压缩机组件及机动车辆的制作方法

本技术涉及机动车辆领域，更具体地涉及一种压缩机组件及机动车辆。

背景技术：

1、随着机动车辆在民用和商用领域的广泛应用，机动车辆的压缩机也面临着更高的要求。

2、目前的车辆驱动过程中，通常两套不同的驱动系统来分别驱动车辆的压缩机及发电机。然而，一方面，经由两套驱动系统来驱动压缩机及发电机将导致发动机舱内的组件繁多，组件间的结构复杂，组件间集成度低，增加了车辆的组装难度；另一方面，为压缩机及发电机设置两套驱动系统将不可避免地导致车辆整体的重量增加，且增加了车辆的制造成本。

3、因此，需要一种在实现车辆压缩机及发电机的良好驱动的前提下，使得该机动车辆的驱动系统被有效地精简，同时使得发动机舱内结构简单，组件间集成度显著提高的压缩机组件，且通过应用该压缩机组件，例如能够使得车辆的整体重量、制造成本显著降低。

技术实现思路

1、针对以上问题，本实用新型提供了一种压缩机组件及机动车辆。利用本实用新型提供的压缩机组件，能够在实现车辆压缩机及发电机的良好驱动的前提下，使得该机动车辆的驱动系统被有效地精简，同时使得发动机舱内结构简单，组件间集成度显著提高，且通过应用该压缩机组件，例如能够使得车辆的整体重量、制造成本显著降低。

2、根据本实用新型的一方面，提出了一种压缩机组件，其特征在于，所述压缩机组件包括：发电机，所述发电机包括旋转轴及固定至所述旋转轴的转子；压缩机，所述压缩机包括主轴；其中，所述发电机的旋转轴与所述压缩机的主轴具有共同的旋转轴线，且所述发电机的旋转轴旋转固定至所述压缩机的主轴。

3、在一些实施例中，所述发电机的旋转轴经由过盈配合固定至所述压缩机的主轴。

4、在一些实施例中，所述发电机的旋转轴经由键槽连接结构固定至所述压缩机的主轴。

5、在一些实施例中，所述压缩机为变排量压缩机。

6、在一些实施例中，所述发电机为交流发电机。

7、在一些实施例中，所述压缩机组件包括旋转驱动系统，且所述发电机的旋转轴的一端连接至所述旋转驱动系统，所述发电机的旋转轴的另一端固定至所述压缩机的主轴。

8、在一些实施例中，所述压缩机组件包括旋转驱动系统，且所述压缩机的主轴的一端连接至所述旋转驱动系统，所述压缩机的主轴的另一端固定至所述发电机的旋转轴。

9、在一些实施例中，所述旋转驱动系统包括离合器。

10、在一些实施例中，所述离合器为非磁力离合器。

11、根据本实用新型的另一方面，提出了一种机动车辆，其特征在于，包括如前所述的压缩机组件。

技术特征：

1.一种压缩机组件(100)，其特征在于，所述压缩机组件(100)包括：

2.根据权利要求1所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述发电机的旋转轴(111)经由过盈配合固定至所述压缩机的主轴(121)。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述发电机的旋转轴(111)经由键槽连接结构(140)固定至所述压缩机的主轴(121)。

4.根据权利要求1所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述压缩机(120)为变排量压缩机。

5.根据权利要求1所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述发电机(110)为交流发电机。

6.根据权利要求1所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述压缩机组件(100)包括旋转驱动系统(130)，且所述发电机的旋转轴(111)的一端连接至所述旋转驱动系统(130)，所述发电机的旋转轴的另一端固定至所述压缩机的主轴(121)。

7.根据权利要求1所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述压缩机组件包括旋转驱动系统(130)，且所述压缩机的主轴(121)的一端连接至所述旋转驱动系统(130)，所述压缩机的主轴(121)的另一端固定至所述发电机的旋转轴(111)。

8.根据权利要求6或7所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述旋转驱动系统(130)包括离合器(131)。

9.根据权利要求8所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述离合器(131)为非磁力离合器。

10.一种机动车辆，其特征在于，包括如前述权利要求1-9中任一项所述的压缩机组件(100)。

技术总结
公开了一种压缩机组件(100)，其特征在于，所述压缩机组件(100)包括：发电机(110)，所述发电机(110)包括旋转轴(111)及固定至所述旋转轴(111)的转子(112)；压缩机(120)，所述压缩机(120)包括主轴(121)；其中，所述发电机的旋转轴(111)与所述压缩机的主轴(121)具有共同的旋转轴线，且所述发电机的旋转轴(111)旋转固定至所述压缩机的主轴(121)。

技术研发人员：侯刚
受保护的技术使用者：法雷奥压缩机(长春)有限公司
技术研发日：20221121
技术公布日：2024/1/15