专利名称：含限速截止阀的同步多级柱塞油缸的制作方法
技术领域：
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本发明涉及一种含限速截止阀的同步多级柱塞油缸，属一般工程类的工程元件或部件类。
背景技术：
在现有技术中，机械式停车设备车板升降用柱塞油缸大多采用多级式柱塞油缸，由缸体、大柱塞、小柱塞所组成，以轴销的形式安装在机架上；液压油从缸体的底座进入，柱塞向外运动，车板得到提升，复位时，由外力使柱塞反向运动。这种结构的缺点是车板提升时，液压油从缸体的底座进入柱塞油缸，大柱塞、小柱塞依次伸出，板车的提升速度不是恒定的；车板下降时，当车板承受的载荷不同或空载时车板的下降速度亦不同，难以控制的情况时有发生，特别是油缸的输入油管爆裂时，车板将迅速下滑造成危害；另，柱塞油缸采用轴销的形式安装在机架上，常会承受附加弯矩，油缸受力状况恶化，易漏油，寿命锐减。
发明内容本发明的目的，是针对现有技术不足之处而提供一种油缸进油时保证大、小柱塞同步外伸；油缸复位时，能正确的调整和稳定液压回路的流量，将柱塞复位速度限制在安全范围内，特别是当油缸的输入油管爆裂时，能迅速锁定车板下滑防止造成危害，并能改善油缸的受力状况，延长其寿命的含限速截止阀的同步多级柱塞油缸。
本发明的目的，通过以下措施来实现含限速截止阀的同步多级柱塞油缸由缸体、大柱塞、小柱塞所组成，其特征是大柱塞底座上安装有单向阀，其侧壁端有通孔，通孔连通缸体壁与大柱塞形成的油腔A和大柱塞与小柱塞形成的油腔B；在柱塞油缸的缸体底座内安装了由螺塞、阀体、阀芯、弹簧组成的限速截止阀，阀体上开有出油孔，阀芯上开有节流孔，阀芯通过弹簧压紧在阀体内最左侧，借助阀芯两侧液体的压力和弹簧的弹力，改变阀芯上节流孔和阀体上出油孔的相对位置；小柱塞的头部呈凸球状或凹球状，与机架形成一对球铰连接，缸体的底座呈凹球状或凸球状，与机架形成另一球铰连接。
在大柱塞、小柱塞之间还有中柱塞，中柱塞底座上安装有单向阀，其侧壁端有通孔，通孔连通大柱塞与中柱塞形成的油腔A1和中柱塞与小柱塞形成的油腔B1。
与现有技术相比，在大柱塞的底座上安装有单向阀，侧端有通孔连通缸体壁与大柱塞形成的油腔A和大柱塞与小柱塞形成的油腔B，大、小柱塞相互连动，同步伸出保持板车的提升速度恒定，在缸体底座进油处安装了限速截止阀，利用阀芯两侧液体的压力和弹簧的弹力，改变阀芯上节流孔和阀体上出油孔的相对位置，调整和限制液压回路的流量，保证柱塞复位速度在安全范围内，特别是当油缸的输入油管爆裂时，能迅速锁定车板下滑防止造成危害，满足使用安全性上的要求；柱塞油缸两端以球铰的方式与机架连接，使油缸成为纯受压的二力构件，改善油缸的受力状况，延长其寿命。该实用新型还可应用于液压梯和升降机中。
图1是本实用新型提出的优选实施例示意图。
图2是平衡截止阀处于平衡位置时的示意图。
图3是本实用新型提出的三级同步柱塞油缸实施例示意图。
具体实施方式
以下结合附图对具体实施方式
作详细说明在图1所示本发明的优选实施例中，同步多级柱塞油缸由缸体(1)、大柱塞(2)、小柱塞(3)所组成，大柱塞(2)底座上安装有单向阀(4)，其侧壁端有通孔(5)，单向阀(4)隔断了缸体(1)和小柱塞(3)之间的直接连接，形成进油油腔C，通孔(5)连通缸体(1)壁与大柱塞(2)形成的油腔A和大柱塞(2)与小柱塞(3)形成的油腔B；在柱塞油缸的缸体(1)底座内安装了由螺塞(6)、阀体(7)、阀芯(8)、弹簧(9)组成的限速截止阀(10)，阀体(7)上开有出油孔(11)，阀芯(8)上开有节流孔(12)，阀芯(8)通过弹簧(9)压紧在阀体(7)内最左侧。单向阀(4)的作用是组装油缸时向A、B腔内充油。同步柱塞油缸正常工作时，当需车板提升令油缸进油时，流油经输油管进入限速截止阀(10)，因阀芯(8)位于阀体(8)的最左端，阀芯(9)的节流孔(12)全开，流油经节流孔(12)和阀体(7)上的出油孔(11)进入进油油腔C内，则油压推动大柱塞(2)外伸，与此同时，因大柱塞(2)的外伸，导致油腔A内的油液流向油腔B，带动小柱塞(3)同步运动，从而保证车板的提升速度保持恒定。