本实用新型涉及一种液压锁，具体为一种空箱吊具双向液孔液压锁。
背景技术：
空箱堆高机是用于集装箱码头、铁路中转站、公路中转站以及集装箱货场的必要设备，空箱吊具是用来抓取集装箱的关键部件，其安全性要求较高，为了保证空箱吊具上左右旋锁安全可靠的启闭，在其左右旋锁控制油缸上各设置了一双向液控液压锁，可防止接头或胶管损坏时，旋锁突然开启，也可防止控制阀或油缸泄漏而造成旋锁开启；但是，现有双向液控液压锁在旋锁正常开启或关闭的过程中，液压冲击较大，易损坏、使用寿命短，且可靠性和安全性较差。
技术实现要素：
为解决现有双向液控液压锁在旋锁开启或关闭时液压冲击较大的问题，本实用新型设计了一种空箱吊具双向液控液压锁。
一种空箱吊具双向液控液压锁，包括阀体1、第一控制油道、第二控制油道以及油缸3；所述第一控制油道、第二控制油道平行设在阀体1内，第一控制油道的出口和第二控制油道的出口分别与油缸3两侧的腔室连通，实现油缸3伸缩杆的往复运动，所述第一控制油道和第二控制油道之间连接有阻尼油道8，实现控制油道内油液的平稳流动；
工作时，在空箱吊具两侧的旋锁上均设置液控液压锁，油缸３的伸缩杆与旋锁的锁芯连接，当油缸３的伸缩杆向内回缩时，旋锁开启；当油缸３的伸缩杆向外伸出时，旋锁关闭。
所述第一控制油道包括第一油道5、第一液控单向阀2和第一油道支路6，第二控制油道包括第二油道4、第二液控单向阀9和第二油道支路7；
所述第一液控单向阀2串接在第一油道5上，第一油道支路6的一端口与第一油道5连通，第一油道支路6的另一端口与第二液控单向阀９的控制端口连接；所述第二液控单向阀9串接在第二油道4上，第二油道支路7的一端口与第二油道4连通，第二油道支路7的另一端口与第一液控单向阀２的控制端口连接。所述油缸3为双作用油缸。
本实用新型的有益技术效果：
本实用新型在现有双向液控液压锁的两条控制油道之间增设了阻尼油道，在控制油缸控制旋锁开启和关闭时，整体液压回路的油液流动平稳，提高了液压锁运行的可靠性和安全性，避免了因液压冲击较大而损坏的情况，延长了使用寿命；且本实用新型结构简单，易加工、操作，适合推广使用。
附图说明
图1为本实用新型原理图。
上图中序号：阀体1、第一液控单向阀2、油缸3、第二油道4、第一油道5、第一油道支路6、第二油道支路7、阻尼油道8、第二液控单向阀9。
具体实施方式
参见图１，一种空箱吊具双向液控液压锁，包括阀体1、第一控制油道、第二控制油道以及油缸3，油缸3为双作用油缸；所述第一控制油道、第二控制油道平行设在阀体1内，所述第一控制油道包括第一油道5、第一液控单向阀2和第一油道支路6，第二控制油道包括第二油道4、第二液控单向阀9和第二油道支路7；
所述第一液控单向阀2串接在第一油道5上，第一油道支路6的一端口与第一油道5连通，第一油道支路6的另一端口与第二液控单向阀９的控制端口连接；所述第二液控单向阀9串接在第二油道4上，第二油道支路7的一端口与第二油道4连通，第二油道支路7的另一端口与第一液控单向阀２的控制端口连接。
第一控制油道的第一油道5的出口和第二控制油道的第二油道4的出口分别与油缸3两侧的腔室连通，实现油缸3伸缩杆的往复运动；所述第一控制油道的第一油道5和第二控制油道的第二油道4之间连接有阻尼油道8，实现控制油道内油液的平稳流动；
工作时，在空箱吊具两侧的旋锁上均设置液控液压锁，油缸３的伸缩杆与旋锁的锁芯连接，当油缸３的伸缩杆向内回缩时，旋锁开启；当油缸３的伸缩杆向外伸出时，旋锁关闭。
本实用新型完成旋锁启闭的工作原理如下：
（1）、实现旋锁开启：油液进入进油口A1，分别流入第一油道5、第一油道支路6、阻尼油道8，分别打开第一液控单向阀2和第二液控单向阀9，经出油口A2，进入油缸3的左腔，推动油缸伸缩杆向内回缩，油缸3右腔的油液进入出油口B2，经液控单向阀9、第二油道4，油液从进油口B1流回油箱，完成旋锁开启；
（2）、实现旋锁关闭：油液进入进油口B1，分别流入第二油道4、第二油道支路7，分别打开第二液控单向阀9和第一液控单向阀2，经出油口B2，进入油缸3的右腔，推动油缸伸缩杆向外伸出；油缸3左腔的油液进入出油口A2，经第一液控单向阀2、第一油道5，油液从进油口A1流回油箱，完成旋锁关闭。
因在第一油道5、第二油道4之间增加阻尼油道8，第一油道5和第二油道4之间产生阻尼，保证第一油道5和第二油道4中油液流入和流出流速平稳。