一种汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法与流程

1.本发明属于汽车液压系统技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车液压系统电磁阀结构，本发明还涉及一种汽车液压系统电磁阀结构的控制方法。


背景技术：

2.大多数汽车都需要使用液压系统，该液压系统的油路通过电磁阀控制，该液压系统是通过液压泵作为动力源提供动力。液压泵是通过与变速器相连的发动机提供动力，或者是通过一个电力系统的供以动力，电力系统是通过发动机供以动力。在一些变速器系统中通常希望有一个加压源提供额外的压力，该加压源是在汽车在启动之前为变速器提供动力，供以使用。为了提供这种加压源需要增加一个蓄能器，当车辆变速器需要额外的加压源时，压力通过蓄能器释放出能量。当不需要加压源时，能将能量储存在蓄能器中，而电磁阀就需要一种双通的电磁阀，既能通过电磁阀为蓄能器储存输入压力，也需要进行长时间储存，当车辆变速器需要能量是能够随时释放以满足液压系统需求。目前现有电磁阀结构是通过挡圈挤压橡胶密封圈实现蓄能器保压密封，然而在系统耐久过程中存在橡胶件磨损、高压变形以及不能保高压情况(在高压情况下压力从橡胶密封圈侧面泄漏)。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够与汽车液压系统的蓄能器相连接使用，从而方便实现蓄能器在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换，满足蓄能器使用要求的汽车液压系统电磁阀结构。
4.要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
5.本发明为一种汽车液压系统电磁阀结构，磁芯体分总成内依次安装钢球、弹簧ⅱ、弹簧座，一体式阀套内依次安装弹簧ⅲ、阀芯、磁芯体分总成、弹簧ⅰ、后轭套，后轭套外圈的安装槽内装入o型密封圈ⅲ，螺线管分总成安装在外壳内，一体式阀套压装到外壳上，o型密封圈ⅰ和o型密封圈ⅱ分别装入一体式阀套外圈上一个对应的安装槽内，所述的汽车液压系统电磁阀结构的一体式阀套与蓄能器底座连接，蓄能器底座上设置蓄能器油路ⅰ和蓄能器油路ⅱ。
6.所述的阀芯外表面沿轴向位置设置阀芯侧面槽，阀芯测面槽沿阀芯外表面一周设置一个或多个；每个阀芯侧面槽截面面积设置为小于阀芯孔截面面积的结构。
7.所述的汽车液压系统电磁阀结构的钢球设置为能够在磁芯体内自由活动且不会从磁芯体内掉出的结构。
8.所述的弹簧座侧面设置弹簧座通油槽。
9.所述的汽车液压系统电磁阀结构设置为能够在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换的结构。
10.所述的汽车液压系统电磁阀结构处于慢充状态：当车辆正常运行时，电磁阀不通电，油液通过蓄能器底座的油路进入电磁阀阀腔，推动钢球，钢球压缩弹簧ⅱ使钢球与阀芯
端面孔产生位移，再通过阀芯侧槽进入蓄能器，同时油液在阀芯端面产生液压力使阀芯与一体式阀套密封，蓄能器设置为处于实现慢充状态的结构。
11.所述的汽车液压系统电磁阀结构处于快充状态：当车辆发动机即将停机状态，通过传感器检测到即将踩刹车，ecu通过信号传输到电磁阀，电磁阀通电，磁芯体分总成向后轭套方向吸合，同时弹簧ⅲ将阀芯向磁芯体方向推动，一体式阀套与阀芯产生位移，油液快速从进入蓄能器底座的蓄能器油路ⅰ，蓄能器设置为处于实现快充状态的结构。
12.所述的汽车液压系统电磁阀结构处于保压状态：当车辆停止运行后，蓄能器内部将内部压力通过电磁阀密封储存，保压过程中作用在阀芯上面的压力使得阀芯与一体式阀套实现密封，钢球与阀芯孔通过弹簧ⅱ以及作用在钢球上的液压力实现密封，至此两个密封点实现密封，蓄能器设置为处于实现保压状态的结构。
13.所述的汽车液压系统电磁阀结构处于排油状态：当车辆启动时，为满足变速箱压力源需求，电磁阀收到指令后通电打开，磁芯体分总成向后轭套端吸合，小型腔处压力迅速从阀芯孔处泄压，由于蓄能器底座的蓄能器油路ⅱ内的油压不能快速补偿小型腔的压力，阀芯侧槽面积小于阀芯孔的面积导致压力不能快速供应，油压建立在阀芯小端面的液压力弹簧ⅲ的力的作用下，阀芯迅速向磁芯体移动，促使阀芯与一体式阀套的密封处打开，压力快速释放进入变速器执行机构，蓄能器设置为处于实现排油状态的结构。
