旋转式压缩的制造方法

旋转式压缩的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种旋转式压缩机，包括：壳体、气缸组件、两个轴承、消音器以及挡油板，气缸组件包括气缸，两个轴承中的其中一个设在气缸组件的顶部，且两个轴承中的另一个设在气缸组件的底部，两个轴承中的至少一个上形成有排气口，消音器设在两个轴承中的至少一个上，挡油板设在消音器和对应的轴承之间，且挡油板和对应的轴承之间限定出挡油通道，挡油通道与排气口连通，挡油通道的内壁上设有至少一个挡油叶片。根据本实用新型的旋转式压缩机，通过设置挡油通道且在挡油通道内设置挡油叶片，这样从排气口排出的混有油滴的气态冷媒可以气液分离，从而降低了压缩机的排气含油率，提高了系统的换热效率，保证了压缩机的可靠性。
【专利说明】旋转式压缩机

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及压缩机设备领域，尤其是涉及一种旋转式压缩机。

【背景技术】
[0002]相关技术中指出，压缩机冷冻油在压缩机运行中起到润滑、密封、降温等作用，然而在压缩机运行时冷冻油和冷媒有一定互溶性，同时压缩机泵体运转时排出的气态冷媒为高温、高速气体，会将压缩机中少许油滴一起带出，进而排入空调系统中。当压缩机排气中含油量较大时，冷冻油容易在空调系统中的冷凝器和蒸发器上形成较厚的油膜，影响系统的换热效率；同时吐油率大时压缩机内冷冻油液面会下降，从而影响泵体的润滑、密封等，最终导致压缩机可靠性降低，系统能效下降。尤其是上轴承排气的压缩机，高压气体通过轴承上的排气孔后、直接进入消音器与上轴承共同限定出的消音腔内、再由消音器排气口排出，这样将会引起排气吐油率较高的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种旋转式压缩机，所述旋转式压缩机可以有效地降低排气吐油率。
[0004]根据本实用新型的旋转式压缩机，包括:壳体；气缸组件，所述气缸组件包括气缸；两个轴承，所述两个轴承中的其中一个设在所述气缸组件的顶部，且所述两个轴承中的另一个设在所述气缸组件的底部，所述两个轴承中的至少一个上形成有排气口 ；消音器，所述消音器设在所述两个轴承中的至少一个上；以及挡油板，所述挡油板设在所述消音器和对应的所述轴承之间，且所述挡油板和对应的所述轴承之间限定出挡油通道，所述挡油通道与所述排气口连通，所述挡油通道的内壁上设有至少一个挡油叶片。
[0005]根据本实用新型的旋转式压缩机，通过设置挡油通道且在挡油通道内设置挡油叶片，这样从排气口排出的混有油滴的气态冷媒可以气液分离，从而降低了压缩机的排气含油率，提高了系统的换热效率，保证了压缩机的可靠性。
[0006]具体地，所述轴承上形成有挡油槽，所述挡油槽与所述挡油板之间限定出所述挡油通道，所述挡油叶片设在所述挡油板的邻近所述轴承的一侧表面上。
[0007]可选地，所述挡油通道沿所述轴承的周向延伸，所述挡油通道的一端与所述排气口连通，且所述挡油通道的另一端形成有排油孔。
[0008]进一步地，所述挡油槽的底壁上设有凸块，所述凸块位于所述挡油槽的邻近所述排气口的一侧以防止所述挡油槽内的润滑油回流至所述排气口。
[0009]具体地，所述排油孔的一端贯穿所述挡油槽的内壁、且另一端贯穿所述轴承的外周壁。
[0010]可选地，所述挡油叶片为多个且所述多个挡油叶片在所述挡油板上间隔开分布。
[0011]进一步地，所述多个挡油叶片包括在所述挡油槽的长度方向上间隔分布的多组，其中每组所述挡油叶片包括在所述挡油槽的宽度方向上交错布置的多个挡油叶片。
[0012]可选地，至少一个所述挡油叶片与所述挡油板之间成夹角α，所述α满足:0°< α 彡 90°。
[0013]具体地，至少一个所述挡油叶片的外轮廓面为多个平面、曲面、或平面与曲面的结入口 ο
[0014]可选地，所述气缸组件包括在上下方向上设置的两个所述气缸，所述两个气缸之间设有隔板。
[0015]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

【专利附图】

