一种电动空调压缩机控制总成的制作方法

1.本实用新型汽车空调压缩机领域，具体是一种电动空调压缩机控制总成。


背景技术：

2.电动压缩机具有能量转化率高，制冷温度；震动小，噪声低；结构简单，体积小，重量轻；主机零件少，运行可靠，故障率低，使用寿命长；运行可控制性强等优点。被广泛使用在空调压缩系统中，随着电动汽车在汽车市场中的占有量的急剧提升，电动空调压缩机的需求也在不断增加，在这样的大环境下，本领域技术人员现提供了一种电动空调压缩机控制总成。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电动空调压缩机控制总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种电动空调压缩机控制总成，包括与机体连接的金属外壳，所述金属外壳包括连接壳和盖合于所述连接壳上的壳盖，所述连接壳的底端与机体连接，顶端安装有电路控制板，所述电路控制板的底侧两端分别设置有高压驱动器和电动压缩机接口，所述高压驱动器由六个igbt和散热片组成，所述电动压缩机接口分为高压接口和低压接口。
6.作为本实用新型再进一步的方案：所述高压接口和低压接口安装于所述连接壳与机体连接的一侧，所述电动压缩机接口与高压驱动器之间设置有电源散热器。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接壳的底部周侧设置有多组安装孔。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接壳的一侧设置有电线入口。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接壳的一侧开设第一通孔和第二通孔，所述高压接口和低压接口分别安装于所述第二通孔和第一通孔内。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型和市场上普通电动压缩机总成相比，从结构上看，本实用新型将高压驱动器部分使用散热片这种结构，将驱动器独立出来了，这种结构方便了实际生产过程中的生产组装，大大提高了生产效率。
附图说明
11.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
12.图1是本实用新型实施例提供的外观正视图；
13.图2是本实用新型实施例提供的连接壳结构图；
14.图3是本实用新型实施例提供的电路控制板结构图；
15.图4是本实用新型实施例提供的内部结构图；
16.图5是本实用新型实施例提供的高压驱动器结构图。
17.图中：1、连接壳；2、壳盖；3、高压接口；4、安装孔；5、电路控制板；6、第一通孔；7、第
二通孔；8、低压接口；9、电源散热器；10、散热片；11、igbt；12、电线入口。
具体实施方式
18.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
19.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例：一种电动空调压缩机控制总成，结合图1-5可知，包括与机体连接的金属外壳，金属外壳包括连接壳1和盖合于连接壳1上的壳盖2，连接壳1的底端与机体连接，顶端安装有电路控制板5，电路控制板5的底侧两端分别设置有高压驱动器和电动压缩机接口，高压驱动器由六个igbt和散热片10组成，电动压缩机接口分为高压接口3和低压接口8。
21.优选的，高压接口3和低压接口8安装于连接壳1与机体连接的一侧，电动压缩机接口与高压驱动器之间设置有电源散热器9。
22.优选的，连接壳1的底部周侧设置有多组安装孔4。
23.优选的，连接壳1的一侧设置有电线入口11igbt12。
24.优选的，连接壳1的一侧开设第一通孔6和第二通孔7，高压接口3和低压接口8分别安装于第二通孔7和第一通孔6内。
25.具体的，连接壳1是控制器总成和电动压缩机进行衔接组装的部分，壳盖2和连接壳1一起用来密封和保护电路控制板5。电路控制板5是电能控制部分，用来控制电动压缩机工作。电动压缩机接口分为高压接口3和低压接口8，高压接口3用于电动压缩机驱动供电，低压接口8用于电动压缩机控制部分电路供电，高电和低电分开供电更能保证电路安全。高压驱动器由六个igbt和散热片10部分组成，用于将高压直流电转换成交流电进行驱动电动压缩机运转。igbt指绝缘栅双极型晶体管，是由双极型三极管和绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有金氧半场效晶体管的高输入阻抗和电力晶体管的低导通压降两方面的优点。
26.电动压缩机接口使用螺丝固定在电动压缩机连接壳1上，内部电线连接到电路控制板5，给电路控制板5供电；高压驱动器igbt引脚与电路控制板5相连，散热片10与电动压缩机内部连接壳1紧密接触便于散热；
27.本实用新型电机接口和电路控制板5部分采用高压和低压进行分离设计，这种设计将高压和低压电路分为一左一右，这种隔离设计提高了控制器的安全性；高压驱动器部分散热片10是单独的一个模块，这种设计便于生产组装，进而提高生产效率。
28.本实用新型将高压直流电转化成高压交流电进行驱动电动压缩机线圈。其中电路控制板5有控制，监控，通讯功能，电路控制板5利用通讯功能和上位机（汽车总控）进行交换数据，电路控制板5接受上位机的开关机和转速等指令，同时还会反馈电动压缩机工作时的
实时数据，如温度，电压，电流，功率，实际转速等信息，实现更为精确的运行控制。
29.以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种电动空调压缩机控制总成，包括与机体连接的金属外壳，其特征在于，所述金属外壳包括连接壳（1）和盖合于所述连接壳（1）上的壳盖（2），所述连接壳（1）的底端与机体连接，顶端安装有电路控制板（5），所述电路控制板（5）的底侧两端分别设置有高压驱动器和电动压缩机接口，所述高压驱动器由六个igbt（11）和散热片（10）组成，所述电动压缩机接口分为高压接口（3）和低压接口（8）。2.根据权利要求1所述的一种电动空调压缩机控制总成，其特征在于，所述高压接口（3）和低压接口（8）安装于所述连接壳（1）与机体连接的一侧，所述电动压缩机接口与高压驱动器之间设置有电源散热器（9）。3.根据权利要求1所述的一种电动空调压缩机控制总成，其特征在于，所述连接壳（1）的底部周侧设置有多组安装孔（4）。4.根据权利要求1所述的一种电动空调压缩机控制总成，其特征在于，所述连接壳（1）的一侧设置有电线入口（12）。5.根据权利要求1所述的一种电动空调压缩机控制总成，其特征在于，所述连接壳（1）的一侧开设第一通孔（6）和第二通孔（7），所述高压接口（3）和低压接口（8）分别安装于所述第二通孔（7）和第一通孔（6）内。

技术总结
本实用新型公开了一种电动空调压缩机控制总成，包括与机体连接的金属外壳，所述金属外壳包括连接壳和盖合于所述连接壳上的壳盖，所述连接壳的底端与机体连接，顶端安装有电路控制板，所述电路控制板的底侧两端分别设置有高压驱动器和电动压缩机接口，所述高压驱动器由六个IGBT和散热片组成，所述电动压缩机接口分为高压接口和低压接口。本实用新型和市场上普通电动压缩机总成相比，从结构上看，本实用新型将高压驱动器部分使用散热片这种结构，将驱动器独立出来了，这种结构方便了实际生产过程中的生产组装，大大提高了生产效率。大大提高了生产效率。大大提高了生产效率。


技术研发人员：罗元硕 詹宏宏 张智雯
受保护的技术使用者：湖南汤普悦斯压缩机科技有限公司
技术研发日：2022.07.04
技术公布日：2022/11/4