14.本发明还涉及一种能够与汽车液压系统的蓄能器相连接使用，从而方便实现蓄能器在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换，满足蓄能器使用要求的汽车液压系统电磁阀结构的控制方法。
15.所述的汽车液压系统电磁阀结构的控制方法包括慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态；
16.慢充状态：当车辆正常运行时，电磁阀不通电，油液通过蓄能器底座的油路进入电磁阀阀腔，推动钢球，钢球压缩弹簧ⅱ使钢球与阀芯端面孔产生位移，再通过阀芯侧槽进入蓄能器，同时油液在阀芯端面产生液压力使阀芯与一体式阀套密封，蓄能器实现慢充；
17.快充状态：当车辆发动机即将停机状态，通过传感器检测到即将踩刹车，ecu通过信号传输到电磁阀，电磁阀通电，磁芯体分总成向后轭套方向吸合，同时弹簧ⅲ将阀芯向磁芯体方向推动，一体式阀套与阀芯产生位移，油液快速从进入蓄能器底座的蓄能器油路ⅰ，蓄能器实现快充；
18.保压状态：当车辆停止运行后，蓄能器内部将内部压力通过电磁阀密封储存，保压过程中作用在阀芯上面的压力使得阀芯与一体式阀套实现密封，钢球与阀芯孔通过弹簧ⅱ以及作用在钢球上的液压力实现密封，至此两个密封点实现密封，蓄能器实现保压；
19.排油状态：当车辆启动时，为满足变速箱压力源需求，电磁阀收到指令后通电打开，磁芯体分总成向后轭套端吸合，小型腔处压力迅速从阀芯孔处泄压，由于蓄能器底座的蓄能器油路ⅱ内的油压不能快速补偿小型腔的压力，阀芯侧槽面积小于阀芯孔的面积导致压力不能快速供应，油压建立在阀芯小端面的液压力弹簧ⅲ的力的作用下，阀芯迅速向磁芯体移动，促使阀芯与一体式阀套的密封处打开，压力快速释放进入变速器执行机构，蓄能器实现排油。
20.采用本发明的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
21.本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法，针对现有技术中的不足，
提出改进的技术方案。所述的汽车液压系统电磁阀结构能够在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换。所述的汽车液压系统电磁阀结构处于慢充状态：当车辆正常运行时，电磁阀不通电，油液通过蓄能器底座的油路进入电磁阀阀腔，推动钢球，钢球压缩弹簧ⅱ使钢球与阀芯端面孔产生位移，再通过阀芯侧槽进入蓄能器，同时油液在阀芯端面产生液压力使阀芯7与一体式阀套密封，蓄能器实现慢充；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于快充状态：当车辆发动机即将停机状态，通过传感器检测到即将踩刹车，ecu通过信号传输到电磁阀，电磁阀通电，磁芯体分总成向后轭套方向吸合，同时弹簧ⅲ将阀芯向磁芯体方向推动，一体式阀套与阀芯产生位移，油液快速从进入蓄能器底座的蓄能器油路ⅰ，蓄能器实现快充；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于保压状态：当车辆停止运行后，蓄能器内部将内部压力通过电磁阀密封储存，保压过程中作用在阀芯上面的压力使得阀芯与一体式阀套实现密封，钢球与阀芯孔通过弹簧ⅱ以及作用在钢球上的液压力实现密封，至此两个密封点实现密封，蓄能器实现保压；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于排油状态：当车辆启动时，为满足变速箱压力源需求，电磁阀收到指令后通电打开，磁芯体分总成向后轭套端吸合，小型腔处压力迅速从阀芯孔处泄压，由于蓄能器底座的蓄能器油路ⅱ内的油压不能快速补偿小型腔的压力，阀芯侧槽面积小于阀芯孔的面积导致压力不能快速供应，油压建立在阀芯小端面的液压力弹簧ⅲ的力的作用下，阀芯迅速向磁芯体移动，促使阀芯与一体式阀套的密封处打开，压力快速释放进入变速器执行机构，蓄能器实现排油。这样，方便可靠实现整个结构的控制和状态切换。本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法，能够与汽车液压系统的蓄能器相连接使用，从而方便实现蓄能器在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换，满足蓄能器使用要求。
