本申请属于航空发动机，特别涉及一种发动机静子叶片角度调节机构支撑块及其安装结构。
背景技术：
1、为满足航空发动机性能需求，改善风扇工作条件，风扇静子叶片需要在一定的角度范围内连续调整。常用的调节机构由联动环、摇臂、可调叶片和驱动装置等组成。联动环为大尺寸环状件，为保证单级静子叶片角度调节的一致性，需在风扇机匣和联动环之间设置支撑块，支撑块通过粘胶或螺栓连接固定在机匣或联动环表面，使联动环在周向旋转过程中保持圆度，现有的技术方案中，支撑块通过粘胶或螺栓连接固定在机匣外表面或联动环内表面，通过粘胶连接支撑块和机匣的稳定性受限于粘结工艺和操作人员经验，支撑块如为有机材料，与金属机匣粘结难度大，粘结效果差，在发动机实际工作中也曾出现过支撑块脱落的故障。通过螺栓和自锁螺母将支撑块固定在联动环内侧的方式稳定性高，但连接件(螺栓和自锁螺母)会增加发动机重量，不利于发动机减重的要求。对于静子叶片数量多的风扇级，一方面在联动环上设置螺栓孔会削弱其刚性，不利于保持调节机构的精度和稳定性；另一方面静子叶片数量增多，使得联动环上也面临着无结构空间安装螺栓和自锁螺母的问题。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供了一种发动机静子叶片角度调节机构支撑块及其安装结构，包括：
2、机匣；
3、联动环，套在机匣的外周面外并相对机匣转动；
4、摇臂，其一端通过螺栓组件铰接在联动环上；
5、可调静子叶片，其铰接在摇臂的另一端；
6、在机匣与联动环之间的间隙处，机匣的外周面上具有多组周向分布的止动凸台，每组止动凸台的数量至少为两个；每组止动凸台的横截面轮廓线至少有两个具有开口朝向径向向外的夹角；
7、每组止动凸台上安装一个支撑块，支撑块沿垂直于发动机轴向的对接面分为第一半块与第二半块，第一半块上具有第一半槽，第二半块上具有第二半槽，第一半块与第二半块对接时，第一半槽与第二半槽形成套在止动凸台的定位槽；
8、装配时，第一半块与第二半块分别从止动凸台的两侧互相靠近对接，使定位槽套在止动凸台上，第一半块与第二半块的对接面通过粘胶连接。
9、优选的是，止动凸台包括柱状，每组柱状的止动凸台的轴线之间具有一定夹角。
10、优选的是，所述柱状包括圆柱、棱柱。
11、优选的是，止动凸台的末端具有径向限位凸块，所述定位槽具有容纳所述径向限位凸块的凹槽，所述径向限位凸块置于所述凹槽中限制支撑块径向脱出。
12、优选的是，每组止动凸台的数量为两个。
13、优选的是，止动凸台至少包括均匀周向分布在机匣外的两组。
14、本申请的优点包括：对于每一个支撑块，风扇机匣设置有对应的至少两个止动凸台，至少两个止动凸台之间能够相互配合形成限制支撑块脱出的坡面，为了便于安装，支撑块为沿发动机轴向的对开结构，并在支撑块对开面设置有与风扇止动凸台相配合的定位槽。通过粘接支撑块对开面，将支撑块固定在风扇机匣外侧。此方案中通过胶接同种材料，利用风扇机匣外壁面止动凸台即可固定支撑块，无需多余连接件，为风扇结构设计提供新思路。
1.一种发动机静子叶片角度调节机构支撑块及其安装结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的发动机静子叶片角度调节机构支撑块及其安装结构，其特征在于，
3.如权利要求2所述的发动机静子叶片角度调节机构支撑块及其安装结构，其特征在于，
4.如权利要求1所述的发动机静子叶片角度调节机构支撑块及其安装结构，其特征在于，
5.如权利要求1所述的发动机静子叶片角度调节机构支撑块及其安装结构，其特征在于，
6.如权利要求1所述的发动机静子叶片角度调节机构支撑块及其安装结构，其特征在于，