一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器的制作方法

1.本发明涉及驱动器设备技术领域，具体为一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器。


背景技术：

2.压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。
3.现有的调频空调压缩机驱动器，在使用时，对驱动器的防护散热效果较差，同时其在使用时线路易受到拉扯，导致线路受到弯折受损，影响线路的使用寿命，较为不便。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，包括开设有a螺纹孔的驱动器本体，所述a螺纹孔的内部螺纹贯穿有用于固定侧盒的a螺栓，所述侧盒的内壁固定连接有散热板，所述散热板的上表面从左至右依次开设有散热槽和b螺纹孔，所述b螺纹孔的内部螺纹贯穿有用于固定安装座的b螺栓，所述安装座的一侧固定连接有安装环，所述安装环的内部设置有散热扇，所述驱动器本体的上表面设置有导热硅脂层，所述侧盒的一侧开设有用于固定阻力转轴的孔洞，所述阻力转轴的内部插接有弯管。
8.可选的，所述弯管的表面开设有c螺纹孔，所述c螺纹孔的内部螺纹贯穿有紧固螺栓。
9.可选的，所述弯管的一端设置有螺套，所述螺套的表面螺纹连接有罩环。
10.可选的，所述驱动器本体的一侧开设有用于插接连接线的圆槽，所述连接线插接于弯管的内部。
11.可选的，所述侧盒的正面与背面均固定连接有装配座，所述装配座的上表面开设有插孔。
12.可选的，所述插孔的内部插接有插杆，所述插杆的表面套接有弹簧。
13.可选的，所述插杆的底端固定连接有连接座，所述插杆的顶端固定连接有限位块。
14.可选的，所述连接座的表面固定连接有定位座，所述定位座的上表面开设有d螺纹孔，所述d螺纹孔的内部螺纹贯穿有d螺栓。
15.(三)有益效果
16.本发明提供了一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，具备以下有益效果：
17.本发明的主要优势在于提供一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，本设备提供一种驱动器结构，使用时，人员可通过侧盒对驱动器本体进行安装，并通过导热硅脂层将驱动器本体发出的热量传递至散热板上，随后启动散热扇，对散热板的表面进行散热，从而达到对驱动器本体散热降温的效果，同时可将连接线插入弯管内，从而对连接线进行防护，减少其受拉扯时的弯曲程度，提升连接线的使用寿命，通过弹簧的设置可减少车辆行驶时产生的震动导致设备受到损坏的情况，便于使用。
附图说明
18.图1为本发明结构示意图；
19.图2为本发明第二形态结构示意图；
20.图3为本发明插杆结构分视示意图。
21.图中：1、a螺纹孔；2、驱动器本体；3、侧盒；4、a螺栓；5、散热板；6、散热槽；7、b螺纹孔；8、安装座；9、b螺栓；10、安装环；11、散热扇；12、导热硅脂层；13、阻力转轴；14、弯管；15、c螺纹孔；16、紧固螺栓；17、螺套；18、罩环；19、连接线；20、装配座；21、插孔；22、插杆；23、弹簧；24、连接座；25、限位块；26、定位座；27、d螺纹孔；28、d螺栓。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.请参阅图1至图3，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，包括开设有a螺纹孔1的驱动器本体2，a螺纹孔1的内部螺纹贯穿有用于固定侧盒3的a螺栓4，侧盒3的内壁固定连接有散热板5，散热板5的上表面从左至右依次开设有散热槽6和b螺纹孔7，b螺纹孔7的内部螺纹贯穿有用于固定安装座8的b螺栓9，安装座8的一侧固定连接有安装环10，安装环10的内部设置有散热扇11，驱动器本体2的上表面设置有导热硅脂层12，侧盒3的一侧开设有用于固定阻力转轴13的孔洞，阻力转轴13的内部插接有弯管14，使用时，人员可通过侧盒3对驱动器本体2进行安装，并通过导热硅脂层12将驱动器本体2发出的热量传递至散热板5上，随后启动散热扇11，对散热板5的表面进行散热，从而达到对驱动器本体2散热降温的效果，同时可将连接线19插入弯管14内，从而对连接线19进行防护，减少其受拉扯时的弯曲程度，提升连接线19的使用寿命，通过弹簧23的设置可减少车辆行驶时产生的震动导致设备受到损坏的情况，便于使用。
24.弯管14的表面开设有c螺纹孔15，c螺纹孔15的内部螺纹贯穿有紧固螺栓16。