附图说明
22.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
23.图1为本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构的剖视结构示意图；
24.图2为本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构的阀芯结构示意图；
25.图3为本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构的结构示意图；
26.图4为本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构的弹簧座结构示意图；
27.图5为本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构的局部剖视结构示意图；
28.图6为本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构的局部剖视结构示意图；
29.附图中标记分别为：1、螺线管分总成；2、后轭套；3、弹簧ⅰ；4、弹簧座；5、弹簧ⅱ；6、磁芯体；7、阀芯；8、弹簧ⅲ；9、一体式阀套；10、蓄能器油路ⅰ；11、蓄能器底座；12、蓄能器油路ⅱ；13、o型密封圈ⅰ；14、o型密封圈ⅱ；15、o型密封圈ⅲ；16、钢球；17、外壳；18、连接蓄能器的油路；19、小型腔；21、阀芯侧面槽；22、阀芯孔；31、磁芯体侧槽；32、磁芯体凸台；41、弹簧座通油槽；81、磁芯体分总成；82、钢球与阀芯接触密封处；83、一体式阀套与阀芯接触密封处；90、阀芯端面；91、阀芯小端面。
具体实施方式
30.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步
的详细说明：
31.如附图1-附图6所示，本发明为一种汽车液压系统电磁阀结构，磁芯体分总成81内依次安装钢球16、弹簧ⅱ5、弹簧座4，一体式阀套9内依次安装弹簧ⅲ8、阀芯7、磁芯体分总成81、弹簧ⅰ3、后轭套2，后轭套2外圈的安装槽内装入o型密封圈ⅲ15，螺线管分总成1安装在外壳17内，一体式阀套9压装到外壳17上，o型密封圈ⅰ13和o型密封圈ⅱ14分别装入一体式阀套9外圈上一个对应的安装槽内，所述的汽车液压系统电磁阀结构的一体式阀套9与蓄能器底座11连接，蓄能器底座11上设置蓄能器油路ⅰ10和蓄能器油路ⅱ12。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。所述的汽车液压系统电磁阀结构能够在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换。所述的汽车液压系统电磁阀结构处于慢充状态：当车辆正常运行时，电磁阀不通电，油液通过蓄能器底座11的油路10进入电磁阀阀腔，推动钢球16，钢球压缩弹簧ⅱ5使钢球16与阀芯端面孔22产生位移，再通过阀芯侧槽21进入蓄能器，同时油液在阀芯端面90产生液压力使阀芯7与一体式阀套9密封，蓄能器实现慢充；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于快充状态：当车辆发动机即将停机状态，通过传感器检测到即将踩刹车，ecu通过信号传输到电磁阀，电磁阀通电，磁芯体分总成81向后轭套2方向吸合，同时弹簧ⅲ8将阀芯7向磁芯体6方向推动，一体式阀套9与阀芯7产生位移，油液快速从进入蓄能器底座11的蓄能器油路ⅰ10，蓄能器实现快充；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