使整个台车主框架I构成T字型。
[0032]台车主框架I下方固定安装有台车底座5，台车底座5与立柱11底部固定连接，台车底座5为受力平台，台车底座5下方固定安装有均匀分布的用于将台车顶起的螺旋千斤顶51和用于使台车行走的车轮52。
[0033]顶模2位于台车主框架I上方与顶梁13通过活动支座24连接，顶模2两端为铰接旋转轴6，所述铰接旋转轴6与腋角模板7连接，腋角模板7可以以铰接旋转轴6为转轴旋转，腋角模板7由两块相交且夹角为钝角的顶板71和侧板72组成，顶板71为与铰接旋转轴6连接的一侧，侧板72通过腋角油缸73与横梁12连接，所述腋角油缸73与侧板72固定连接，所述腋角油缸73的端部与横梁12铰接，所述腋角油缸73能够围绕铰接点旋转。
[0034]侧模3包括侧模外壁31和与侧模外壁31固定连接的侧模内板32，位于台车主框架I两侧的侧模3的侧模内板32与立柱11通过上下两排侧模油缸4固定连接。侧模内板32竖直方向上有和上排侧模油缸4相对应的侧模滑槽33，侧模内板32上的侧模滑槽33相对应的上排侧模油缸4的顶杆头部包括穿过侧模滑槽33套住侧模内板32的滑环41。下排侧模油缸4与侧模内板32固定连接，下排侧模油缸4的端部与横梁12铰接，所述下排侧模油缸4能够围绕铰接点旋转。侧模内板32的底部固定安装有用于使侧模3升降的侧模升降油缸34。
[0035]本发明公开的地铁车站施工用多功能台车工作流程如下:
[0036]首先地铁车站施工用多功能台车利用台车底座5上的用于使台车行走的车轮52沿着轨道到达施工地点，而后使用台车底座5上的螺旋千斤顶51将整个台车顶起；台车顶起后上排和下排的侧模油缸4开始工作将侧模3撑开，同时腋角油缸73也开始工作将腋角模板7撑开，之后侧模升降油缸34开始工作使侧模3与腋角模板7接触构成施工面，这时顶模2、侧模3、腋角模板7将组成一个完整的施工面，之后即可开始施工。
[0037]以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，且属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。
【主权项】
1.一种地铁车站施工用多功能台车，包括台车主框架(I)、顶模(2)、侧模(3)以及台车底座(5)，所述台车主框架(I)包括分布在两侧立柱(11)、固定连接两侧立柱(I)的横梁(12)、固定在立柱(11)顶部的顶梁(13)，所述台车底座(5)位于台车主框架(I)下方与立柱(11)底部固定连接，所述顶模(2)位于台车主框架(I)上方与顶梁(13)固定连接，所述侧模(3)位于台车主框架(I)两侧与立柱(11)固定连接，其特征在于所述侧模(3)与立柱(11)之间通过至少两排侧模油缸(4)固定连接，所述顶模(2)两端为铰接旋转轴(6)，所述铰接旋转轴(6)与腋角模板(7)连接，所述腋角模板(7)由两块相交且夹角为钝角的顶板(71)和侧板(72)组成，所述顶板(71)与铰接旋转轴(6)连接，所述侧板(72)通过腋角油缸(73)与横梁(12)连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于:所述侧模(3)包括侧模外壁(31)和与侧模外壁(31)固定连接的侧模内板(32)。
3.根据权利要求2所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于:所述侧模内板(32 )竖直方向上有和侧模油缸(4 )相对应的侧模滑槽(33 )，所述与侧模内板(32 )上的侧模滑槽(33)相对应的侧模油缸(4)的顶杆头部包括穿过侧模滑槽(33)套住侧模内板(32)的滑环(41)。
4.根据权利要求2所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于:所述侧模油缸(4)与侧模内板(32)固定连接，所述侧模油缸(4)的端部与横梁(12)铰接，所述侧模油缸(4)能够围绕铰接点旋转。
5.根据权利要求2至4中任意一项所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于所述侧模内板(32)的底部固定安装有用于使侧模(3)升降的侧模升降油缸(34)。
6.根据权利要求1所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于:所述台车底座(5)下方固定安装有均匀分布的用于将台车顶起的螺旋千斤顶(51)。
7.根据用于权利要求4所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于:所述台车底座(5)下方固定安装有用于使台车行走的车轮(52)。
8.根据权利要求1所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于:所述腋角油缸(73)与侧板(72)固定连接，所述腋角油缸(73)的端部与横梁(12)铰接，所述腋角油缸(73)能够围绕铰接点旋转。
9.根据权利要求1所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于:还包括同时与所述立柱(11)和横梁(12)固定连接的剪刀撑(14)。
10.根据权利要求1所述的地铁车站施工用多功能台车，其特征在于:所述顶模(2)与顶梁(13)之间通过活动支座(24)固定连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁车站施工用多功能台车，包括台车主框架（1）、顶模（2）、侧模（3）以及台车底座（5），所述台车底座（5）位于台车主框架（1）下方与立柱（11）底部固定连接，所述侧模（3）位于台车主框架（1）两侧与立柱（11）固定连接，侧模（3）与立柱（11）之间通过至少两排侧模油缸（4）固定连接，所述顶模（2）两端为铰接旋转轴（6），所述铰接旋转轴（6）与腋角模板（7）连接。有益效果：通过钢模台车进行施工，可满足侧墙混凝土和顶板混凝土同时浇筑，提高了施工效率；提高车站结构施工质量，降低施工安全风险，提高施工效率，减轻工人作业强度，达到安全、优质、高效、和谐施工的目的。
【IPC分类】E21D11-10
【公开号】CN204532374
【申请号】CN201520167266
【发明人】林世友, 樊福发, 陈国昌, 王方荣, 甘道波, 史清华, 蒋彬, 李焱, 谢林星, 余光君, 陈冠文
【申请人】粤水电轨道交通建设有限公司, 广东水电二局股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月24日