用于飞行器轮的通风系统以及包括这种系统的轮组件的制作方法

本发明涉及一种用于飞行器轮的通风系统，旨在冷却用于制动轮的装置。本发明还涉及包括通过这种通风系统所冷却的制动装置的轮组件。本发明应用于飞行器起落架领域，特别地，这些飞行器的制动装置的冷却。

背景技术：

1、飞行器起落架通常包括几个轮子，每个轮子设置有制动装置。已知制动装置在被致动时加热。当飞行器着陆时，特别地，由于飞行器撞击地面时的速度以及由于其质量，飞行器制动装置经受非常高的加热。这种过热不仅会给制动系统的完整性带来风险，而且此外它还会影响飞行器的盈利能力。实际上，飞行器的周转时间(即，在飞行器可以再次起飞之前，飞行器必须保持在地面上期间的时间)通过起落架制动装置的冷却来调节。例如，如果制动盘的温度超过300℃，则飞行器不能离开其停放位置，以防止制动盘在紧急着陆的情况下破裂。然而，飞行器的周转时间越短，飞行器就越盈利。

2、为了限制飞行器的周转时间，已知在飞行器轮附近将风扇放置在地面上。还已知在机上具有强制通风系统。该强制通风系统通常容纳在起落架的每个轮子内。

3、用于飞行器轮的通风系统是已知的，尤其专用于冷却起落架制动装置。在图1和2中示意性地表示这种通风系统的例子。该通风系统11通常围绕轴线xx的轴40安装，该轴40由电机30(例如，电动机)驱动。通风系统11通常包括转子14，其设置有用于搅拌空气流的叶片。它还包括护罩支撑件15和防护格栅12，沿着轴线xx安装到转子14的每侧。

4、然而，当前的通风系统相对重且相对嘈杂。例如，用于单通道飞行器的当前通风系统(诸如，例如a319、a320或a330)重约6.5kg，并且产生约100db的噪声水平(根据总声压测量)。

5、最近，已经发布了当飞行器在地面上、在停机区域中或在飞行器跑道上四处移动时，目的在于限制环境噪声的新的机场标准。这些标准的目的在于将飞行器在地面上的噪声限制为80db，该噪声水平在飞行器的周边被测量，允许大约85db的固有噪声。迄今为止，用于减少由通风系统所产生的噪声的所有已知技术包括增加部件，从而导致系统更重。然而，在航空学中，尝试限制或减少飞行器的质量是持续的实践。

6、因此，确实需要一种通风系统，其允许在不增加系统质量的情况下，噪声水平的增益。

技术实现思路

1、为了解决以上所讨论的减少由通风系统所产生的噪声水平，而不增加所述系统的质量的问题，申请人提供了一种通风系统，在该通风系统中，护罩支撑件被分成用不同材料制造的两个元件，这些元件之一被减轻，形成这两个元件，以便改进系统的通气流动。

2、根据第一方面，本发明涉及一种用于沿着中心轴线安装在飞行器轮中以及包括转子的通风系统，该转子装配有多个叶片，并且被容纳在护罩支撑件与防护格栅之间。该通风系统的特征在于以下事实：护罩支撑件包括与通气元件并置的结构元件，该结构元件由金属制成，并且被适配成互锁到轮中和支撑转子，通气元件由塑料制成，并且适于朝向转子引导空气流。

3、这种通风系统通过引导空气流使之有可能降低所产生的噪声水平。此外，通过结构上改变某些元件，其允许系统质量的增益。与现有技术相比，对通风系统的改变还允许性能的改进。