当车板空载或负载复位时，小柱塞(3)的下降使油腔B回流油腔A，带动大柱塞(2)同步下降，进油油腔C的油开始回流，设作用于阀芯(8)左侧即油缸内油腔C液油的压力为P1，作用于阀芯(8)右侧通过节流孔后的压力，也即柱塞油缸输油管内的压力为P2，阀芯(8)的截面积为a，则阀芯处于衡位置时，其两端的受力平衡，有P1*a＝P2*a+R，当一端压力如P1增大时，阀芯向右移动，调节阀芯(8)上节流孔(12)和阀体(7)上出油孔(11)的相对位置，使流油通道变小，限制其通过的流量，从而控制油缸的运动速度。特别是当柱塞油缸输油管爆裂时，P2急剧下降为0时，由于P1的作用，阀芯迅速向右移动，关闭节流孔(12)，锁住多级柱塞油缸内的油，这样车板锁在原位上。另由于同步多级柱塞油缸的小柱塞(3)的头部(13)呈凸球状，以球铰的方式安装在机架上，而缸体(1)的底座(14)呈凹球状，亦以球铰的方式安装在机架上，同步柱塞油缸成为纯受压力的二力构件，无附加弯矩，改善了受力情况。
图3给出了三级同步多级柱塞油缸实施例示意图，中柱塞(14)位于大柱塞(2)、小柱塞(3)之间，中柱塞(15)底座上安装有单向阀(16)，其侧壁端有通孔(17)，通孔(17)连通大柱塞与中柱塞形成的油腔A1和中柱塞与小柱塞形成的油腔B1。单向阀(4)、(16)使车板在提升前油腔A、A1、B、B1内充满了油液。车板提升时，油缸油腔C内充满了流油，推动大柱塞(2)外伸，油腔A的流油通过通孔(5)流入油腔B1，推动中柱塞(15)外伸，油腔A1的流油通过通孔(17)流入油腔B，推动小柱塞(3)外伸，这样，大柱塞、中柱塞、小柱塞同步提升。反之亦然。
权利要求1.一种含限速截止阀的同步多级柱塞油缸，它由缸体(1)、大柱塞(2)、小柱塞(3)所组成，其特征是大柱塞(2)底座上安装有单向阀(4)，其侧壁端有通孔(5)，通孔(5)连通缸体(1)壁与大柱塞(2)形成的油腔A和大柱塞(2)与小柱塞(3)形成的油腔B；在柱塞油缸的缸体(1)底座内安装了由螺塞(6)、阀体(7)、阀芯(8)、弹簧(9)组成的限速截止阀(10)，阀体(7)上开有出油孔(11)，阀芯(8)上开有节流孔(12)，阀芯(8)通过弹簧(9)压紧在阀体内最左侧，借助阀芯(8)两侧液体的压力和弹簧(9)的弹力，改变阀芯(8)上节流孔(12)和阀体(7)上出油孔(11)的相对位置；小柱塞(3)的头部(13)呈凸球状或凹球状，与机架形成一对球铰连接，缸体的底座(14)呈凹球状或凸球状，与机架形成另一球铰连接。
2.根据权利要求1所述的含限速截止阀的同步多级柱塞油缸，其特征是所述的在大柱塞(2)、小柱塞(3)之间还有中柱塞(15)，中柱塞(15)底座上安装有单向阀(16)，其侧壁端有通孔(17)，通孔(16)连通大柱塞(2)与中柱塞(15)形成的油腔A1和中柱塞(15)与小柱塞(3)形成的油腔B1。
专利摘要含限速截止阀的同步多级柱塞油缸有缸体、大柱塞、小柱塞，大柱塞底座上安装有单向阀，其侧壁端通孔连通油腔A和油腔B；在缸体底座内安装了限速截止阀同步多级柱塞油缸以球铰的连接方式安装在机架上。在大柱塞的底座上有单向阀和侧端通孔，使大、小柱塞相互连动，同步伸出保持板车的提升速度恒定，在缸体底座内安装了限速截止阀，保证柱塞复位速度在安全范围内，特别是当油缸的输入油管爆裂时，能迅速锁定车板下滑防止造成危害，满足使用安全性上的要求；同步多级柱塞油缸以球铰的方式与机架连接，改善油缸的受力状况，延长其寿命。该实用新型还可应用于液压梯和液压升降机中。
文档编号F15B15/08GK2637792SQ03255389
公开日2004年9月1日 申请日期2003年7月8日 优先权日2003年7月8日
发明者李小荣 申请人:上海剑峰停车设备工程有限公司