双轴多倍力气缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的双轴多倍力气缸，包括前端盖、后端盖、第一缸体、以及第二缸体，第一缸体与第二缸体沿轴向配合形成有两个并列的内腔，所述两内腔内分别设有第一气腔单元和第二气腔单元，第一气腔单元包括导向座、第一活塞以及第一活塞杆，第二气腔单元包括第二活塞和第二活塞杆，第二活塞杆的端部与第一活塞杆可拆卸连接，所述第一活塞杆上设有与第一活塞配合的第一磁铁座，第二活塞杆上设有与第二活塞配合的第二磁铁座，所述第一缸体和第二缸体上分别设有进气口和排气口。本实用新型结构简单合理，体积较小，出力较大，活塞杆所受负载较小，制造成本较低，装配方便，能够满足用户实际使用需求，便于控制活塞杆的行程和工作状态。
【专利说明】双轴多倍力气缸
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气缸【技术领域】，特别涉及一种双轴多倍力气缸。
【背景技术】
[0002]倍力气缸是气缸的一种，由多层活塞相互叠加而成，出力为倍数增加，具有出力大的优点，适用于短行程高出力的无油操作场合。目前市场上出现的倍力气缸通常为单轴倍力气缸，其结构主要包括多个串联在一起的气腔单元，每个气腔单元内均设有一个活塞，所有活塞都固定在同一个活塞杆上。工作时通过多个活塞同步带动活塞杆运动，以达到增大出力的效果。然而，上述单轴倍力气缸的出力大小取决于气腔单元的数量，当需要较大出力时，需要设置较多的气腔单元，导致存在以下缺陷:首先，气腔单元数量增加，使得缸体整体体积随之增大，从而造成安装时需要占用较大空间；其次，气腔单元数量越多，活塞杆的长度设置越长，使得活塞杆所受负载较重，导致活塞杆在运动时容易变形、断裂等，并且加工精度要求也随之提高，造成制造成本的增加。为避免单轴倍力气缸出现的体积较大的问题，市场上还出现了双缸气缸，然而，双缸气缸在实际使用中亦存在活塞杆容易变形、断裂的情况，并且，现有双缸气缸因结构设置不合理，还存在以下缺陷:由于结构设置较为复杂，装配难度较大，出力效果不佳，无法满足用户的实际使用需求；无法精确进行行程调节，导致对缸体的工作状态控制较为不便。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、体积较小、出力较大、活塞杆所受负载较小、制造成本较低、装配方便、能够满足用户实际使用需求、便于控制活塞杆的行程和工作状态的双轴多倍力气缸。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]本实用新型所述的双轴多倍力气缸，包括前端盖、后端盖、第一缸体、以及与第一缸体配合连接的第二缸体，所述第二缸体安装设于后端盖上，所述第一缸体与第二缸体沿轴向配合形成有两个并列的内腔，所述两内腔内分别设有第一气腔单元和第二气腔单元，所述第一气腔单元和第二气腔单元之间设有连接座，所述连接座密封安装于第一缸体和第二缸体的连接处，所述第一气腔单元包括密封设于第一缸体内的导向座、活动设于连接座与导向座之间的第一活塞、以及固定设于第一活塞上的第一活塞杆，所述第一活塞杆的端部穿过所述导向座并固定连接至所述前端盖，所述第二气腔单元包括活动设于后端盖与连接座之间的第二活塞、以及固定设于第二活塞上的第二活塞杆，所述第二活塞杆的端部穿过连接座并与第一活塞杆可拆卸连接，所述第一活塞杆上设有与第一活塞配合的第一磁铁座，第二活塞杆上设有与第二活塞配合的第二磁铁座，所述第一磁铁座与第一活塞之间、第二磁铁座与第二活塞之间均嵌设有磁铁，所述第一缸体和第二缸体上分别设有进气口和排气口，所述两内腔之间分别开设有与相应进气口连通的进气通路、以及与相应排气口连通的排气通路，当气体充入所述两进气口时，高压气体推动所述两第一活塞和两第二活塞同步前进；当气体冲入所述两排气口时，高压气体推动所述两第一活塞和第二活塞同步后退。
[0006]进一步地,所述导向座上嵌设有与第一磁铁座配合的第一防撞垫，所述连接座上分别嵌设有与第一活塞配合的第二防撞垫、以及与第二磁铁座配合的第三防撞垫，所述后端盖上嵌设有与第二活塞配合的第四防撞垫。