【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型实施例的旋转式压缩机的示意图；
[0017]图2是图1中所示的压缩机构的示意图；
[0018]图3是图2中所示的轴承组件的示意图；
[0019]图4是图3中圈示的A部放大图；
[0020]图5是图2中所示的轴承组件的另一个示意图；
[0021]图6是根据本实用新型实施例的轴承的示意图；
[0022]图7是图6中所示的轴承的主视图；
[0023]图8是图2中所示的挡油板的示意图。
[0024]附图标记:
[0025]100:旋转式压缩机；
[0026]1:壳体；11:上壳体；12:主壳体；13:下壳体；
[0027]2:电机；21:定子；22:转子；
[0028]3:压缩机构；S1:挡油通道；S2:消音腔；
[0029]31:消音器；311:排气通口 ；
[0030]32:气缸；
[0031]33:轴承；331:挡油槽；332:凸块；333:排气口 ；334:排油孔；
[0032]34:挡油板；341:挡油叶片；342:出气口；
[0033]101:储液器；1011:吸气管；102:排气管。

【具体实施方式】
[0034]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0035]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0036]下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的旋转式压缩机100。
[0037]如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的旋转式压缩机100，包括:壳体1、气缸组件、两个轴承、消音器以及挡油板。
[0038]具体地，参照图1,壳体I可以包括上壳体11、主壳体12和下壳体13，其中，主壳体12可以构造为两端敞开的圆筒形空壳，上壳体11和下壳体13分别设在主壳体12敞开的两端，以与主壳体12共同构成密封的压力容器，进一步地，壳体I上可以形成有贯穿的吸气口和排气口，其中，吸气口可以与储液器101通过吸气管1011相连，从而储液器101内分离出的制冷剂可以通过吸气管1011和吸气口输送给旋转式压缩机100的气缸组件，气缸组件压缩后的制冷剂可以从压缩机排气口处的排气管102排出。
[0039]其中，储液器101为本领域技术人员所熟知，储液器101通常设在旋转式压缩机100的壳体I的外侧，以用于对进入储液器101内的制冷剂进行气液分离和除去制冷剂中的异物等。
[0040]这里，需要说明的是，旋转式压缩机100可以是立式旋转式压缩机还可以是卧式旋转式压缩机(图未示出)，其中，立式旋转式压缩机的壳体的中心轴线可以大体垂直于立式旋转式压缩机的安置平面(例如水平面)，卧式旋转式压缩机的壳体的中心轴线可以大体平行于卧式旋转式压缩机的安置平面(例如水平面)。下面仅以旋转式压缩机100为立式旋转式压缩机为例进行说明，当然，本领域技术人员可以理解的是，旋转式压缩机100还可以是卧式旋转式压缩机。
[0041]参照图1，电机2设在壳体I内以将壳体I内的空间隔离成上腔和下腔，其中，电机2可以为内转子式电机，此时电机2可以包括定子21和转子22，定子21可以热套固定在主壳体12的内周壁上，转子22可转动地设在定子21的内侧。当然，本实用新型不限于此，电机2还可以为外转子式电机，外转子式电机的构成及安装方法对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0042]进一步地，如图1和图2所示，压缩机构3可以设在壳体I内的下腔内，且可以通过曲轴(图未示出)与电机2相连，其中，曲轴的上端可以与转子22热套固定在一起，从而转子22可以带动曲轴旋转。
[0043]压缩机构3可以包括:主轴承和副轴承两个轴承33、气缸组件、主消音器和副消音器两个消音器31。其中，当旋转式压缩机100为单缸旋转式压缩机时，气缸组件可以仅包括一个气缸32，当旋转式压缩机100为多缸旋转式压缩机(图未示出)时，气缸组件可以包括至少两个气缸32和至少一个隔板，其中任意相邻的两个气缸32之间可以分别设有一个隔板，例如当气缸32仅为两个时，两个气缸32之间可以设有一个隔板，此时为双缸旋转式压缩机，当气缸32为三个时，每两个气缸32之间可以分别设有一个隔板，此时为三缸旋转式压缩机，依此类推。其中，每个气缸32内可以分别设有一个压缩腔。下面，仅以单缸旋转式压缩机100为例进行说明。
