支腿油缸单独控制的液压系统的制作方法

1.本实用新型属于一种液压系统，具体地说，尤其涉及一种支腿油缸单独控制的液压系统。


背景技术：

2.目前，随着经济的发展，城市建设进入了快速进程，伴随着城市规模的逐渐加大，轮式工程机械，特别是轮式挖掘机的城市建设中的应用越来越普及。轮式挖掘机的稳定性和可靠性等综合因素有了更高的要求，同时对轮式挖掘机的功能性需求也日渐增多。轮式挖掘机在林场作业工况下，会将动臂、斗杆的长度和强度做相应的调整，同时配带夹木器属具，这样来满足林场夹木作业的工况，由于做装夹林木的重量较大，为保证其整机的稳定性，整机需要增加后侧双向支腿进行辅助支撑。支腿油缸工作系统的稳定性和便捷性对整机的作业安全性和作业效率起到关键性作用。
3.如图1所示，现有技术的支腿油缸工作系统原理上多采用液压多路阀一组阀片控制两侧支腿油缸同时动作，或者采用液压多路阀两组阀片进行单独控制支腿油缸动作。但受整机中央回转接头过油通道的限制，在进行系统优化的同时，很难进一步优化整机工作和制动系统。与此同时，原有支腿油缸单独控制的方式，需要多使用了一组液压多路阀片供油，同时中央回转接头的通道数量也增多2条，方案的经济性不好。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是提供一种支腿油缸单独控制的液压系统，以克服现有技术中支腿油缸单独控制的液压系统结构复杂、经济性不好的缺陷。
5.本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种支腿油缸单独控制的液压系统，包括第一支腿油缸、第二支腿油缸、液压锁、液控换向阀、中央回转接头、电磁阀组，所述第一支腿油缸和第二支腿油缸液压油路分别连接一组液压锁，所述液压锁的液压油路连接液控换向阀，所述液控换向阀的液压油路连接中央回转接头总成，所述电磁阀组通过中央回转接头总成输出控制油压至液控换向阀以控制主油路换向。
6.进一步的，所述的支腿油缸单独控制的液压系统还包括减震油缸、转向油缸和节流减压阀，所述转向油缸液压油路连接中央回转接头总成，所述减震油缸液压油路通过节流减压阀减压后与转向油缸液压油路串联。
7.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
8.本实用新型设计为将减震油缸补油液压油路与转向油路进行减压串联，为减震油缸提供相对稳定的补油压力，满足减震油缸工作系统的运行稳定性，同时，将原中央回转接头用于平衡油缸补油的通道用于支腿油缸的控制系统中液控换向阀的换向，达到两侧支腿油缸单独控制的需求，节省了经济成本，并提升了整机的可靠性和稳定性。
附图说明
9.图1是现有技术中支腿油缸单独控制的液压系统的液压原理图。
10.图2是本实用新型的液压原理图。
11.图中：1、第一支腿油缸；2、第二支腿油缸；3、液压锁；4、液控换向阀；5、中央回转接头总成；6、电磁阀组；7、减震油缸；8、转向油缸；9、节流减压阀。
具体实施方式
12.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
13.如图2所示，本实用新型所述的支腿油缸单独控制的液压系统，包括第一支腿油缸1、第二支腿油缸2、液压锁3、液控换向阀4、中央回转接头总成5、电磁阀组6，第一支腿油缸1和第二支腿油缸2液压油路分别连接一组液压锁3，液压锁3的液压油路连接液控换向阀4，液控换向阀4的液压油路连接中央回转接头总成5，电磁阀组6通过中央回转接头总成5输出控制油压至液控换向阀4以控制主油路换向。
14.本实用新型所述的支腿油缸单独控制的液压系统还包括减震油缸7、转向油缸8和节流减压阀9，转向油缸8液压油路连接中央回转接头总成5，减震油缸7液压油路通过节流减压阀9减压后与转向油缸8液压油路串联。
15.本实用新型将原中央回转接头总成5用于减震油缸7补油的通道用于支腿油缸的控制系统中液控换向阀4的换向，电磁阀组6输出控制油压，通过中央回转接头总成5至液控换向阀4控制主油路换向，经过液压锁3分别控制第一支腿油缸1和第二支腿油缸2，从而达到两侧第一支腿油缸1和第二支腿油缸2实现单独控制的需求。同时，原有摆动桥行驶工作状态时减震油缸7补油方案进行优化，将减震油缸7补油液压油路与转向油缸8的液压油路进行减压串联，转向油缸8的主油路油压通过节流减压阀9减压后，对减震油缸7进行作业补油。因为减震油缸7在整机行车状态下需要进行间歇补油，在行车状态下，转向系统是频繁转向的，借此转向系统的压力，通过节流减压阀9对减震油缸7进行补油，为减震油缸7提供相对稳定的补油压力，满足减震油缸7工作系统的运行稳定性。


技术特征：
1.一种支腿油缸单独控制的液压系统，其特征在于：包括第一支腿油缸(1)、第二支腿油缸(2)、液压锁(3)、液控换向阀(4)、中央回转接头(5)、电磁阀组(6)，所述第一支腿油缸(1)和第二支腿油缸(2)液压油路分别连接一组液压锁(3)，所述液压锁(3)的液压油路连接液控换向阀(4)，所述液控换向阀(4)的液压油路连接中央回转接头总成(5)，所述电磁阀组(6)通过中央回转接头总成(5)输出控制油压至液控换向阀(4)以控制主油路换向。2.根据权利要求1所述的支腿油缸单独控制的液压系统，其特征在于：还包括减震油缸(7)、转向油缸(8)和节流减压阀(9)，所述转向油缸(8)液压油路连接中央回转接头总成(5)，所述减震油缸(7)液压油路通过节流减压阀(9)减压后与转向油缸(8)液压油路串联。

技术总结
本实用新型公开了一种支腿油缸单独控制的液压系统，属于液压系统领域。其包括第一支腿油缸、第二支腿油缸、液压锁、液控换向阀、中央回转接头、电磁阀组，所述第一支腿油缸和第二支腿油缸液压油路分别连接一组液压锁，所述液压锁的液压油路连接液控换向阀，所述液控换向阀的液压油路连接中央回转接头总成，所述电磁阀组通过中央回转接头总成输出控制油压至液控换向阀以控制主油路换向。本实用新型达到两侧支腿油缸单独控制的需求，为减震油缸提供相对稳定的补油压力，节省了经济成本，并提升了整机的可靠性和稳定性。了整机的可靠性和稳定性。了整机的可靠性和稳定性。


技术研发人员：井然 钟京昌 董立队 马承钊 曹竹 郭志学
受保护的技术使用者：山东临工工程机械有限公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2022/2/8