[0007]进一步地,所述第一活塞杆与导向座之间嵌设有第一密封圈，所述第二活塞杆与连接座之间依次嵌设有第二密封圈和第三密封圈。
[0008]进一步地，所述第一缸体和第二缸体之间通过连接螺栓固定连接。
[0009]本实用新型的有益效果为:本实用新型通过在第一缸体与第二缸体配合形成的两内腔内分别设置第一气腔单元和第二气腔单元，并在第一气腔单元和第二气腔单元内分别设置活塞杆，既减小了本实用新型的体积，使本实用新型体积设置较小，制造成本较低，装配方便，满足了较大出力的使用需求，同时通过设置四个活塞杆还有效降低了每个活塞杆所受负载，使活塞杆在动作时具有较强的抗弯曲及抗扭转性能，不易发生变形或断裂，有效延长了使用寿命；通过在第一活塞和第二活塞上分别设置磁铁座和磁铁，便于实时获取活塞运动的位置信息，易于对活塞杆的行程进行精确调节，从而便于对本实用新型的工作状态进行控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的整体结构示意图。
[0011]图中:
[0012]1、前端盖；2、后端盖；3、第一缸体；4、第二缸体；5、连接座；31、导向座；32、第一活塞；33、第一活塞杆；42、第二活塞；43、第二活塞杆；34、第一磁铁座；44、第二磁铁座；6、磁铁；7、进气口 ；8、排气口 ；9、进气通路；10、排气通路；11、第一防撞垫；12、第二防撞垫；13、第三防撞垫；14、第四防撞垫；15、第一密封圈；16、第二密封圈；17、第三密封圈；18、连接螺栓。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0014]如图1所示的双轴多倍力气缸，包括前端盖1、后端盖2、第一缸体3、以及与第一缸体3配合连接的第二缸体4，所述第二缸体4安装设于后端盖2上，所述第一缸体3与第二缸体4沿轴向配合形成有两个并列的内腔，所述两内腔内分别设有第一气腔单元和第二气腔单元，所述第一气腔单元和第二气腔单元之间设有连接座5，所述连接座5密封安装于第一缸体3和第二缸体4的连接处。
[0015]所述第一气腔单元包括密封设于第一缸体3内的导向座31、活动设于连接座5与导向座31之间的第一活塞32、以及固定设于第一活塞32上的第一活塞杆33,所述第一活塞杆33的端部穿过所述导向座31并固定连接至所述前端盖I，所述第二气腔单元包括活动设于后端盖2与连接座5之间的第二活塞42、以及固定设于第二活塞42上的第二活塞杆43，所述第二活塞杆43的端部穿过连接座5并与第一活塞杆33可拆卸连接。
[0016]通过设置上述结构，既减小了本实用新型的体积，使本实用新型体积设置较小，制造成本较低，装配方便，四个气腔单元配合工作，满足了较大出力的使用需求，同时通过设置四个活塞杆还有效降低了每个活塞杆所受负载，使活塞杆在动作时具有较强的抗弯曲及抗扭转性能，不易发生变形或断裂，有效延长了使用寿命。导向座31保证了本实用新型在工作时活塞杆动作的同心度，防止活塞杆出现偏移现象。
[0017]所述第一活塞杆33上设有与第一活塞32配合的第一磁铁座34，第二活塞杆43上设有与第二活塞42配合的第二磁铁座44，所述第一磁铁座34与第一活塞32之间、第二磁铁座44与第二活塞42之间均嵌设有磁铁6。通过在第一活塞32和第二活塞42上分别设置磁铁座和磁铁6，便于实时获取活塞运动的位置信息，并将该位置信息传达至相关检测装置和控制装置，易于对活塞杆的行程进行精确调节，从而便于对本实用新型的工作状态进行控制。
[0018]所述第一缸体3和第二缸体4上分别设有进气口 7和排气口 8，所述两内腔之间分别开设有与相应进气口 7连通的进气通路9、以及与相应排气口 8连通的排气通路10，当气体充入所述两进气口 7时，高压气体推动所述两第一活塞32和两第二活塞42同步前进；当气体冲入所述两排气口 8时，高压气体推动所述两第一活塞32和第二活塞42同步后退。本实用新型由于设置四个气腔单元，当四个活塞带动相应活塞杆同步运动时，使本实用新型的出力大小为单个活塞运动出力的四倍，有效满足了较大出力的使用需求。