[0044]进一步地，主轴承可以固定在气缸组件的顶部，副轴承可以固定在气缸组件的底部,主轴承、副轴承、气缸组件之中至少一个的外周壁可以与主壳体的内周壁通过点焊的方式固定在一起，曲轴的下端顺次贯穿主轴承、气缸组件以及副轴承，主轴承或者曲轴的远离气缸组件的一侧可以套设有主消音器，副轴承或者曲轴的远离气缸组件的一侧可以套设有副消音器。
[0045]如图1所示，挡油板34设在消音器31和对应的轴承33之间，且挡油板34和对应的轴承33之间限定出挡油通道SI，挡油通道SI与排气口 333连通，挡油通道SI的内壁上设有至少一个挡油叶片341。例如主消音器和主轴承之间可以设有主挡油板,主挡油板与主轴承之间共同限定出主挡油通道，主轴承上可以形成有连通压缩腔与主挡油通道的主排气口，主消音器与主挡油板之间可以限定出主消音腔，主挡油板上可以形成有主出气口，主出气口分别与主挡油通道和主消音腔相连通，主挡油通道内设有至少一个主挡油叶片。
[0046]由此，压缩腔内的油气混合物(即混有油滴的气态冷媒)可以从主排气口排出到设有主挡油叶片的主挡油通道内，油气混合物可以被主挡油叶片气液分离，从而分离出的气态冷媒可以通过主出气口流入主消音腔内。
[0047]进一步地，如图1所示，副消音器和副轴承之间可以设有副挡油板，副挡油板与副轴承之间共同限定出副挡油通道，副轴承上可以形成有连通压缩腔与副挡油通道的副排气口，副消音器与副挡油板之间可以限定出副消音腔，副挡油板上可以形成有副出气口，副出气口分别与副挡油通道和副消音腔相连通，副挡油通道内设有至少一个副挡油叶片。
[0048]由此，压缩腔内的油气混合物(即混有油滴的气态冷媒)可以从副排气口排出到设有副挡油叶片的副挡油通道内，油气混合物可以被副挡油叶片气液分离，从而分离出的气态冷媒可以通过副出气口流入副消音腔内。
[0049]其中，主消音腔可以与副消音腔相连通，且主消音腔和副消音腔中的至少一个可以与排气管102相连通，从而通过主出气口排入主消音腔内的较纯的气态冷媒、可以与通过副出气口排入副消音腔内的较纯的气态冷媒混合，并最终通过排气管102将较纯的气态冷媒排出，从而降低了吐油率。
[0050]另外，需要说明的是，压缩机构3还可以仅包括主消音器和副消音器其中的一个，例如当压缩机100为上轴承排气的旋转式压缩机100时，压缩机构3可以仅包括主消音器，此时压缩机构3内可以仅具有主消音腔，且主消音腔与排气管102连通，当压缩机为下轴承排气的旋转式压缩机时，压缩机构3可以仅包括副消音器，此时压缩机构3内可以仅具有副消音腔，且副消音腔与压缩机的排气管连通。下面，仅以压缩机100为上轴承排气的旋转式压缩机为例进行说明。
[0051]根据本实用新型实施例的旋转式压缩机100，通过设置挡油通道SI且在挡油通道SI内设置挡油叶片341，这样从排气口 333排出的混有油滴的气态冷媒可以气液分离，从而降低了压缩机100的排气含油率，提高了系统的换热效率，保证了压缩机100的可靠性。
[0052]在本实用新型的其中一个实施例中，参照图1，旋转式压缩机100为单缸旋转式压缩机100，此时，气缸组件仅包括一个气缸32，气缸32的顶部设有轴承33，消音器31可以套设在轴承33的轴部上，消音器31与轴承33之间设有挡油板34，挡油板34与轴承33之间限定出挡油通道SI，挡油板34与消音器31之间限定出消音腔S2。
[0053]具体地，轴承33上形成有挡油槽331，挡油槽331与挡油板34之间限定出挡油通道SI，挡油叶片341设在挡油板34的邻近轴承33的一侧表面上。如图2所示，挡油槽331可以从轴承33的远离气缸32的一侧端面(例如图2中所示的上端面)向下凹入而成，挡油板34盖设在轴承33的上端面上，且与挡油槽331共同限定出挡油通道SI，挡油叶片341可以设在挡油板34的下端面上，且朝向挡油槽331的底壁延伸，从而挡油通道SI内设有挡油叶片341。当然，本实用新型不限于此，挡油叶片341还可以设在轴承33上，且从挡油槽331的底壁向上延伸。