25.弯管14的一端设置有螺套17，螺套17的表面螺纹连接有罩环18，驱动器本体2的一侧开设有用于插接连接线19的圆槽，连接线19插接于弯管14的内部。
26.侧盒3的正面与背面均固定连接有装配座20，装配座20的上表面开设有插孔21，插孔21的内部插接有插杆22，插杆22的表面套接有弹簧23。
27.插杆22的底端固定连接有连接座24，插杆22的顶端固定连接有限位块25，连接座24的表面固定连接有定位座26，定位座26的上表面开设有d螺纹孔27，d螺纹孔27的内部螺纹贯穿有d螺栓28。
28.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计
算机等起到控制的常规已知设备。
29.本发明中，该装置的工作步骤如下：使用时，人员可通过侧盒3对驱动器本体2进行安装，并通过导热硅脂层12将驱动器本体2发出的热量传递至散热板5上，随后启动散热扇11，对散热板5的表面进行散热，同时可将连接线19插入弯管14内，从而对连接线19进行防护，减少其受拉扯时的弯曲程度，提升连接线19的使用寿命。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，包括开设有a螺纹孔(1)的驱动器本体(2)，其特征在于：所述a螺纹孔(1)的内部螺纹贯穿有用于固定侧盒(3)的a螺栓(4)，所述侧盒(3)的内壁固定连接有散热板(5)，所述散热板(5)的上表面从左至右依次开设有散热槽(6)和b螺纹孔(7)，所述b螺纹孔(7)的内部螺纹贯穿有用于固定安装座(8)的b螺栓(9)，所述安装座(8)的一侧固定连接有安装环(10)，所述安装环(10)的内部设置有散热扇(11)，所述驱动器本体(2)的上表面设置有导热硅脂层(12)，所述侧盒(3)的一侧开设有用于固定阻力转轴(13)的孔洞，所述阻力转轴(13)的内部插接有弯管(14)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，其特征在于：所述弯管(14)的表面开设有c螺纹孔(15)，所述c螺纹孔(15)的内部螺纹贯穿有紧固螺栓(16)。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，其特征在于：所述弯管(14)的一端设置有螺套(17)，所述螺套(17)的表面螺纹连接有罩环(18)。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，其特征在于：所述驱动器本体(2)的一侧开设有用于插接连接线(19)的圆槽，所述连接线(19)插接于弯管(14)的内部。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，其特征在于：所述侧盒(3)的正面与背面均固定连接有装配座(20)，所述装配座(20)的上表面开设有插孔(21)。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，其特征在于：所述插孔(21)的内部插接有插杆(22)，所述插杆(22)的表面套接有弹簧(23)。7.根据权利要求6所述的一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，其特征在于：所述插杆(22)的底端固定连接有连接座(24)，所述插杆(22)的顶端固定连接有限位块(25)。8.根据权利要求7所述的一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，其特征在于：所述连接座(24)的表面固定连接有定位座(26)，所述定位座(26)的上表面开设有d螺纹孔(27)，所述d螺纹孔(27)的内部螺纹贯穿有d螺栓(28)。

技术总结
本发明涉及驱动器设备技术领域，且公开了一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，包括开设有A螺纹孔的驱动器本体，所述A螺纹孔的内部螺纹贯穿有用于固定侧盒的A螺栓，所述侧盒的内壁固定连接有散热板，所述散热板的上表面从左至右依次开设有散热槽和B螺纹孔。本发明的主要优势在于提供一种电动汽车用调频空调压缩机驱动器，本设备提供一种驱动器结构，使用时，人员可通过侧盒对驱动器本体进行安装，并通过导热硅脂层将驱动器本体发出的热量传递至散热板上，随后启动散热扇，对散热板的表面进行散热，从而达到对驱动器本体散热降温的效果，同时可将连接线插入弯管内，从而对连接线进行防护，减少其受拉扯时的弯曲程度。减少其受拉扯时的弯曲程度。减少其受拉扯时的弯曲程度。


技术研发人员：邱百堂
受保护的技术使用者：浙江国机智造科技集团有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/5/17