一种开式液压系统马达节能系统的制作方法
【专利摘要】一种开式液压系统马达节能系统，包括高压油路、回油通路和连通高压油路和回油通路的马达，所述回油通路上设有补油通路与压力油箱连通，所述补油通路上设有控制器，所述控制器通过所述高压油路控制所述补油通路的开启。本实用新型通过在压力油口端设置液控单向阀的开启口，从而使得压力油端控制液控单向阀的开启，使在运行时补油通路与马达回油通路连通，达到降低回油阻力达到节能目的。
【专利说明】一种开式液压系统马达节能系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种开式液压系统马达节能系统。
【背景技术】
[0002]液压马达是产生连续旋转运动的液压执行元件，它把输入的液压能转化为机械能，使主机克服负载及阻力产生运动。现有的开式液压系统的马达控制方法其组成如图1所示，包括:液压油箱I，液压油源2，换向主阀3，正转补油单向阀41，反转补油单向阀42，正转过载溢流阀51，反转过载溢流阀52，液压马达6，换向主阀3的先导控制口 a通控制油，换向主阀3左位接入。液压泵2出口压力油通过换向主阀3至马达正转进油通道A，系统回油通过马达反转进油通道B，经换向主阀3流回油箱I。反转的控制原理与正转一样，只是进、回油方向相反。过载溢流阀51和52能够限制马达6的工作压力，当液压油源供油不足或者液压油源停止供油而马达6由于惯性继续旋转时，油箱油液可经补油单向阀41和42进行补油至工作油路，有效防止马达产生吸空。
[0003]液压马达传动控制系统的液压功率损失主要是从液压油源到马达、马达到油箱的油路压力损失和马达自身的效率损失。如果能减少马达到油箱油路的压力损失或提高马达自身的效率就可达到节能的目的。而在减少油路压力损失上，目前的方法是尽可能的加大回油管路通径，此种方法只能部分降低回油沿程压力损失，且不能避免在回油经过换向主阀3和油管接头处所造成的局部压力损失。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种有效降低开式液压系统中马达到油箱回油功率损失、达到节能的目的的开式液压系统马达节能系统。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0006]一种开式液压系统马达节能系统，包括高压油路、回油通路和连通高压油路和回油通路的马达，所述回油通路上设有补油通路与压力油箱连通，所述补油通路上设有控制器，所述控制器通过所述高压油路控制所述补油通路的开启。
[0007]所述高压油路与液压油源连接，所述回油通路与液压油箱连接，所述液压油源的出口压力油通过所述换向主阀与马达的高压油路连接，所述马达的回油通过回油通路经换向主阀流回液压油箱，所述高压油路和回油通路上均设有补油通路，所述补油通路上设有液控单向阀作为控制器，与所述高压油路连通的液控单向阀的开启控制口与回油通路连接，与所述回油通路连通的液控单向阀的开启控制口与高压油路连通。
[0008]所述高压油路和回油通路上均设有过载溢流阀，所述过载溢流阀分别与所述液控单向阀连接。
[0009]由于采用上述方案，本装置通过在压力油口端设置液控单向阀的开启口，从而使得压力油端控制液控单向阀的开启，使在运行时补油通路与马达回油通路连通，达到降低回油阻力达到节能目的。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1(a)是原开式液压系统马达控制系统图；
[0011]图1(b)是原开式液压系统马达正转控制系统图；
[0012]图2Ca)是本实用新型的马达控制系统图；
[0013]图2(b)是本实用新型的马达正转控制系统图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，进一步详细说明本专利的【具体实施方式】。
[0015]参照图1，一种开式液压系统马达节能系统，如图2所示，以马达正转为例说明本实施方案，本实用新型在开式液压系统中包括液压油箱1、液压油源2、换向主阀3、正转溢流阀51、反转溢流阀52、反转液控单向阀71、正转液控单向阀72和马达6，所述高压油路A与液压油源2连接，所述回油通路B与液压油箱I连接，所述液压油源2的出口压力油通过所述换向主阀3与马达6的高压油路A连接，所述马达6的回油通过回油通路B经换向主阀3流回液压油箱I，所述高压油路A和回油通路B上均设有补油通路，所述补油通路上设有反转液控单向阀71、正转液控单向阀72作为控制器，与所述高压油路A连通的反转液控单向阀71的开启控制口 Kl与回油通路B连接，与所述回油通路B连通的正转液控单向阀72的开启控制口 K2与高压油路A连通，正转时如图2 (b)所示，换向主阀3的先导控制口a通控制油，换向主阀左位接入，液压油源出口压力油通过换向主阀3至马达6，同时高压油路A的高压油作用于正转液控单向阀72的开启控制口 K2，使正转液控单向阀72打开。此时马达6回油一部分沿原回油通路B、主换向阀3回液压油箱1，另一部分通过正转液控单向阀72、补油油路回液压油箱I。从而一方面增加了回油的通道，有效的降低了回油速度，从而降低回油管路沿程压力·损失，另一方面一部分油液直接经补油油管回油箱而没有经过主换向阀3，也就减少了主换向阀3回油局部压力损失，有效的降低了回油压力损失，降低了马达6回油压力P5。当负载不变时，马达6进油口 P4压力降低，相对于原有的的液压系统降低了液压油源输出压力P1，达到了节能目的。当反转时，同理也能达到节能目的。以上实施案例的控制手段为液控方式使补油路与马达回油相通，也可用电控或机械等方式使补油路与马达回油相通。
[0016]在旋挖的动力头马达控制回路上，在本实用新型前其控制原理如图1所示，由于动力头马达离液压油箱很远，回油通路长达10m，所以从马达回油口测得回油压力占液压油源出口压力的10%，当采用本实用新型如图2的控制方式后，在运行时，由于部分回油通过补油通路回油，所以测得回油压力下降，回油压力只占液压油源出口压力的5%，液压油源出口压力下降为原来的95%，从而使液压系统功率节能~5%。
【权利要求】
1.一种开式液压系统马达节能系统，包括高压油路、回油通路和连通高压油路和回油通路的马达，其特征在于:所述回油通路上设有补油通路与压力油箱连通，所述补油通路上设有控制器，所述控制器通过所述高压油路控制所述补油通路的开启。
2.根据权利要求1所述的开式液压系统马达节能系统，其特征在于，所述高压油路与液压油源连接，所述回油通路与液压油箱连接，所述液压油源的出口压力油通过换向主阀与马达的高压油路连接，所述马达的回油通过回油通路经换向主阀流回液压油箱，所述高压油路和回油通路上均设有补油通路，所述补油通路上设有液控单向阀作为控制器，与所述高压油路连通的液控单向阀的开启控制口与回油通路连接，与所述回油通路连通的液控单向阀的开启控制口与高压油路连通。
3.根据权利要求1或2所述的开式液压系统马达节能系统，其特征在于，所述高压油路和回油通路上均设有过载溢流阀，所述过载溢流阀分别与所述液控单向阀连接。
【文档编号】F15B11/08GK203641137SQ201320743652
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日
【发明者】何清华, 曾素, 戴鹏 申请人:山河智能装备股份有限公司