高压踏气筒的制作方法

专利名称：高压踏气筒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种充气装置，特别是一种可用于机动车或非机动车轮胎充气的高压踏气筒。
目前，用于机动车轮胎充气常采用气泵，受泵站的限制，轮胎在行进途中泄气无法充气。而用于非机动车，如人力三轮车、自行车等的轮胎充气，一般普遍采用手动打气筒。现有打气筒均为单逆止阀结构，气筒储气室经气咀与轮胎内腔连通，打气时，当轮胎内腔气压达到一定压力时，对气筒储气室产生反压，致使气筒充气时增加活塞压进阻力，打气费力。利用普通打气筒无法对机动车轮胎充气。
本实用新型的目的是提供一种改进的高压踏气筒，它能对机动车或非机动车轮胎充气，体积小、压强大，比现有打气筒操作省力，显著提高工作效率。
本实用新型的目的是这样实现的该装置包括带有气咀的气筒体及组装其内的活塞，其中气筒体封闭高压储气室内设有双逆止阀，活塞杆端铰接在支架上，脚踏杆端部与支架另一端铰接，并设有脚踏杆复位弹簧，脚踏杆中部铰接在气筒体上。
由于本实用新型气筒体利用脚踏杆和支架铰接，所以踏动脚踏杆即可使气筒体内的活塞工作，就能进行高压充气，在气筒体内设有封闭高压储气室，气缸内的气体通过双逆止阀经气咀排出，达到高压充气的目的，因在双逆止阀的作用下，被充气的容器内的压强不能直接与储气室相通，故活塞工作不受其影响，明显减小活塞压进阻力，打气省力。利用该装置可有效克服现有技术中存在的缺陷，能用于非机动车或机动车的胎轮充气，也可用于其它压力容器的充气。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。



图1是本实用新型一种具体结构示意图。
图2是
图1的俯视图。
图3是本实用新型带双气筒体的具体结构示意图。
图4是图3的俯视图。
根据
图1－4详细说明本实用新型的具体结构。该装置包括支架10、带有脚踏板的脚踏杆8、带有气咀1的气筒体7及组装其内的活塞6和封闭高压储气室3等。其中封闭高压储气室3内设有双逆止阀，即前逆止阀4和后逆止阀5。活塞杆9伸出气筒体7的端部铰接在支架10上。脚踏杆8端部与支架10另一端铰接，并设有脚踏板复位弹簧11，利用弹簧11可使脚踏杆8自动恢复初始状态。脚踏杆8铰接在气筒体7上。为观察方便，可在气咀上连接压力表2，显示充气时的工作压力。脚踏杆8和支架10之间装有锁紧挂勾12，可使脚踏杆8带有脚踏板的一端锁紧在支架10上，便于存放。
工作时，踏动脚踏杆8，带动铰接在一起的气筒体7运行，与此同时活塞杆9绕铰接轴转动，驱动活塞6在气筒体7内往复运行，压缩气体经后逆止阀5进入封闭高压储气室3，再经前逆止阀4，由气咀1排出经连接胶管输入被充气的容器中，观察压力表2，当压力值达到额定值时，停止充气。此时，踏下脚踏杆8，将带有脚踏板的一端用锁紧挂勾12锁紧在支架10上，减少占地空间，易于存放。
为提高工作效率和工作压力，可制成带双气筒体式的结构(如图3－4所示)。只要将每个气筒体7前端的气咀通孔，用双联气咀连接器13并接，再与一个气咀连通即可，其余各部结构和工作原理与单气筒体相同。
权利要求1.一种高压踏气筒，包括带有气咀的气筒体及组装其内的活塞，其特征是气筒体封闭高压储气室内设有双逆止阀，活塞杆端铰接在支架上，脚踏杆端部与支架另一端铰接，并设有脚踏杆复位弹簧，脚踏杆中部铰接在气筒体上。
2.根据权利要求1所述的高压踏气筒，其特征是气咀上接有压力表。
3.根据权利要求1所述的高压踏气筒，其特征是脚踏杆和支架之间装有锁紧挂勾。
专利摘要一种高压踏气筒，包括带有气嘴的气筒体及组装其内的活塞，其中气筒体封闭高压储气室内设有双逆止阀，活塞杆端铰接在支架上，脚踏杆端部与支架另一端铰接，并设有脚踏杆复位弹簧，脚踏杆中部铰接在气筒体上。它能对机动车或非机动车轮胎充气，体积小、压强大，比现有打气筒操作省力，显著提高工作效率。
文档编号F04B33/00GK2170387SQ9322917
公开日1994年6月29日 申请日期1993年9月7日 优先权日1993年9月7日
发明者秦世伟 申请人:秦世伟