带有柔性连接装置的举升油缸的制作方法

本实用新型涉及汽车驾驶室举升及回落的装置，尤其涉及一种带有柔性连接装置的举升油缸。

背景技术：

目前国内外商用车所用的驾驶室举升油缸都是关节轴承或是光孔结构与车大梁的安装支座的销轴或驾驶室底部的安装销轴进行联接，这两种结构的联接方式都属于金属对金属的直接相配联接，我们也可以形象的称之为“钢性联接”，这种方式的联接，在经过长期的使用后，彼此之间存在着磨损，导致间隙越来越大，从而出现松旷的现象，体现到行车在颠簸的状态的中就是上下攒动的“咣当咣当”的异响，直接影响驾驶室内部驾驶室舒适性，且一旦出现松旷，产品的寿命也将随之急剧下降。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种舒适、噪音小的带有柔性连接装置的举升油缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

带有柔性连接装置的举升油缸，包括缸体和设在缸体内的减震轴套，减震轴套上设有环形凹槽，缸体上设有用于安装减震轴套的通孔，通孔内设有与环形凹槽配合凸台，环形凹槽和凸台之间设有间隙部。减震轴套为高强度的弹性材料制成，通过环形凹槽和凸台的配合安装，提高减震轴套与缸体连接的稳定性，在车辆行驶时，由于颠簸造成驾驶室上下浮动，通过设在间隙部缓冲驾驶室上下浮动的作用力，避免驾驶室的安装架与缸体碰撞产生异响，同时避免了彼此间的磨损，延长了零部件的使用寿命，也提高了整车驾驶的舒适性。

作为优选，减震轴套设在缸体的下端，减震轴套的宽度大于通孔的长度。

作为优选，凸台环形设置在通孔的内壁上，凸台与环形凹槽为过盈配合。可避免缸体与车架安装座及垫圈等金属件碰触而产生的异响

作为优选，环形凹槽的外壁与通孔的内壁相抵，环形凹槽的深度大于凸台的高度。

作为优选，凸台设在通孔的中部，环形凹槽设在减震轴套的中部。在减震轴套受力时，保证减震轴套两侧受力的平衡。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：具有降噪延寿的功能，提高了整车驾驶的舒适性，同时产品结构紧凑易于整车装配。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型的柔性连接装置结构图。

图3是本实用新型的安装结构图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—缸体、2—减震轴套、3—通孔、4—凸台、5—间隙部、6—驾驶室安装座、7—销轴、8—垫圈、9—锁止螺母。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

带有柔性连接装置的举升油缸，包括缸体1和设在缸体1内的减震轴套2，减震轴套2上设有环形凹槽3，减震轴套2由高强度的弹性材料制成，提高减震轴套2抗压的能力，缸体1上设有用于安装减震轴套2的通孔3，通孔3内设有与环形凹槽3配合凸台4，环形凹槽3和凸台4之间设有间隙部5，间隙部5可由整车设计时的举升力以及减震轴套2所用材料的弹性系数进行综合设计确定，提高车辆的舒适性，减震轴套2设在缸体1的下端，减震轴套2的宽度大于通孔3的长度，凸台4环形设置在通孔3的内壁上，凸台4与环形凹槽3为过盈配合，环形凹槽3的外壁与通孔3的内壁相抵，环形凹槽3的深度大于凸台4的高度，凸台4设在通孔3的中部，环形凹槽3设在减震轴套2的中部。

安装时，将装有减震轴套2的缸体1与驾驶室安装座6上的销轴7连接，销轴7贯穿减震轴套2，并通过垫圈8和锁止螺母9进行固定。

行车状态中，出现颠簸路面时，当缸体1相对驾驶室安装座6的销轴7下浮时，减震轴套2产生弹性变形，而减震轴套2与缸体1之间又设计有间隙部5，用于缓冲下浮作用力，同时因为减震轴21设在通孔3内，且避免了缸体1与销轴7直接接触，从而就不会产生彼此直接的碰撞异响，也避免了彼此间的磨损，达到降噪延寿的作用，也提高了整车驾驶的舒适性；同理当油缸相对安装支座的安装销上浮时也可以达到同样的效果。

举升作用时，缸体1内部产生油压推动活塞杆，相当于上下均对外受力，驾驶室安装座6的销轴7挤压减震轴套2，减震轴套2产生弹性变形，当油压增大大，相应作用力也增大，弹性变形量超过间隙部5时，驾驶室安装座6的销轴7通过减震轴套2直接作用在缸体1上，由于缸体1的下端与车大梁连接，缸体1的上端与驾驶室连接，减震轴套2下端在车大梁的作用下以及减震轴套2下端在驾驶室的作用下，造成凸台4与环形凹槽3的底部相抵，间隙部5消失，然后继续给油缸内充入压力油，则活塞杆顶出，实现正常的举升功能。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。