4、除了以上段落中刚刚讨论的特征之外，根据本发明的一个方面的通风系统可以具有单独地考虑或者以任何技术上可能的组合考虑的以下各项中的一个或多个附加特征：

5、-转子包括在叶片的径向端部处圆形地延伸的带，所述带包括能够阻碍空气流通过的钝锯齿状表面，该钝锯齿状表面包括至少一个钝锯齿。

6、-护罩支撑件的结构元件和通气元件彼此成一体。

7、-结构元件包括内环、外环以及分布在内环的圆周上，并且将内环连接到外环的多个臂，内环和外环以及臂具有没有脊部的圆形轮廓。

8、-通气元件具有扁平的冠状形状，所述冠状形状在其中心处包括带凸缘的边缘，所述带凸缘的边缘被适配成互锁转子的带。

9、-通气元件包括能够接合到结构元件的外环的基本上平坦的第一面。

10、-防护格栅包括设置有第一组端口和第二组端口的壳体，第一组端口面向转子叶片，并且适于使空气流通过，第二组端口面向转子的中心轮毂，并且适于减小防护格栅的质量。

11、-防护格栅包括在壳体的外端部处轴向地延伸的带凸缘的边缘，这个带凸缘的边缘包括用于将所述防护格栅附接到护罩支撑件上的附接装置。

12、-它包括安装到防护格栅和通气元件的直角(quarter)回转的锁定装置以及用于将所述防护格栅附接到护罩支撑件的通气元件。

13、本发明的另一方面涉及一种轮组件，该轮组件包括：轮，该轮安装到轮圈上，并且围绕中心轴线定位；用于制动轮的装置；以及通风系统，该通风系统沿着中心轴线布置，用于通过循环空气流来冷却制动装置，通风系统是根据以上限定的通风系统。

14、有利地，壳体支撑件的结构元件与轮的轮圈是一体的。

15、在本说明书的其余部分中，术语“内部(的)或内(的)”将被理解为是指最靠近系统的中心轴线的元件或元件部分，并且术语“外部(的)或外(的)”将被理解为是指离所述中心轴线最远的元件或元件部分。

技术特征：

1.一种用于沿着中心轴线(xx)安装在飞行器轮中和包括转子(140)的通风系统(100)，所述转子装配有多个叶片(143)，并且被容纳在护罩支撑件(150)与防护格栅(120)之间，

2.根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于，转子(140)包括带(144)，所述带在叶片(143)的径向端部处圆形地延伸，所述带包括能够阻碍空气流通过的钝锯齿状的表面(145)，所述钝锯齿状的表面包括至少一个钝锯齿。

3.根据权利要求1或2所述的通风系统，其特征在于，护罩支撑件的结构元件(160)和通气元件(170)彼此成一体。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的通风系统，其特征在于，结构元件(160)包括内环(161)、外环(162)和多个臂(163)，所述多个臂分布在内环的圆周上，并且将内环连接到外环，内环(161)和外环(162)以及臂(163)包括没有脊部的圆形轮廓。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的通风系统，其特征在于，通气元件(170)具有扁平的冠状形状，所述冠状形状在其中心处包括带凸缘的边缘(173)，所述带凸缘的边缘被适配成互锁转子的带(144)。

6.根据权利要求4和5所述的通气系统，其特征在于：通气元件(170)包括第一基本上平坦的面(171)，所述第一面(171)能够接合到结构元件的外环(162)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的通风系统，其特征在于，防护格栅(120)包括壳体(121)，所述壳体设置有第一组端口(122)和第二组端口(123)，第一组端口(122)面向转子的叶片，并且被适配成允许空气流通过，第二组端口(123)面向转子的轮毂(141)，并且被适配成减小防护格栅的质量。

8.根据权利要求7所述的通风系统，其特征在于，所述防护格栅(120)包括凸起边缘(126)，所述凸起边缘在壳体(121)的外端部处轴向地延伸，所述凸起边缘包括用于将所述防护格栅(120)附接到护罩支撑件(150)的附接装置。

9.根据权利要求8所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统包括直角回转锁定装置(180)，所述直角回转锁定装置安装到防护格栅(120)和通气元件(170)，用于将所述防护格栅附接到护罩支撑件的通气元件。

10.一种轮组件(10)，包括：

11.根据权利要求10所述的轮组件，其特征在于，护罩支撑件的结构元件(160)与轮的轮圈(20)是一体的。

技术总结
本发明的一个方面涉及一种通风系统(100)，该通风系统旨在沿着中心轴线(XX)安装在飞行器轮中，并且包括转子(140)，该转子设置有多个叶片(143)，并且容纳在护罩支撑件(150)与保护格栅(120)之间，护罩支撑件(150)包括布置在液压元件(170)旁边的结构元件(160)，结构元件(160)是金属的，并且被设计成嵌套在轮中和支撑转子(140)，液压元件(170)由塑料或树脂制成，并且被设计成将空气流引向转子。本发明的另一方面涉及一种装配有这种通风系统的飞行器轮组件。

技术研发人员：帕特里斯·考勒,弗洛伦特·沙拉斯,蒂埃里·丰特巴特,弗兰克·维迪尔,雷米·埃斯塔诺夫
受保护的技术使用者：赛峰通风系统公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13