一种机动车辆传动油散热系统的制作方法

1.本实用新型涉及装载机液压技术领域，尤其涉及一种机动车辆传动油散热系统。


背景技术：

2.本实用新型背景技术中公开的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
3.装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。在装载机作业时，一般要求装载机变矩器出口传动油温度为80~110℃，车辆启动后传动油从变矩器流出后直接流经散热器，整机使用要求传动油油温需超过60℃才允许动车。在这种情况下，当环境温度较高时，短时间热车即可达到允许使用温度，但遇到环境温度低的情况时，因传动油一直经过散热器进行散热，导致升温慢，热车时间长。


技术实现要素：

4.针对上述的问题，本实用新型提供一种机动车辆传动油散热系统，该系统能够在传动油温度达不到适宜工作温度时，不允许经过散热器进行散热，从而缩短热车时间，节约能源。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。
5.一种机动车辆传动油散热系统，包括：变矩器、温控阀、散热器、变速箱、液压油箱。其中：所述变矩器与温控阀连接，所述温控阀的出口分为两个支路，其中一条支路与所述散热器连接，所述散热器与变速箱连通，另一条支路直接与变速箱连通，所述变速箱与液压油箱连通，所述液压油箱与变矩器的连接，以便于传动油的循环。
6.进一步地，还包括滤清器，所述液压油箱、滤清器、变矩器依次连接，以便于对液压油箱送出的传动油过滤。
7.进一步地，还包括安全阀，所述安全阀的进口直接与变矩器的出口，安全阀的出口与散热器进口连接，以便于确保温控阀故障时传动油通过。
8.进一步地，所述液压油箱为齿轮泵，传动油在齿轮泵提供的动力下在系统中循环运动。
9.进一步地，所述温控阀的温度阈值为80℃，当温度高于80℃时温控阀打开，反之关闭，从而控制传动油的流动路径。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型示例的机动车辆传动油散热系通过在装载机的传动油散热系统中增加温控阀，并重新设计各元件之前的连接关系，从而可以根据传动油温度选择不同的流动路径，在传动油温度达不到适宜工作温度时，不允许经过散热器进行散热，而是直接经过变速箱，从而实现装载机低温环境下快速进入工作状态，有助于缩短热车时间，节约能源，提高工作效率。
附图说明
11.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
12.图1为本实用新型实施例中机动车辆传动油散热系统的结构示意图。
13.图中标记代表：1-变矩器、2-温控阀、3-散热器、4-变速箱、5-液压油箱、6-滤清器、7-安全阀。
具体实施方式
14.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
15.为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件需要具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。现结合说明书附图和具体实施例进一步说明。
16.参考图1，示例一种机动车辆传动油散热系统，包括：变矩器1、温控阀2、散热器3、变速箱4、液压油箱5。其中：所述变矩器1的出油口通过管路与温控阀2的进油口连接，所述温控阀2的出油口分为两个支路：第一支路和第二支路，其中：所述第一支路与所述散热器3的进油口连接，所述散热器3的出油口与变速箱4的油池进油口连通；所述第二支路直接与变速箱4的油池进油口连通。所述变速箱4的油池出油口与液压油箱5的进油口连通，所述液压油箱5的出油口与变矩器1的进油口连接，从而形成传动油的循环系统。所述液压油箱5为齿轮泵，传动油在齿轮泵提供的动力下在系统中循环运动。
17.进一步地，作为示例，本实施例中所述温控阀2的温度阈值设定为80℃，即当温度高于80℃时温控阀打开，反之关闭，从而控制传动油的流动路径。因此，参考图1，当传动油从变矩器1出来后的温度低于80℃时，无法通过散热器3，而是直接进入变速箱4的油池；当传动油从变矩器1出来后的温度高于或等于80℃时，所述温控阀2打开，传动油进入散热器3经过散热后进入变速箱4的油池。可以看出，通过在装载机的传动油散热系统中增加温控阀2，并重新设计各元件之前的连接关系，从而可以根据传动油温度选择不同的流动路径，在传动油温度达不到适宜工作温度时，不允许经过散热器进行散热，而是直接经过变速箱，从而实现装载机低温环境下快速进入工作状态，有助于缩短热车时间，节约能源，提高工作效率。
18.继续参考图1，在另一优选的实施例中，图1示例的机动车辆传动油散热系统还包括滤清器6，所述液压油箱5、滤清器6、变矩器1依次连接，以便于对液压油箱5送出的传动油过滤。
19.继续参考图1，在另一优选的实施例中，图1示例的机动车辆传动油散热系统还包括安全阀7，所述安全阀7的进口直接与变矩器1的出口，安全阀7的出口与散热器进口连接。当温控阀2失效而导致传动油不能流通时，打开安全阀7使油液通过，并经过散热器3后进入
变速箱进行循环，保证装载机正常工作。
20.最后，需要说明的是，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。


技术特征：
1.一种机动车辆传动油散热系统，其中，包括：变矩器、温控阀、散热器、变速箱、液压油箱；其中：所述变矩器与温控阀连接，所述温控阀的出口分为两个支路，其中一条支路与所述散热器连接，所述散热器与变速箱连通，另一条支路直接与变速箱连通，所述变速箱与液压油箱连通，所述液压油箱与变矩器的连接。2.根据权利要求1所述的机动车辆传动油散热系统，其特征在于，还包括滤清器，所述液压油箱、滤清器、变矩器依次连接。3.根据权利要求1所述的机动车辆传动油散热系统，其特征在于，还包括安全阀，所述安全阀的进口直接与变矩器的出口，所述安全阀的出口与散热器进口连接。4.根据权利要求1-3任一项所述的机动车辆传动油散热系统，其特征在于，所述液压油箱为齿轮泵。5.根据权利要求1-3任一项所述的机动车辆传动油散热系统，其特征在于，所述温控阀的温度阈值为80℃。

技术总结
本实用新型涉及装载机液压技术领域，具体公开一种机动车辆传动油散热系统，其包括：变矩器、温控阀、散热器、变速箱、液压油箱。其中：所述变矩器与温控阀连接，所述温控阀的出口分为两个支路，其中一条支路与所述散热器连接，所述散热器与变速箱连通，另一条支路直接与变速箱连通，所述变速箱与液压油箱连通，所述液压油箱与变矩器的连接，以便于传动油的循环。本实用新型的这种机动车辆传动油散热系通过在装载机的传动油散热系统中增加温控阀，并重新设计各元件之前的连接关系，从而可以根据传动油温度选择不同的流动路径，在传动油温度达不到适宜工作温度时，不允许经过散热器进行散热，而是直接经过变速箱，从而缩短热车时间，节约能源。约能源。约能源。


技术研发人员：李彦轩 王金华 李滨 闫云乔 黄学强 徐奉
受保护的技术使用者：英轩重工有限公司
技术研发日：2021.09.24
技术公布日：2022/1/25