[0054]进一步地，挡油通道SI沿轴承33的周向延伸，挡油通道SI的一端与排气口 333连通，挡油通道SI的另一端形成有排油孔334。例如在图5和图6的示例中，挡油通道SI可以大体构造为半圆弧形，挡油通道SI的两端分别与排气口 333和排油孔334连通，排气口 333和排油孔334之间设有多个挡油叶片341，由于排气口 333与压缩腔相连通，从而压缩腔内排出的油气混合物可以从排气口 333流入挡油通道SI内，进入挡油通道SI内的冷媒从挡油通道SI的邻近排气口 333的一端向邻近排油孔334的一端流动时，排气通道内的油雾混合冷媒可以被挡油叶片341分离出液态油滴和气态冷媒，其中分离出的油滴可以通过排油孔334排出，分离出的气态冷媒可以通过挡油板34上的出气口 342排出到消音腔S2内。
[0055]如图2和图5所示，排油孔334的一端贯穿挡油槽331的内壁，例如可以贯穿挡油槽331的底壁或者侧壁，排油孔334的另一端贯穿轴承33的外周壁。由此，排油孔334可以将挡油通道SI内的油滴排出到轴承33的外周壁之外，且可以落回油池再次利用，从而有效地降低了排气的吐油量。
[0056]进一步地，挡油槽331的底壁上设有凸块332，凸块332位于挡油槽331的邻近排气口 333的一侧以防止挡油槽331内的润滑油回流至排气口 333。如图3和图4所示，凸块332可以从容纳槽的底壁朝向挡油板34的方向延伸，且与挡油板34的下端面上下间隔开，凸块332位于挡油通道SI内的排气口 333与挡油叶片341之间，这样，当压缩机100排气时，油气混合物从排气口 333排出后，跨过凸块332后进入挡油通道SI内，挡油通道SI内油气混合物中的油滴与挡油叶片341充分接触，且可以在重力等的作用下气液分离，分离出的油滴经过挡油槽331另一端的排油孔334回流到压缩机100中，而气态冷媒经过挡油板34上的出气口 342进入消音腔S2，再由消音器31上的排气通口 311排出，且由于凸块332设置在排气口 333与挡油叶片341之间，从而凸块332可以防止分离出来的油滴沿着挡油通道SI流入排气口 333处，例如积存在排气阀座333a处，从而避免了排气阀座333a处的积油问题。
[0057]下面参照图8描述根据本实用新型多个实施例的挡油叶片341。
[0058]挡油叶片341可以为多个，且多个挡油叶片341在挡油板34上间隔开分布。如图8所示，挡油叶片341可以从挡油板34的朝向轴承的一侧端面朝向轴承的方向延伸，且延伸至挡油通道SI内，多个挡油叶片341可以分别在挡油通道SI内的径向和周向上均间隔开分布，从而可以增加油气混合物与挡油叶片341的接触面积，提高油气分离效率和油气分离效果。
[0059]可选地，多个挡油叶片341包括在挡油槽331的长度方向上间隔分布的多组，其中每组挡油叶片341包括在挡油槽331的宽度方向(挡油槽331的径向)上交错布置的多个挡油叶片341。如图8所示，挡油叶片341可以包括五组，五组挡油叶片341在挡油槽331的周向上间隔开分布，每组包括三个挡油叶片341，每组中的三个挡油叶片341在挡油槽331的周向上间隔开，且在挡油槽331的径向上交错排布，也就是说，每组中的三个挡油叶片341的中心连线构不构成与挡油槽331大体同轴的圆弧。由此,可以延长油气混合物的流通长度，且可以增加油气混合物与挡油叶片341的接触面积，从而提高油气分离效率和油气分离效果。
[0060]其中，挡油叶片341与挡油板34之间成夹角α，α满足:0° < α彡90°。也就是说，挡油叶片341的中心平面与挡油板34的中心平面之间可以呈锐角或者直角设置，例如在图8的示例中，挡油叶片341可以自挡油板34的下端面竖直向下延伸，还可以自挡油板34的下端面倾斜向下延伸。另外，需要说明的是，挡油叶片341可以沿直线延伸，也可以沿曲线延伸，还可以沿折线等延伸。
