一种分合流控制的双泵液压系统的制作方法

本发明涉及车辆液压系统，具体是一种分合流控制的双泵液压系统。

背景技术：

1、工业车辆液压系统一般包括转向、起升和倾斜等基本功能，目前中等吨位的车辆普遍采用大排量单泵供油，系统最大流量是按起升需求设计，但是转向和倾斜流量需求远小于起升，实际工作中造成转向和倾斜流量过剩，能量浪费严重。

2、在单泵系统中，转向和倾斜是串联回路，联合操作时存在相互干扰，出现转向卡顿和倾斜降速的问题，操作舒适性较差。同时发动机为了满足严苛的排放要求，仅在较高转速才能大扭矩输出，低速情况下扭矩小，动力响应慢，但是工业车辆要求发动机在低速情况下，仍能提供足够大的扭矩驱动液压系统完成满载作业，此时发动机容易出现熄火现象，导致车辆无法正常工作。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种分合流控制的双泵液压系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种分合流控制的双泵液压系统，包括依次连接的液压泵以及通过多路阀与液压泵连通的转向器、倾斜油缸、起升油缸，所述液压泵包括第一油泵、第二油泵，所述多路阀包括转向优先阀、倾斜阀、起升阀、分合流阀；

4、所述第一油泵的出油端与所述转向优先阀连通，所述转向优先阀的出油阀口分别与所述转向器、分合流油路连通，所述分合流油路包括并联布置的供油油路和回油油路，所述供油油路与所述起升阀、倾斜阀连通，所述回油油路上设有分合流阀，所述第二油泵的出油端与所述起升阀、倾斜阀连通。

5、作为本发明进一步的方案：所述第一油泵与所述第二油泵的进油端均设有吸油过滤器，且所述第一油泵与所述第二油泵的进油端均通过吸油过滤器与液压油箱连通。

6、作为本发明进一步的方案：所述转向优先阀的出油端与转向控制器连通，所述转向控制器连接有转向油缸，所述转向器为闭中心负荷传感转向器。

7、作为本发明进一步的方案：所述转向优先阀的ef油口连接有用于检测转向优先阀的ef油口流量的流量检测阀，所述流量检测阀的a油口与转向优先阀的ef油口连通，所述流量检测阀的b油口与分合流油路连通。

8、作为本发明进一步的方案：所述分合流阀弹簧腔设有卸荷阀，所述卸荷阀的进油口与所述分合流阀弹簧腔连接，所述流量检测阀的a油口与所述卸荷阀左腔连接，所述卸荷阀右腔设有弹簧并与所述流量检测阀的b油口口连接，所述卸荷阀的阀芯处于常通位置。

9、作为本发明进一步的方案：所述供油管路靠近所述流量检测阀的一端设有单向阀。

10、作为本发明进一步的方案：所述起升阀与所述起升油缸连通，所述倾斜阀与所述倾斜油缸连通。

11、作为本发明进一步的方案：所述多路阀设有回油口t，回油口t的一端与液压油箱连接，回油口t的另一端与转向优先阀、回油管路、起升阀、倾斜阀的回油端连通。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

13、1、本申请通过设置两个油泵分别供转向和倾斜，通过优先阀实现转向，通过倾斜阀实现前后倾斜，转向和倾斜回路相互独立，联合操作互不干扰，在联合操作时，避免出现转向卡顿和倾斜减速的问题，同时降低系统能耗,同时起升油缸移动时，能实现双泵合流，保证最大起升速度。发动机在低转速时，能实现双泵分流，将其中一个泵与油箱接通，降低系统驱动扭矩。

14、2、本申请在发动机高速情况下，起升动作时双泵合流供给起升油缸，实现系统最大速度起升；在发动机低速时，将转向供油泵卸荷回油箱，另一个油泵供起升和倾斜，降低系统驱动扭矩，防止发动机熄火；倾斜动作时，始终由一个小排量油泵供油，流量全部进入倾斜油缸，没有能量损失，系统节能，解决原单泵系统中流量过大，只有小部分油液进油倾斜油缸，大部分油液从溢流阀溢流回油箱，系统发热严重的问题。

技术特征：

1.一种分合流控制的双泵液压系统，包括依次连接的液压泵以及通过多路阀(6)与液压泵连通的转向器(4)、倾斜油缸(7)、起升油缸(8)，其特征在于，所述液压泵包括第一油泵(3)、第二油泵(5)，所述多路阀(6)包括转向优先阀(61)、倾斜阀(66)、起升阀(65)、分合流阀(63)；

2.根据权利要求1所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述第一油泵(3)与所述第二油泵(5)的进油端均设有吸油过滤器(2)，且所述第一油泵(3)与所述第二油泵(5)的进油端均通过吸油过滤器(2)与液压油箱(1)连通。

3.根据权利要求1所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述转向优先阀(61)的出油端与转向控制器(4)连通，所述转向控制器(4)连接有转向油缸(9)，所述转向器(4)为闭中心负荷传感转向器。

4.根据权利要求1所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述转向优先阀(61)的ef油口连接有用于检测转向优先阀(61)的ef油口流量的流量检测阀(62)，所述流量检测阀(62)的a油口与转向优先阀(61)的ef油口连通，所述流量检测阀(62)的b油口与分合流油路连通。

5.根据权利要求4所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述分合流阀(63)弹簧腔设有卸荷阀(64)，所述卸荷阀(64)的进油口与所述分合流阀(63)弹簧腔连接，所述流量检测阀(62)的a油口与所述卸荷阀(64)左腔连接，所述卸荷阀(64)右腔设有弹簧并与所述流量检测阀(62)的b油口口连接，所述卸荷阀(64)的阀芯处于常通位置。

6.根据权利要求4所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述供油管路靠近所述流量检测阀(62)的一端设有单向阀。

7.根据权利要求1所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述起升阀(65)与所述起升油缸(8)连通，所述倾斜阀(66)与所述倾斜油缸(7)连通。

8.根据权利要求1所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述多路阀(6)设有回油口t，回油口t的一端与液压油箱(1)连接，回油口t的另一端与转向优先阀(61)、回油管路、起升阀(65)、倾斜阀(66)的回油端连通。

技术总结
本发明公开了一种分合流控制的双泵液压系统，包括依次连接的液压泵以及通过多路阀与液压泵连通的转向器、倾斜油缸、起升油缸，所述多路阀包括转向优先阀、倾斜阀、起升阀、分合流阀；所述第一油泵的出油端与所述转向优先阀连通，所述转向优先阀的出油阀口分别与所述转向器、分合流油路连通，所述分合流油路包括并联布置的供油油路和回油油路，所述供油油路与所述起升阀、倾斜阀连通，所述回油油路上设有分合流阀，本申请通过设置两个油泵分别供转向和倾斜，通过优先阀实现转向，通过倾斜阀实现前后倾斜，转向和倾斜回路相互独立，联合操互不干扰，在联合操作时，避免出现转向卡顿和倾斜减速的问题，同时降低系统能耗。

技术研发人员：陈曾,余建福,马宁,赵飞,朱剑雄,陈秀云,吴传扬
受保护的技术使用者：安徽合力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15