于保压状态：当车辆停止运行后，蓄能器内部将内部压力通过电磁阀密封储存，保压过程中作用在阀芯7上面的压力使得阀芯7与一体式阀套9实现密封，钢球16与阀芯孔22通过弹簧ⅱ5以及作用在钢球16上的液压力实现密封，至此两个密封点实现密封，蓄能器实现保压；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于排油状态：当车辆启动时，为满足变速箱压力源需求，电磁阀收到指令后通电打开，磁芯体分总成81向后轭套2端吸合，小型腔19处压力迅速从阀芯孔22处泄压，由于蓄能器底座11的蓄能器油路ⅱ12内的油压不能快速补偿小型腔19的压力，阀芯侧槽面积小于阀芯孔22的面积导致压力不能快速供应，油压建立在阀芯小端面91的液压力弹簧ⅲ8的力的作用下，阀芯7迅速向磁芯体6移动，促使阀芯7与一体式阀套9的密封处打开，压力快速释放进入变速器执行机构，蓄能器实现排油。这样，方便可靠实现整个结构的控制和状态切换。本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法，能够与汽车液压系统的蓄能器相连接使用，从而方便实现蓄能器在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换，满足蓄能器使用要求。
32.所述的阀芯7外表面沿轴向位置设置阀芯侧面槽21，阀芯测面槽21沿阀芯7外表面一周设置一个或多个；每个阀芯侧面槽21截面面积设置为小于阀芯孔22截面面积的结构。上述结构，每个阀芯侧面槽21截面面积小于阀芯孔22截面面积，使得压力不能快速供应。
33.所述的汽车液压系统电磁阀结构的钢球16设置为能够在磁芯体6内自由活动且不会从磁芯体6内掉出的结构。上述结构，实现钢球的可靠定位，并且满足使用要求，确保整个电磁阀能够可靠精准工作。
34.所述的弹簧座4侧面设置弹簧座通油槽41。
35.所述的汽车液压系统电磁阀结构设置为能够在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换的结构。上述结构，通过不同部件的操作和控制，实现电磁阀结构在不同状态的切换，满足使用要求。
36.所述的汽车液压系统电磁阀结构处于慢充状态：当车辆正常运行时，电磁阀不通
电，油液通过蓄能器底座11的油路10进入电磁阀阀腔，推动钢球16，钢球压缩弹簧ⅱ5使钢球16与阀芯端面孔22产生位移，再通过阀芯侧槽21进入蓄能器，同时油液在阀芯端面90产生液压力使阀芯7与一体式阀套9密封，蓄能器设置为处于实现慢充状态的结构。
37.所述的汽车液压系统电磁阀结构处于快充状态：当车辆发动机即将停机状态，通过传感器检测到即将踩刹车，ecu通过信号传输到电磁阀，电磁阀通电，磁芯体分总成81向后轭套2方向吸合，同时弹簧ⅲ8将阀芯7向磁芯体6方向推动，一体式阀套9与阀芯7产生位移，油液快速从进入蓄能器底座11的蓄能器油路ⅰ10，蓄能器设置为处于实现快充状态的结构。
38.所述的汽车液压系统电磁阀结构处于保压状态：当车辆停止运行后，蓄能器内部将内部压力通过电磁阀密封储存，保压过程中作用在阀芯7上面的压力使得阀芯7与一体式阀套9实现密封，钢球16与阀芯孔22通过弹簧ⅱ5以及作用在钢球16上的液压力实现密封，至此两个密封点实现密封，蓄能器设置为处于实现保压状态的结构。
39.所述的汽车液压系统电磁阀结构处于排油状态：当车辆启动时，为满足变速箱压力源需求，电磁阀收到指令后通电打开，磁芯体分总成81向后轭套2端吸合，小型腔19处压力迅速从阀芯孔22处泄压，由于蓄能器底座11的蓄能器油路ⅱ12内的油压不能快速补偿小型腔19的压力，阀芯侧槽面积小于阀芯孔22的面积导致压力不能快速供应，油压建立在阀芯小端面91的液压力弹簧ⅲ8的力的作用下，阀芯7迅速向磁芯体6移动，促使阀芯7与一体式阀套9的密封处打开，压力快速释放进入变速器执行机构，蓄能器设置为处于实现排油状态的结构。
40.本发明还涉及一种能够与汽车液压系统的蓄能器相连接使用，从而方便实现蓄能器在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换，满足蓄能器使用要求的汽车液压系统电磁阀结构的控制方法。