[0061]优选地，挡油叶片341的外轮廓面可以为多个平面。例如在图8的示例中，挡油叶片341的外轮廓面可以构造为多个平面，此时挡油叶片341可以大体形成为长方体形板。当然，本实用新型不限于此，挡油叶片341的外轮廓面也可以为曲面，例如挡油叶片341的外轮廓面可以构造为球形凸起，挡油叶片341的外轮廓面还可以为平面与曲面的结合，例如挡油叶片341的外轮廓面可以构造为半圆形板。另外，挡油叶片341的一部分外轮廓面还可以构造为波浪面、另一部分外轮廓面还可以构造为平面。
[0062]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0063]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0064]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0065]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0066]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0067]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种旋转式压缩机，其特征在于，包括:壳体；气缸组件，所述气缸组件包括气缸；两个轴承，所述两个轴承中的其中一个设在所述气缸组件的顶部，且所述两个轴承中的另一个设在所述气缸组件的底部，所述两个轴承中的至少一个上形成有排气口 ；消音器，所述消音器设在所述两个轴承中的至少一个上；以及挡油板，所述挡油板设在所述消音器和对应的所述轴承之间，且所述挡油板和对应的所述轴承之间限定出挡油通道，所述挡油通道与所述排气口连通，所述挡油通道的内壁上设有至少一个挡油叶片。
2.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述轴承上形成有挡油槽，所述挡油槽与所述挡油板之间限定出所述挡油通道，所述挡油叶片设在所述挡油板的邻近所述轴承的一侧表面上。
3.根据权利要求2所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述挡油通道沿所述轴承的周向延伸，所述挡油通道的一端与所述排气口连通，且所述挡油通道的另一端形成有排油孔。
4.根据权利要求3所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述挡油槽的底壁上设有凸块，所述凸块位于所述挡油槽的邻近所述排气口的一侧以防止所述挡油槽内的润滑油回流至所述排气口。
5.根据权利要求3所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述排油孔的一端贯穿所述挡油槽的内壁、且另一端贯穿所述轴承的外周壁。
6.根据权利要求2所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述挡油叶片为多个且所述多个挡油叶片在所述挡油板上间隔开分布。
7.根据权利要求6所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述多个挡油叶片包括在所述挡油槽的长度方向上间隔分布的多组，其中每组所述挡油叶片包括在所述挡油槽的宽度方向上交错布置的多个挡油叶片。
8.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，至少一个所述挡油叶片与所述挡油板之间成夹角α，所述α满足:0° < α彡90°。
9.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，至少一个所述挡油叶片的外轮廓面为多个平面、曲面、或平面与曲面的结合。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述气缸组件包括在上下方向上设置的两个所述气缸，所述两个气缸之间设有隔板。
【文档编号】F04C29/02GK204140425SQ201420591276
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月13日 优先权日:2014年10月13日
【发明者】郭宏 申请人:广东美芝制冷设备有限公司