[0019]所述导向座31上嵌设有与第一磁铁座34配合的第一防撞垫11，所述连接座5上分别嵌设有与第一活塞32配合的第二防撞垫12、以及与第二磁铁座44配合的第三防撞垫13，所述后端盖2上嵌设有与第二活塞42配合的第四防撞垫14。通过设置上述四个防撞垫，有效缓解了本实用新型动作时产生的冲击，避免了直接碰撞，降低了磨损和噪音。
[0020]所述第一活塞杆33与导向座31之间嵌设有第一密封圈15,所述第二活塞杆43与连接座5之间依次嵌设有第二密封圈16和第三密封圈17。设置第一密封圈15、第二密封圈16以及第三密封圈17，有效保证了本实用新型的密封性，同时第一密封圈15还起到了防尘的作用，避免灰尘等杂质进入本实用新型的内部。所述第一缸体3和第二缸体4之间通过连接螺栓18固定连接，装配方便且较为牢固，提高了装配效率。
[0021]以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
【权利要求】
1.一种双轴多倍力气缸，包括前端盖(I)、后端盖(2)、第一缸体(3)、以及与第一缸体(3)配合连接的第二缸体(4)，所述第二缸体(4)安装设于后端盖(2)上，所述第一缸体(3)与第二缸体(4)沿轴向配合形成有两个并列的内腔，其特征在于:所述两内腔内分别设有第一气腔单元和第二气腔单元，所述第一气腔单元和第二气腔单元之间设有连接座(5)，所述连接座(5)密封安装于第一缸体(3)和第二缸体(4)的连接处，所述第一气腔单元包括密封设于第一缸体(3)内的导向座(31)、活动设于连接座(5)与导向座(31)之间的第一活塞(32)、以及固定设于第一活塞(32)上的第一活塞杆(33)，所述第一活塞杆(33)的端部穿过所述导向座(31)并固定连接至所述前端盖(1)，所述第二气腔单元包括活动设于后端盖(2)与连接座(5)之间的第二活塞(42)、以及固定设于第二活塞(42)上的第二活塞杆(43)，所述第二活塞杆(43)的端部穿过连接座(5)并与第一活塞杆(33)可拆卸连接，所述第一活塞杆(33)上设有与第一活塞(32)配合的第一磁铁座(34),第二活塞杆(43)上设有与第二活塞(42)配合的第二磁铁座(44)，所述第一磁铁座(34)与第一活塞(32)之间、第二磁铁座(44)与第二活塞(42)之间均嵌设有磁铁(6),所述第一缸体(3)和第二缸体(4)上分别设有进气口(7)和排气口(8)，所述两内腔之间分别开设有与相应进气口(7)连通的进气通路(9)、以及与相应排气口(8)连通的排气通路(10)，当气体充入所述两进气口(7)时，高压气体推动所述两第一活塞(32)和两第二活塞(42)同步前进；当气体冲入所述两排气口(8)时，高压气体推动所述两第一活塞(32)和第二活塞(42)同步后退。
2.根据权利要求1所述的双轴多倍力气缸，其特征在于:所述导向座(31)上嵌设有与第一磁铁座(34)配合的第一防撞垫(11)，所述连接座(5)上分别嵌设有与第一活塞(32)配合的第二防撞垫(12)、以及与第二磁铁座(44)配合的第三防撞垫(13)，所述后端盖(2)上嵌设有与第二活塞(42)配合的第四防撞垫(14)。
3.根据权利要求1所述的双轴多倍力气缸，其特征在于:所述第一活塞杆(33)与导向座(31)之间嵌设有第一密封圈(15)，所述第二活塞杆(43)与连接座(5)之间依次嵌设有第二密封圈(16)和第三密封圈(17)。
4.根据权利要求1所述的双轴多倍力气缸，其特征在于:所述第一缸体(3)和第二缸体(4)之间通过连接螺栓(18)固定连接。
【文档编号】F15B15/24GK203796666SQ201420195257
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月21日 优先权日:2014年4月21日
【发明者】陈海斌, 竺伟杰, 朱建松, 毛夏平, 林开峰, 胡军 申请人:宁波以赛亚气动成套有限公司