41.所述的汽车液压系统电磁阀结构的控制方法包括慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态；
42.慢充状态：当车辆正常运行时，电磁阀不通电，油液通过蓄能器底座11的油路10进入电磁阀阀腔，推动钢球16，钢球压缩弹簧ⅱ5使钢球16与阀芯端面孔22产生位移，再通过阀芯侧槽21进入蓄能器，同时油液在阀芯端面90产生液压力使阀芯7与一体式阀套9密封，蓄能器实现慢充；
43.快充状态：当车辆发动机即将停机状态，通过传感器检测到即将踩刹车，ecu通过信号传输到电磁阀，电磁阀通电，磁芯体分总成81向后轭套2方向吸合，同时弹簧ⅲ8将阀芯7向磁芯体6方向推动，一体式阀套9与阀芯7产生位移，油液快速从进入蓄能器底座11的蓄能器油路ⅰ10，蓄能器实现快充；
44.保压状态：当车辆停止运行后，蓄能器内部将内部压力通过电磁阀密封储存，保压过程中作用在阀芯7上面的压力使得阀芯7与一体式阀套9实现密封，钢球16与阀芯孔22通过弹簧ⅱ5以及作用在钢球16上的液压力实现密封，至此两个密封点实现密封，蓄能器实现保压；
45.排油状态：当车辆启动时，为满足变速箱压力源需求，电磁阀收到指令后通电打开，磁芯体分总成81向后轭套2端吸合，小型腔19处压力迅速从阀芯孔22处泄压，由于蓄能器底座11的蓄能器油路ⅱ12内的油压不能快速补偿小型腔19的压力，阀芯侧槽面积小于阀
芯孔22的面积导致压力不能快速供应，油压建立在阀芯小端面91的液压力弹簧ⅲ8的力的作用下，阀芯7迅速向磁芯体6移动，促使阀芯7与一体式阀套9的密封处打开，压力快速释放进入变速器执行机构，蓄能器实现排油。
46.本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。所述的汽车液压系统电磁阀结构能够在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换。所述的汽车液压系统电磁阀结构处于慢充状态：当车辆正常运行时，电磁阀不通电，油液通过蓄能器底座的油路进入电磁阀阀腔，推动钢球，钢球压缩弹簧ⅱ使钢球与阀芯端面孔产生位移，再通过阀芯侧槽进入蓄能器，同时油液在阀芯端面产生液压力使阀芯7与一体式阀套密封，蓄能器实现慢充；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于快充状态：当车辆发动机即将停机状态，通过传感器检测到即将踩刹车，ecu通过信号传输到电磁阀，电磁阀通电，磁芯体分总成向后轭套方向吸合，同时弹簧ⅲ将阀芯向磁芯体方向推动，一体式阀套与阀芯产生位移，油液快速从进入蓄能器底座的蓄能器油路ⅰ，蓄能器实现快充；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于保压状态：当车辆停止运行后，蓄能器内部将内部压力通过电磁阀密封储存，保压过程中作用在阀芯上面的压力使得阀芯与一体式阀套实现密封，钢球与阀芯孔通过弹簧ⅱ以及作用在钢球上的液压力实现密封，至此两个密封点实现密封，蓄能器实现保压；所述的汽车液压系统电磁阀结构处于排油状态：当车辆启动时，为满足变速箱压力源需求，电磁阀收到指令后通电打开，磁芯体分总成向后轭套端吸合，小型腔处压力迅速从阀芯孔处泄压，由于蓄能器底座的蓄能器油路ⅱ内的油压不能快速补偿小型腔的压力，阀芯侧槽面积小于阀芯孔的面积导致压力不能快速供应，油压建立在阀芯小端面的液压力弹簧ⅲ的力的作用下，阀芯迅速向磁芯体移动，促使阀芯与一体式阀套的密封处打开，压力快速释放进入变速器执行机构，蓄能器实现排油。这样，方便可靠实现整个结构的控制和状态切换。本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法，能够与汽车液压系统的蓄能器相连接使用，从而方便实现蓄能器在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换，满足蓄能器使用要求。
47.上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。